車輛的車頂系統技術方案

本發明專利技術公開了用于車輛的車頂系統。車頂系統包括能在閉合位置與打開位置之間運動的蓋。固定導軌位于車頂開口的每個縱向側部處，可滑動地引導沿車輛的縱向方向操作蓋的操作機構。操作機構包括第一裝置和第二裝置，第一和第二裝置各包括桿。引導滑塊能滑動地容納在每一個導軌中，并且能通過第一和第二裝置使蓋沿豎直方向和水平方向運動。桿中的至少一個在第一端處具有連接到蓋的第一樞轉連接部，并且在遠離第一端處具有間隔開的第二和第三連接部，其將相應桿至少連接到引導滑塊。桿中的至少一個在第二和第三連接部中的一個處樞轉地連接到滑動構件。滑動構件與引導滑塊分離，能夠沿固定導軌的縱向滑動，且沿垂直于縱向滑動方向的方向由導軌支撐。

【技術實現步驟摘要】
車輛的車頂系統
本專利技術涉及一種用于車輛的車頂系統，所述車輛在車輛的車頂部分中具有車頂開口。
技術介紹
這樣的車頂系統可從申請人的US7,828,376獲知。在該現有技術系統中，第一和第二裝置的桿通過其第二和第三連接部由引導滑塊中的引導軌道引導。
技術實現思路
本專利技術的目的是進一步改進該現有技術車頂系統的操作機構，特別是關于其在來自蓋的載荷作用下的穩定性。出于該目的，根據本專利技術的車頂系統的特征在于，所述桿中的至少一個在所述第二和第三連接部中的一個處可樞轉地連接到滑動構件，所述滑動構件與所述引導滑塊分離，并且能夠沿固定導軌的縱向滑動，并且沿垂直于所述縱向滑動方向的方向由所述導軌支撐。由于使用單獨的滑動構件，其具有連接到相應桿的樞轉連接部，并且由所述導軌支撐，因此可減小處于載荷下(例如由于風載或在碰撞的情況下)操作機構的不期望的豎直和側向運動。由于更大的接觸表面，因此樞轉連接部比銷槽連接更穩定，而所述單獨的滑動構件可保持緊湊，并且在靠近所述桿的連接部處由導軌引導，由此減小由于彎曲產生的運動。在一個實施例中，第二連接部設置在靠近所述桿中的一個的第二端處，所述第三連接部設置在所述第一和第二連接部之間，所述桿中的至少一個可在所述第二連接部處連接到所述滑動構件。雖然兩個桿或甚至僅后桿可連接到相應的滑動構件，但是大部分效果產生于連接到所述滑動構件的前桿。在所述蓋前側處的運動比在后側處的運動具有更大的氣動聲學效果。滑動構件可在導軌的引導通道中被引導，所述導軌設置有在靠近相應第二或第三連接部處接合滑動構件的引導凸緣。所述引導凸緣可設置有由與所述滑動構件的側部和底部間隔開的與滑動構件接合的水平部分。引導凸緣可包括向下延伸的凸緣部分，其由滑動構件接合，特別地從兩側接合，并且與所述滑動構件的側部間隔開。由于這些特征中的任意一個，可實現非常穩定的支撐，并且因而實現連接到所述桿的樞轉連接部在載荷作用下很小的運動。所述滑動構件在沿導軌的縱向看時，在間隔開的位置處沿向下和向上方向受到支撐。間距將基本上比在引導滑塊處更短，并且滑動構件將具有剛性結構，由此最小化在所述滑動構件中的彎曲。所述滑動構件的形狀和尺寸及其支撐位置(例如滑瓦設置在所述支撐位置處)可能取決于導軌的形狀。在相對小的彎曲半徑下，該間距將小于所述導軌幾乎筆直時。滑瓦的尺寸將通常盡可能大來最小化風載情況下導軌上的壓力并且因此最小化導軌的變形(和蓋支撐件的位移)。所述桿中的至少一個可在第三連接部處連接到所述引導滑塊，所述第三連接部包括所述桿上的凸輪和引導滑塊中的引導軌道。如果第二連接部連接到通常平行于導軌運動的滑動構件，則該第三連接部該第三連接部和軌道(其通常為彎曲槽)將決定相應桿的運動。所述引導滑塊中的軌道可以是槽。該槽可閉合或可具有向下開放槽部，所述向下開放槽部在其底部處開放大于相應桿上的凸輪的縱向尺寸的縱向長度，其中，所述引導滑塊在其上側包括輔助引導軌道，至少在所述凸輪處于開放槽部中時，所述輔助引導軌道由相應的桿接合。由于向下開放的槽部，操作系統的封裝高度可降低，同時通過桿與所述引導滑塊上的輔助引導軌道的接合而保持穩定性。所述輔助引導軌道可包括斜坡部分，用于在所述凸輪從所述向下開放槽部轉移到向下閉合槽部時升高相應的桿。這將確保凸輪在開放和閉合槽部之間的平滑轉移。相應的桿在靠近其第一端的位置處接合所述引導滑塊上的輔助引導軌道。這進一步提高穩定性。