機動車液壓式離合器系統管路阻尼器技術方案

本實用新型專利技術公開了一種機動車液壓式離合器系統管路阻尼器，它包括帶有進油口和出油口的阻尼器殼體，縱截面呈倒U形結構的彈性體通過開設有過油孔的阻尼器盤被阻尼器蓋密封壓合在所述阻尼器殼體內；所述彈性體的頂部與阻尼器殼體內壁間隙配合。本實用新型專利技術的優點在于結構簡單、成本低廉，可有效衰減振動噪音，扼制離合器管路產生的較大振動。阻尼器殼體、阻尼器蓋和定位桿可以采用PA66材料，彈性體可以選擇用EPDM材料，阻尼器盤可以采用DC01材料。使用時，將其串接在離合器系統管路上，通過彈性體內腔體積的變化，吸收衰減振動與沖擊的能量，減少構成件的動力反應。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及機動車離合器系統，尤其是涉及一種機動車液壓式離合器系統管路阻尼器。
技術介紹
汽車離合器控制系統是控制離合器結合與分離的裝置，它起始于離合器踏板，終止于離合器殼內的分離軸承(或同心分泵)，分為機械式拉桿控制和液壓式控制兩種方式。機械式拉桿控制關節點多，摩擦損失大，在汽車上布置和操縱比較困難，目前已很少采用。液壓式操縱機構由主缸、工作缸和管路系統組成，具有摩擦阻力小、布置方便、接合平緩等優點，并且不受車身變形的影響。但是在使用時液壓系統會受到主缸性能和管路系統內空氣的影響，影響離合器的徹底分離，導致離合踏板振動，造成離合操縱系統異音，影響機動車的行駛平順性。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種結構簡單、成本低廉，可以衰減振動噪音的機動車液壓式離合器系統管路阻尼器。為實現上述目的，本技術可采取下述技術方案本技術所述的機動車液壓式離合器系統管路阻尼器，它包括帶有進油口和出油口的阻尼器殼體，縱截面呈倒U形結構的彈性體通過開設有過油孔的阻尼器盤被阻尼器蓋密封壓合在所述阻尼器殼體內；所述彈性體的頂部與阻尼器殼體內壁間隙配合。所述阻尼器盤的中心位置固定有定位桿，所述定位桿延伸至所述彈性體內腔中；該定位桿能保證阻尼器盤和彈性體的相對固定位置，保證液壓油的順利通過。靠近阻尼器盤的彈性體內壁上設置有凸環；能夠減緩油壓力對彈性體的沖擊，延長彈性體的壽命，起到很好的節流作用。本技術的優點在于結構簡單、成本低廉，可有效衰減振動噪音，扼制離合器管路產生的較大振動。阻尼器殼體、阻尼器蓋和定位桿可以采用PA66材料，彈性體可以選擇用EPDM材料，阻尼器盤可以采用DCOl材料。使用時，將其串接在離合器系統管路上，通過彈性體內腔體積的變化，吸收衰減振動與沖擊的能量，減少構成件的動力反應。附圖說明圖I是本技術的結構示意圖。具體實施方式如圖I所示，本技術所述的機動車液壓式離合器系統管路阻尼器，它包括帶有進油口 I和出油口 2的阻尼器殼體3，縱截面呈倒U形結構的彈性體4通過開設有過油孔的阻尼器盤5被阻尼器蓋6密封壓合在阻尼器殼體3內；彈性體4的頂部與阻尼器殼體3內壁間隙配合；在阻尼器盤5的中心位置固定有定位桿7，定位桿7延伸至彈性體4內腔中；靠近阻尼器盤5的彈性體內壁上設置有凸環8。本技術通過快速插接頭將其連接在車輛離合器主缸和同心離合分泵之間的管路上，正常情況下，離合器主缸提供的油壓在3-55bar范圍內，隨著液壓油溫的從低到高，彈性體4會發生體積增加，增加的體積可以從O. I立方厘米到O. 9立方厘米，通過彈性體4的體積變化，來抑制周期性載荷和沖擊載荷的影響正常行駛過程中，管路正常熱膨脹，液壓油由進油口 I進入阻尼器殼體3內，從彈性體4頂部與阻尼器殼體3內壁之間的間隙中流過，幾乎沒有液壓油從阻尼器盤5的過油孔進入彈性體4內腔中，此時幾乎沒有阻尼力；當載荷瞬變，液壓油壓力迅速增加(一般增加到20bar時)，彈性體4就會被激活，液壓油從阻尼器盤5的過油孔進入彈性體4的內腔，使彈性體4的內腔體積迅速增加，產生與外界振動力大小相同的反向阻力，扼制離合器管路產生較大振動。通過試驗可以測量出，在離合器系統管路中串接本技術阻尼器后，可以減少離合器踏板振幅12微米，有效降低了離合操縱系統異音，保證了行駛的平順性。權利要求1.一種機動車液壓式離合器系統管路阻尼器，其特征在于它包括帶有進油口(I)和出油口(2)的阻尼器殼體(3)，縱截面呈倒U形結構的彈性體(4)通過開設有過油孔的阻尼器盤(5)被阻尼器蓋(6)密封壓合在所述阻尼器殼體(3)內；所述彈性體(4)的頂部與阻尼器殼體(3)內壁間隙配合。2.根據權利要求I所述的機動車液壓式離合器系統管路阻尼器，其特征在于所述阻尼器盤(5)的中心位置固定有定位桿(7)，所述定位桿(7)延伸至所述彈性體(4)內腔中。3.根據權利要求I所述的機動車液壓式離合器系統管路阻尼器，其特征在于靠近阻尼器盤(5)的彈性體內壁上設置有凸環(8)。專利摘要本技術公開了一種機動車液壓式離合器系統管路阻尼器，它包括帶有進油口和出油口的阻尼器殼體，縱截面呈倒U形結構的彈性體通過開設有過油孔的阻尼器盤被阻尼器蓋密封壓合在所述阻尼器殼體內；所述彈性體的頂部與阻尼器殼體內壁間隙配合。本技術的優點在于結構簡單、成本低廉，可有效衰減振動噪音，扼制離合器管路產生的較大振動。阻尼器殼體、阻尼器蓋和定位桿可以采用PA66材料，彈性體可以選擇用EPDM材料，阻尼器盤可以采用DC01材料。使用時，將其串接在離合器系統管路上，通過彈性體內腔體積的變化，吸收衰減振動與沖擊的能量，減少構成件的動力反應。文檔編號F16L55/05GK202708457SQ201220345498公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月17日 優先權日2012年7月17日專利技術者王煒, 劉永, 李永波, 馬俊, 周玉森, 段新正, 高小輝 申請人:鄭州日產汽車有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種機動車液壓式離合器系統管路阻尼器，其特征在于：它包括帶有進油口（1）和出油口（2）的阻尼器殼體（3），縱截面呈倒U形結構的彈性體（4）通過開設有過油孔的阻尼器盤（5）被阻尼器蓋（6）密封壓合在所述阻尼器殼體（3）內；所述彈性體（4）的頂部與阻尼器殼體（3）內壁間隙配合。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王煒，劉永，李永波，馬俊，周玉森，段新正，高小輝，
申請(專利權)人：鄭州日產汽車有限公司，
類型：實用新型
國別省市：