一種電液控制系統的液控模塊技術方案

本實用新型專利技術涉及一種電液控制系統的液控模塊，所述電液控制系統液控模塊包括主閥體、上閥體以及連接所述主閥體和所述上閥體的隔板；所述電液控制系統液控模塊還包括主油壓調壓閥、主控制油壓調壓閥、排油背壓閥、先導控制閥、雙邊節流滑閥、主油壓反饋控制閥、和先導控制油壓蓄能器。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種液壓集成系統，特別涉及一種采用分層設計方法的車輛電液控制系統液控模塊。
技術介紹
一般的液壓系統主要包括液壓源、液壓閥和液動機三部分組成。而其中的液壓閥部分若采用液壓閥集成配置，可以顯著減少管路聯接和接頭，降低系統的復雜性，增加現場添加和更改回路的柔性，具有結構緊湊、安裝維護方便、泄漏少、振動小、利于實現典型液壓 系統的集成化和標準化等優點，因此應用日益廣泛。把液壓閥做成集成塊，使其成為各類板式閥、插裝閥及其它附件的承裝載體，因液壓系統組成的非標準性和所承裝閥體及其相互連通關系的多樣性所致，其外部是各種不規則承裝元件在各面上的緊湊布局，其內部孔道構成十分密集、復雜的孔系網絡，設計起來頗為費時費力而又極易出錯。在液壓集成塊安裝布局中，各種元件應盡可能緊湊、均勻地分布在閥塊體各面，以方便安裝、調試。另外，布局方案與連通要求一起成為孔道設計的起始條件。元件間通過內部孔道連通，無法直接連通的需設置工藝孔。閥塊體上的孔道數通常達數十乃至上百個，且多呈縱橫交錯的形式，一旦發生干涉，必須將處于同一閥上的孔組做整體移動，故常出現顧此失彼的情況。同時，設計時還必須滿足非連通孔道間安全壁厚和連通孔道相交處通流截面等設計品質的要求。這些問題不僅導致傳統的人工布局、孔道連通及校核異常困難。除去經驗設計的方法以外，國內外大部分的研究主要集中在液壓閥的布局及布孔的設計，集成塊的布局和布孔是相輔相成而又相互制約的，設計中應兩者兼顧。如果布局合理，則孔道連通方便，工藝孔數目少；否則孔道間很容易發生干涉，工藝孔數目多，甚至無法保證正確連通，此時需要調整布線順序或者重新進行布局方案設計。現在研究大都集中在三維裝填布局方面，但是集成塊的布局布孔問題比通常的三維裝填布局問題更加復雜。
技術實現思路
本技術的目的在于提出一種電液控制系統液控模塊，所述電液控制系統液控模塊包括主閥體、上閥體以及連接所述主閥體和所述上閥體的隔板；所述電液控制系統液控模塊還包括主油壓調壓閥、主控制油壓調壓閥、排油背壓閥、先導控制閥、雙邊節流滑閥、主油壓反饋控制閥、和先導控制油壓蓄能器。在本技術中，所述主油壓調壓閥、所述主控制油壓調壓閥、所述排油背壓閥布置在所述主閥體中。在本技術中，所述先導控制閥、所述雙邊節流滑閥、所述主油壓反饋控制閥、和所述先導控制油壓蓄能器布置在所述上閥體中。在本技術中，所述電液控制系統液控模塊還包括油泵和溢流閥；所述油泵泵油經所述溢流閥輸出至所述主油壓調壓閥，主油壓經所述主油壓調壓閥調整后，通往所述主控制油壓調壓閥，所述先導控制閥控制所述雙邊節流滑閥，所述主油壓反饋控制閥反饋至所述主油壓調壓閥來調整主油壓的大小，所述先導控制油壓蓄能器穩定所述先導電磁閥的輸出油壓，使所述雙邊節流滑閥的輸出油壓穩定。在本技術中，所述雙邊節流滑閥輸出的工作油壓通往液壓執行元件，所述液壓執行元件的輸出和所述主控制油壓調壓閥的輸出回油全部經過所述排油背壓閥排回到油泵油底殼中。在本技術中，所述液壓執行元件為離合器。從上述方案中可以看出，由于本技術通過以上步驟可以簡化液控模塊的設計過程，縮短研制周期；同時還能有效利用集成閥塊的空間，減小閥塊體積；另外通過增加隔板的方式，將功能孔布置在隔板之上，可以減少閥體中或閥體之間孔設計、加工的難度。附圖說明下面將通過參照附圖詳細描述本技術的優選實施例，使本領域的普通技術人員更清楚本技術的上述及其它特征和優點，附圖中圖I是根據本技術電液控制系統液控模塊的整體原理圖；圖2是根據本技術主閥體的虛擬層結構示意圖；圖3是根據本技術主閥體的下面結構示意圖；圖4是根據本技術主閥體的上面結構示意圖；圖5是根據本技術主閥體的結構示意圖；圖6是根據本技術上閥體的虛擬層結構示意圖；圖7是根據本技術上閥體的下面結構示意圖；圖8是根據本技術上閥體的上面結構示意圖；圖9是根據本技術上閥體的結構示意圖；圖10是根據本技術隔板的結構示意圖；圖11是根據本技術先導控制油壓蓄能器在上閥體中的位置示意圖(即圖6中A-A首Ij視圖)；圖12是根據本技術電液控制系統液控模塊的爆破圖；圖13是根據本技術電液控制系統液控模塊分層設計方法的流程圖。