所述桿中的至少一個和所述滑動構件之間的樞轉連接包括銷和軸承，例如所述銷可旋轉地封閉于其中的襯套。這導致所述桿在所述樞轉連接部處具有簡單但是穩定的支撐。所述蓋可設置有蓋支撐件，所述蓋支撐件包括側向突出部，所述引導滑塊可設置有側向肩部，當所述蓋處于閉合位置中時，所述突出部接合在所述肩部下方。當盜賊試圖通過向上推動所述蓋來經由車頂系統進入車內時，該接合為特別有效地防止盜竊的安全結構。所述操作系統可還包括引導機構，用于在其后邊緣處于升高位置中時，朝向打開位置引導所述蓋，其中，所述引導機構包括固定引導彎曲部，其具有在蓋處于閉合位置中時基本上平行于所述蓋延伸的后部，和在豎直平面中相對于所述后部成角度延伸的前部，所述固定引導彎曲部可由連接到所述蓋的引導構件可滑動地接合。該固定引導彎曲部為用于調節所述蓋水平運動和豎直運動之間的轉換的可靠裝置。因此，根據本專利技術，提供了一種用于車輛的車頂系統，所述車輛在車輛的車頂部分中具有車頂開口，所述車頂系統包括：至少一個蓋，所述蓋能在閉合位置與打開位置之間運動，在閉合位置，所述蓋閉合車頂開口，在打開位置，所述蓋打開車頂開口，并且至少部分地設置在鄰接的車頂部分上方；固定導軌，所述固定導軌位于所述車頂開口的每個縱向側部處，適用于可滑動地引導操作機構，其中所述操作機構沿車輛的縱向方向操作所述蓋，所述操作機構包括：第一裝置，所述第一裝置包括第一桿，用于使所述蓋的后邊緣相對于所述閉合位置朝向升高位置運動，并且運動到所述鄰接的車頂部分上方；第二裝置，所述第二裝置包括第二桿，用于使所述蓋的前邊緣沿豎直方向運動；和引導滑塊，所述引導滑塊能滑動地容納在每一個固定導軌中，并且能由驅動構件驅動，以通過所述第一和第二裝置使所述蓋沿豎直方向和水平方向運動；其中，所述第一桿和第二桿中的至少一個在第一端處具有連接到所述蓋的第一樞轉連接部，并且在遠離所述第一端處，具有間隔開的第二和第三連接部，其至少一個將相應桿至少連接到所述引導滑塊；并且其中，所述第一桿和第二桿中的至少一個在所述第二和第三連接部中的一個處樞轉地連接到滑動構件，所述滑動構件與所述引導滑塊分離，能夠沿所述固定導軌的縱向滑動，并且沿垂直于縱向滑動方向的方向由所述固定導軌支撐。可選地，所述第二連接部設置在靠近所述第一桿和第二桿中的一個的第二端處，并且第三連接部設置在所述第一和第二連接部之間。可選地，所述第一桿和第二桿中的至少一個在所述第二連接部處連接到所述滑動構件。可選地，前面的第二桿連接到所述滑動構件。可選地，所述滑動構件在所述固定導軌的引導通道中被引導，所述引導通道設置有引導凸緣，所述引導凸緣在靠近相應第二連接部處接合所述滑動構件。可選地，所述引導凸緣具有水平部分，所述水平部分由所述滑動構件接合，并且與所述滑動構件的側部和底部間隔開。可選地，所述引導凸緣具有向下懸掛的凸緣部分，所述向下懸掛的凸緣部分由所述滑動構件從兩側接合。可選地，所述向下懸掛的凸緣部分與所述滑動構件的側部間隔開。可選地，所述滑動構件在沿所述固定導軌的縱向看時，在間隔開的位置處沿向下方向和沿向上方向受到支撐。可選地，所述第一桿和第二桿中的至少一個在所述第三連接部處連接到引導滑塊，所述第三連接部包括位于所述第一桿和第二桿中的至少一個上的凸輪和位于所述引導滑塊中的軌道。可選地，所述引導滑塊中的軌道為槽，所述槽具有向下開放槽部，所述向下開放槽部在其底部開放大于第二桿上的第三連接部的凸輪的縱向尺寸的縱向長度，其中，所述引導滑塊在其上側包括輔助引導軌道，所述輔助引導軌道至少在所述第三連接部的凸輪處于所述開放槽部中時由所述第二桿接合。可選地，所述輔助引導軌道包括斜坡部分，用于在所述第三連接部的凸輪從向下開放槽部轉移到向下閉合槽部時升高第二桿。