本發明專利技術公開了一種汽車控制系統，包括整車控制器，還包括了用于裝載整車控制器的安裝倉，安裝倉上開設有能夠與汽車的空調系統對接的進風口和出風口。本發明專利技術提供的汽車控制系統，設置有獨立的安裝倉，通過安裝倉與汽車空調系統對接，能夠實現對安裝倉內的溫度進行調節的目的，如此實現了對整車控制器的溫度調節，避免其出現溫度過高的情況。本發明專利技術還公開了一種汽車，包括制冷系統，制冷系統包括用于冷氣流通的冷氣流通管路和用于氣體回流的回流管路，還包括如上述的汽車控制系統，冷氣流通管路與安裝倉的進風口相連通，回流管路與安裝倉的出風口相連通。在本發明專利技術提供的汽車，能夠避免整車控制器長時間運轉而出現溫度過高的情況。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及交通工具設備
，更具體地說，特別涉及一種汽車控制系統以及一種汽車。
技術介紹
汽車控制系統是一種汽車控制用電路系統，主要是通過集加速踏板信號、制動踏板信號及其他部件信號，控制下層的各個部件的控制器動作，保證汽車正常行駛。汽車控制系統主要包括整車控制器，整車控制器一般采用PCB (Printed CircuitBoard，中文名稱為印制電路板，又稱印刷電路板、印刷線路板，是電子元器件的支撐體)將多種電子元件集成在一起的部件。在汽車運行過程中，由于汽車控制系統始終處于工作狀態，如此在使用一段時間后，整車控制器就會出現發熱的現象。并且，現有技術中使用的汽車控制系統，大多數情況是將整車控制器設置于車輛底板下方的倉體內，由于其工作環境惡劣，氣流流通能力低，極大地降低了整車控制器的散熱效果，使得整車控制器無法得到有效的冷卻，容易造成電路板的燒損。綜上所述，如何對汽車控制系統進行有效的溫度控制，解決整車控制器在運轉過程中溫度過高的問題，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題為提供一種汽車控制系統以及一種汽車，本專利技術提供的汽車安裝有該汽車控制系統，該汽車控制系統通過其結構設計，能夠對汽車控制系統進行有效的溫度控制，從而解決整車控制器在運轉過程中溫度過高的問題。為解決上述技術問題，本專利技術提供了一種汽車控制系統，安裝于汽車上，包括整車控制器， 還包括用于裝載所述整車控制器的安裝倉，所述安裝倉上開設有能夠與汽車的空調系統對接的進風口和出風口。優選地，本專利技術還包括與所述進風口和所述出風口相連通的通風管組件，所述通風管組件包括通風管，所述通風管用于與所述汽車的制冷系統相連通。優選地，所述進風口處設置有用于封閉所述進風口的閘門組件；本專利技術還包括自動控制系統，所述自動控制系統包括溫度感應器、比較器和控制器，所述溫度控制器用于感應所述安裝倉內的溫度并生成感應信息，所述比較器存儲有第一溫度比較值，所述比較器接收所述感應信息并將其與所述第一溫度比較值進行比較，當所述感應信息大于所述第一溫度比較值時，所述控制器控制所述閘門組件打開，當所述感應信息小于所述第一溫度比較值時，所述控制器控制所述閘門組件關閉。優選地，所述閘門組件為百葉窗組件，所述閘門組件包括葉片、安裝架和梯帶，所述葉片鉸接于所述安裝架上，所述安裝架設置于所述進風口處，所述控制器通過所述梯帶控制所述葉片的轉動。優選地，本專利技術還包括滅火系統，所述比較器還存儲有第二溫度比較值，當所述感應信息大于所述第二溫度比較值時，所述控制器控制所述閘門組件關閉并同時控制所述滅火系統開啟。優選地，本專利技術還包括散熱風扇，所述散熱風扇設置于所述出風口處。本專利技術還提供了一種汽車，包括制冷系統，所述制冷系統包括用于冷氣流通的冷氣流通管路和用于氣體回流的回流管路，還包括如上所述的汽車控制系統，所述冷氣流通管路與所述安裝倉的進風口相連通，所述回流管路與所述安裝倉的出風口相連通。優選地，所述安裝倉設置于所述汽車的車尾箱中，所述安裝倉與所述車尾箱為一體式結構設計。優選地，所述進風口開設于所述安裝倉的底部，所述出風口開設于所述安裝倉的頂部。 本專利技術提供了一種汽車控制系統，安裝于汽車上，包括整車控制器，還包括了用于裝載整車控制器的安裝倉，安裝倉上開設有能夠與汽車的空調系統對接的進風口和出風口。進風口與出風口能夠與汽車的空調系統的管路對接，通過上述結構設計，能夠使得汽車空調制冷系統的冷氣通入到安裝倉中，實現對整車控制器的溫度調節。