具體實施方式為使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面以車輛電液控制系統液控模塊的設計過程來具體說明本技術的分層設計方法，其中油泵D0、溢流閥D3、離合器CO采用傳統的組件，因此本技術不做具體說明，以下幾個步驟主要針對油泵已供油至主調壓閥，并對后續的液壓控制模塊展開設計方法的分析。第一步，模塊化分析在圖I所示的液壓系統原理圖中，電液控制系統液控模塊包括油泵DO，溢流閥D3，主油壓調壓閥D1，主控制油壓調壓閥D2，排油背壓閥D4，雙邊節流滑閥D6，先導控制閥D5，主油壓反饋控制閥D8和先導控制油壓蓄能器D7 ;油泵DO泵油經溢流閥D3輸出至主油壓調壓閥Dl，油壓經主油壓調壓閥Dl調整后，通往主控制油壓調壓閥D2，先導控制閥D5控制雙邊節流滑閥D6，主油壓反饋控制閥D8反饋至主油壓調壓閥Dl來調整主油壓的大小，先導控制油壓蓄能器D7穩定先導控制閥D5的輸出油壓，使雙邊節流滑閥D6的輸出油壓穩定，雙邊節流滑閥D6輸出的工作油壓通往離合器CO等液壓執行元件，離合器CO等液壓執行元件的輸出和主控制油壓調壓閥D2的輸出回油全部經過排油背壓閥D4排回到油泵油底殼中。根據圖I中所示的本技術液壓回路原理圖，并按照圖13中所示的分層設計方法流程圖。首先對所涉及的電液控制系統液控模塊進行模塊化分析，將液壓元件按功能進行分類，然后按類別將分類完的液壓元件分成功能模塊、驅動模塊、輔助模塊三部分。其中驅動模塊包括先導控制閥D5、主油壓反饋控制閥D8 ;功能模塊主要包括主油壓調壓閥D1、主控制油壓調壓閥D2、排油背壓閥D4、雙邊節流滑閥D6以及油泵DO和溢流閥D3 ;輔助模塊包括先導控制油壓蓄能器D7。對本技術所涉及的電液控制系統液控模塊進行模塊化分析，對于車輛電液控制系統功能來講，液壓控制模塊可以分為功能模塊主要包括主油壓調壓閥D I、主控制油壓調壓閥D2、排油背壓閥D4 ；驅動模塊先導控制閥D5、雙邊節流滑閥D6、主油壓反饋控制閥D8 ；輔助模塊先導控制油壓蓄能器D7。在上述功能劃分完之后，下一步則是進行電液控制系統液控模塊的機械結構的設計。機械結構的設計是按照功能劃分來進行的。模塊化分析時，不需要討論離合器和供油部分，只需要考慮電液控制系統液控模塊。可以將控制閥組件、先導控制閥組件分別設計在兩塊閥體上，分別為主閥體804和上閥體808。主閥體804作為電液控制系統液控模塊的基本組件，主要包括控制閥組件，在使用中不需要時常更換。而上閥體808作為電液控制系統液控模塊的驅動模塊，包括先導控制閥組件中的先導控制閥D5、主油壓反饋控制閥D8這兩個電磁閥，可以更換方便，電磁閥連線方便，這樣可以保證閥體結構最小以及互換性能高。此外，因為先導控制閥D5要主動控制雙邊節流滑閥D6，因此先導控制閥D5、雙邊節流滑閥D6可以看成一個組件，均布置在上閥體804中。這樣主閥體804主要包括主油壓調壓閥D1、主控制油壓調壓閥D2、排油背壓閥D4 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電液控制系統的液控模塊，所述電液控制系統液控模塊包括主閥體（804）、上閥體（808）以及連接所述主閥體（804）和所述上閥體（808）的隔板（805）；所述電液控制系統液控模塊還包括主油壓調壓閥（D1）、主控制油壓調壓閥（D2）、排油背壓閥（D4）、先導控制閥（D5）、雙邊節流滑閥（D6）、主油壓反饋控制閥（D8）、和先導控制油壓蓄能器（D7）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：孟飛，陳慧巖，陶剛，
申請(專利權)人：北京理工大學，
類型：實用新型
國別省市：