可選地，所述第二桿在靠近其第一端的位置處接合所述引導滑塊上的輔本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于車輛的車頂系統，所述車輛在車輛的車頂部分（2，2’）中具有車頂開口（1），所述車頂系統包括：至少一個蓋（3），所述蓋能在閉合位置與打開位置之間運動，在閉合位置，所述蓋閉合車頂開口，在打開位置，所述蓋打開車頂開口，并且至少部分地設置在鄰接的車頂部分（2’）上方；固定導軌（13），所述固定導軌位于所述車頂開口（1）的每個縱向側部（1’）處，適用于可滑動地引導操作機構，其中所述操作機構沿車輛的縱向方向操作所述蓋（3），所述操作機構包括：第一裝置（6），所述第一裝置包括桿（16），用于使所述蓋的后邊緣相對于所述閉合位置朝向升高位置運動，并且運動到所述鄰接的車頂部分上方；第二裝置（5），所述第二裝置包括桿（7），用于使所述蓋的前邊緣沿豎直方向運動；和引導滑塊，所述引導滑塊能滑動地容納在每一個導軌中，并且能由驅動構件驅動，以通過所述第一和第二裝置使所述蓋沿豎直方向和水平方向運動；其中，所述桿（7；16）中的至少一個在第一端處具有連接到所述蓋的第一樞轉連接部（9；18），并且在遠離所述第一端處，具有間隔開的第二和第三連接部（8，10；17，19），其至少一個將相應桿至少連接到所述引導滑塊（14）；并且其中，所述桿（7；16）中的至少一個在所述第二和第三連接部（8，10；17，19）中的一個處樞轉地連接到滑動構件（22），所述滑動構件（22）與所述引導滑塊（14）分離，能夠沿所述固定導軌（13）的縱向滑動，并且沿垂直于縱向滑動方向的方向由所述導軌支撐。...

【技術特征摘要】
2011.08.02 EP 11176299.31.一種用于車輛的車頂系統，所述車輛在車輛的車頂部分(2，2’)中具有車頂開口(1)，所述車頂系統包括：至少一個蓋(3)，所述蓋能在閉合位置與打開位置之間運動，在閉合位置，所述蓋閉合車頂開口，在打開位置，所述蓋打開車頂開口，并且至少部分地設置在鄰接的車頂部分(2’)上方；固定導軌(13)，所述固定導軌位于所述車頂開口(1)的每個縱向側部(1’)處，適用于可滑動地引導操作機構，其中所述操作機構沿車輛的縱向方向操作所述蓋(3)，所述操作機構包括：第一裝置(6)，所述第一裝置包括第一桿(16)，用于使所述蓋的后邊緣相對于所述閉合位置朝向升高位置運動，并且運動到所述鄰接的車頂部分上方；第二裝置(5)，所述第二裝置包括第二桿(7)，用于使所述蓋的前邊緣沿豎直方向運動；和引導滑塊，所述引導滑塊能滑動地容納在每一個固定導軌中，并且能由驅動構件驅動，以通過所述第一和第二裝置使所述蓋沿豎直方向和水平方向運動；其中，所述第一桿(16)和第二桿(7)中的至少一個在第一端處具有連接到所述蓋的第一樞轉連接部(9；18)，并且在遠離所述第一端處，具有間隔開的第二和第三連接部(8，10；17，19)，其至少一個將相應桿至少連接到所述引導滑塊(14)；并且其中，所述第一桿(16)和第二桿(7)中的至少一個在所述第二和第三連接部(8，10；17，19)中的一個處樞轉地連接到滑動構件(22)，所述滑動構件(22)與所述引導滑塊(14)分離，能夠沿所述固定導軌(13)的縱向滑動，并且沿垂直于縱向滑動方向的方向由所述固定導軌支撐，以減小處于載荷下操作機構的不期望的豎直和側向運動。2.根據權利要求1所述的車頂系統，其中，所述第二連接部(8；17)設置在靠近所述第一桿(16)和第二桿(7)中的一個的第二端處，并且第三連接部(10；19)設置在所述第一和第二連接部(9，8；18，17)之間。3.根據權利要求1所述的車頂系統，其中，所述第一桿(16)和第二桿(7)中的至少一個在所述第二連接部(8；17)處連接到所述滑動構件(22)。4.根據權利要求1所述的車頂系統，其中，前面的第二桿(7)連接到所述滑動構件(22)。5.根據權利要求1所述的車頂系統，其中，所述滑動構件(22)在所述固定導軌(13)的引導通道(23)中被引導，所述引導通道設置有引導凸緣(28，29)，所述引導凸緣(28，29)在靠近相應第二連接部(8；17)處接合所述滑動構件(22)。6.根據權利要求5所述的車頂系統，其中，所述引導凸緣(28，29)具有水平部分(37)，所述水平部分(37)由所述滑動構件(22)接合，并且與所述滑動構件(2)的側部和底部間隔開。7.根據權利要求5所述的車頂系統，其中，所述引導...

【專利技術屬性】
技術研發人員：M·J·C·內倫，R·戈伊茨，
申請(專利權)人：銀娜琺天窗系統集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：