本發明專利技術提供一種汽車保險杠的行人小腿防撞梁，一端與保險杠相連，另一端與車身前端骨架相連，沿著從保險杠到車身的方向，該行人小腿防撞梁包括彼此鄰接的一級吸能區域和二級吸能區域，其中一級吸能區域在豎直方向上的位置高于二級吸能區域。本發明專利技術的汽車保險杠的行人小腿防撞梁，剛度容易控制，能夠有效減少碰撞時對行人小腿的傷害值，并且生產和維護成本較低。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于汽車制造
，具體涉及ー種汽車保險杠的行人小腿防撞梁。
技術介紹
隨著汽車技術的發展和人們安全意識的提高，汽車的保護不再局限于保護車內的乘客，而是擴大到與汽車發生碰撞的行人，當汽車與行人發生碰撞時，通常都是車身直接與行人小腿部發生接觸，從而對行人小腿部直接造成傷害，難以滿足國標GB/T 24550-2009的要求。現有技術的保險杠系統分為以下幾種情況(I)無行人小腿防撞梁結構，缺點是當車輛與行人發生碰撞時，小腿會產生很大的彎曲角度，増加行人小腿傷害值。(2)小腿防撞梁為細長薄壁鈑金件結構，不足之處是當車輛與行人小腿發生碰撞吋，鈑金結構的小腿防撞梁會產生大的塑性變形而無法恢復，需要更換此零件，導致零件成本上升。(3)小腿防撞梁為塑料件結構。如本領域公知，小腿防撞梁的剛度與行人小腿的傷害值有著非常密切的關系當汽車與行人發生碰撞時，如果小腿防撞梁的剛度很大，會導致較大的小腿脛骨加速度；如果剛度較小，則會產生較大的小腿彎曲角度，這兩種情況都會對行人小腿產生很大的傷害，輕則骨折，嚴重的則會導致腿部殘廢。而現有的塑料件小腿防撞梁沒有充分考慮其結構對與小腿防撞梁剛度的影響及其對于行人小腿傷害值的影響，僅具有一級吸能區域，當該結構的剛度無法滿足行人保護試驗要求吋，剛度調整難度比較大，可能導致模具修改困難，甚至重新開模，極大的増加了生產成本和產品開發周期。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題在于提供一種汽車保險杠的行人小腿防撞梁，以使該行人小腿防撞梁的剛度容易控制，有效減少碰撞時對行人小腿的傷害值，降低生產和維護成本。為解決上述問題，本專利技術采用以下技術方案一種汽車保險杠的行人小腿防撞梁，一端與保險杠相連，另一端與車身前端骨架相連，沿著從保險杠到車身的方向，該行人小腿防撞梁包括彼此鄰接的一級吸能區域和ニ級吸能區域，其中一級吸能區域在豎直方向上的位置高于ニ級吸能區域。所述ニ級吸能區域包括一與水平面成一夾角的底面。所述ー級吸能區域和ニ級吸能區域各包括多個沿著從保險杠到車身的方向并列排布的加強肋。所述加強肋的壁厚為I. 5mm至3mm。沿著從保險杠到車身的方向，ニ級吸能區域的加強肋具有突然減小的截面。所述行人小腿防撞梁由塑料制成。3本專利技術的汽車保險杠的行人小腿防撞梁，沿著從保險杠到車身的方向設置彼此鄰接的一級吸能區域和ニ級吸能區域，其中一級吸能區域在豎直方向上的位置高于ニ級吸能區域，當車輛與行人發生碰撞時，小腿防撞梁容易圍繞產生翻轉以調整小腿防撞梁的剛度，并且通過在ー級吸能區域和ニ級吸能區域中設置多個沿著從保險杠到車身的方向并列排布的加強肋，易于調整小腿防撞梁的剛度，從而降低碰撞中對行人小腿沖擊的加速度和韌帶剪切位移，有效減少碰撞時對行人小腿的傷害值，并且生產和維護成本較低。附圖說明圖I是本專利技術的汽車保險杠的行人小腿防撞梁的立體圖；圖2是本專利技術的汽車保險杠的行人小腿防撞梁的俯視圖；圖3是沿圖I中A-A線的剖視圖；圖4是本專利技術的汽車保險杠的行人小腿防撞梁的局部立體圖。具體實施例方式下面結合附圖對本專利技術的具體實施方式作詳細說明。圖I、圖2示出了本專利技術的汽車保險杠的行人小腿防撞梁，該小腿防撞梁由塑料制成，一端通過8個C型螺母夾3與保險杠(未示出)相連，另一端通過5個螺栓4與車身前端骨架(未示出)相連。沿著從保險杠到車身的方向，即圖I中的X方向，該小腿防撞梁包括彼此鄰接的一級吸能區域I和ニ級吸能區域2，其中一級能吸區域I在豎直方向上的位置高于ニ級能吸區域2，如圖3所示，并且ニ級吸能區域2包括一與水平面成ー夾角α的底面8，α的大小主要取決于保險杠的結構和形狀。