本專利技術提供的汽車控制系統，通過設置獨立的安裝倉，安裝倉上設置有能夠與汽車空調系統對接的進風口和出風口。通過安裝倉的結構設計，能夠使得汽車的空調系統對安裝倉內的溫度進行調節，由于整車控制器設置于安裝倉中，因此本專利技術實現了對整車控制器的溫度調節，避免其長時間運轉出現溫度過高的問題。本專利技術還提供了一種汽車，包括制冷系統，制冷系統包括用于冷氣流通的冷氣流通管路和用于氣體回流的回流管路，還包括如上述的汽車控制系統，冷氣流通管路與安裝倉的進風口相連通，回流管路與安裝倉的出風口相連通。在本專利技術提供的汽車中，由于采用上述的汽車控制系統，通過該汽車控制系統的結構設計，能夠將制冷系統的冷氣導入至安裝倉中對整車控制器進行冷卻，能夠避免整車控制器長時間運轉而出現溫度過高的情況。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。圖I為本專利技術一種實施例中汽車控制系統的結構框圖；圖I中部件名稱與附圖標記的對應關系為整車控制器I ;安裝倉2 ;進風口 3 ;出風口 4 ;制冷系統5 ;車尾箱6。具體實施例方式本專利技術的核心為提供一種汽車控制系統以及一種汽車，本專利技術提供的汽車安裝有該汽車控制系統，該汽車控制系統通過其結構設計，能夠對汽車控制系統進行有效的溫度控制，從而解決整車控制器在運轉過程中溫度過高的問題。為了使本領域的技術人員更好地理解本專利技術的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本專利技術作進一步的詳細說明。請參考圖1，圖I為本專利技術一種實施例中汽車控制系統的結構框圖。本專利技術提供了一種汽車控制系統，安裝于汽車上，包括整車控制器1，整車控制器I即動力總成控制器，由電子元件集成而成，是汽車的核心控制部件，用于采用集加速踏板信號、制動踏板信號及其他部件信號，并作出相應判斷后，控制下層的各個部件的控制器動作，驅動汽車正常行駛。為了能夠使得整車控制器I在長時間的工作過程中保持一定的溫度，本專利技術還包括了用于裝載整車控制器I的安裝倉2，安裝倉2上開設有能夠與汽車的空調系統對接的進風口 3和出風口 4。整車控制器I設置于安裝倉2中，由于整車控制器I需要接收信號并控制下層控制器動作，因此，安裝倉2會預留有用于連接用線路通過的通孔。安裝倉2上開設有進風口3和出風口 4，進風口 3與出風口 4能夠與汽車的空調系統的管路對接，通過上述結構設計，能夠使得汽車空調制冷系統5的冷氣通入到安裝倉2中，實現對整車控制器I的溫度調節。·在本專利技術中，由于特別設置了安裝倉2，并將整車控制器I設置于安裝倉2中，能夠使用汽車的制冷系統5對安裝倉2進行冷卻，從而保證整車控制器I在長時間的運轉后不會發燙，并保持于一定的溫度范圍內。需要說明的，一般汽車上安裝的制冷系統5，制冷下限一般會設定為15°C至18°C之間，而駕駛者或者乘坐者一般會將汽車內的溫度維持于25°C左右。由于汽車內溫度使用過汽車的空調系統(制冷系統5)完成的，因此，在本專利技術提供的汽車控制系統中，由于安裝倉2受汽車空調系統的溫度調節，因此能夠保證安裝倉2內的溫度始終維持于一個較為合適的溫度范圍(25°C左右)內。本專利技術提供的汽車控制系統，通過設置獨立的安裝倉2，安裝倉2上設置有能夠與汽車空調系統對接的進風口 3和出風口 4。通過安裝倉2的結構設計，能夠使得汽車的空調系統對安裝倉2內的溫度進行調節，由于整車控制器I設置于安裝倉2中，因此本專利技術實現了對整車控制器I的溫度調節，避免其長時間運轉出現溫度過高的問題。具體地，在本專利技術中，汽車控制系統還包括與本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車控制系統，安裝于汽車上，包括整車控制器（1），其特征在于，還包括用于裝載所述整車控制器（1）的安裝倉（2），所述安裝倉（2）上開設有能夠與汽車的空調系統對接的進風口（3）和出風口（4）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：解國林，艾陳，
申請(專利權)人：重慶五洲龍新能源汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：
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