如此，當汽車保險杠與行人小腿發生碰撞時，小腿防撞梁容易圍繞Y軸翻轉，以調整小腿防撞梁在X方向上的剛度，從而減少碰撞時對行人小腿的傷害值以滿足法規要求。如圖4所示，一級吸能區域I包括多個沿X方向并列排布的加強肋5，ニ級吸能區域2包括多個沿X方向并列排布的加強肋6，通過改變以下參數可以調整小腿防撞梁在X方向與Z方向上的剛度一級吸能區域加強肋5的高度hi、壁厚tl、ニ級吸能區域加強肋6的高度h2、壁厚t2這四個參數的大小與小腿防撞梁在X方向與Z方向上的的剛度成正比，即上述四個參數的數值越大，小腿防撞梁在X方向與Z方向上的剛度值越大；一級吸能區域加強肋5的間距a與ニ級吸能區域加強肋6的間距b這兩個參數與小腿防撞梁在X方向與Z方向上的剛度成反比，即上述兩個參數的數值越大，小腿防撞梁在X方向與Z方向上的剛度值越小。根據上述的關系，可以通過增大和減小各個參數值的大小來調整小腿防撞梁在X方向與Z方向上的剛度，從而降低碰撞中對行人小腿沖擊的加速度和韌帶剪切位移，減少碰撞時對行人小腿的傷害值。優選地，加強肋5、6的壁厚tl、t2為I. 5mm至3mm。另外，當車輛與行人發生碰撞時，為了使小腿防撞梁按照預先指定的位置產生變形，在ニ級吸能區域2的加強肋6上設有截面突變結構7。如圖4所示，沿著圖中X方向，即從保險杠到車身的方向，ニ級吸能區域2的加強肋6具有突然減小的截面，從而使得碰撞過程中，變形發生在剛度突然改變的截面突變結構7處，避免了由于小腿防撞梁與其它零件接觸擠壓而導致小腿防撞梁在某一方向的剛度突然增大并因此對行人小腿造成傷害。以上所述的，僅為本專利技術的較佳實施例，并非用以限定本專利技術的范圍，本專利技術的上4述實施例還可以做出各種變化。即凡是依據本專利技術申請的權利要求書及說明書內容所作的簡單、等效變化與修飾，皆落入本專利技術專利的權利要求保護范圍。權利要求1.一種汽車保險杠的行人小腿防撞梁，一端與保險杠相連，另一端與車身前端骨架相連，其特征在于 沿著從保險杠到車身的方向，該行人小腿防撞梁包括彼此鄰接的一級吸能區域和ニ級吸能區域，其中一級吸能區域在豎直方向上的位置高于ニ級吸能區域。2.如權利要求I所述的汽車保險杠的行人小腿防撞梁，其特征在于，所述ニ級吸能區域包括一與水平面成一夾角的底面。3.如權利要求I或2所述的汽車保險杠的行人小腿防撞梁，其特征在于，所述ー級吸能區域和ニ級吸能區域各包括多個沿著從保險杠到車身的方向并列排布的加強肋。4.如權利要求3所述的汽車保險杠的行人小腿防撞梁，其特征在于，所述加強肋的壁厚為I. 5mm至3mm。5.如權利要求4所述的汽車保險杠的行人小腿防撞梁，其特征在干，沿著從保險杠到車身的方向，ニ級吸能區域的加強肋具有突然減小的截面。6.如權利要求5所述的汽車保險杠的行人小腿防撞梁，其特征在于，所述行人小腿防撞梁由塑料制成。全文摘要本專利技術提供一種汽車保險杠的行人小腿防撞梁，一端與保險杠相連，另一端與車身前端骨架相連，沿著從保險杠到車身的方向，該行人小腿防撞梁包括彼此鄰接的一級吸能區域和二級吸能區域，其中一級吸能區域在豎直方向上的位置高于二級吸能區域。本專利技術的汽車保險杠的行人小腿防撞梁，剛度容易控制，能夠有效減少碰撞時對行人小腿的傷害值，并且生產和維護成本較低。文檔編號B60R21/34GK102910128SQ201110446598公開日2013年2月6日 申請日期2011年12月27日 優先權日2011年12月27日專利技術者徐德奎, 黃海龍 申請人:延鋒彼歐汽車外飾系統有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車保險杠的行人小腿防撞梁，一端與保險杠相連，另一端與車身前端骨架相連，其特征在于：沿著從保險杠到車身的方向，該行人小腿防撞梁包括彼此鄰接的一級吸能區域和二級吸能區域，其中一級吸能區域在豎直方向上的位置高于二級吸能區域。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：徐德奎，黃海龍，
申請(專利權)人：延鋒彼歐汽車外飾系統有限公司，
類型：發明
國別省市：
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