排線氣夾制造技術

本實用新型專利技術公開了一種故障少，使用壽命長的排線氣夾，包括五位二通電磁閥和雙頭氣缸且兩者之間通過氣管相連，雙頭氣缸的活塞桿的兩端分別從雙頭氣缸的缸體中伸出且兩端端部分別固定有壓塊，兩壓塊外側分別設置有擋板，兩擋板內側之間的距離大于兩壓塊外側之間的距離且兩擋板所處位置都在雙頭氣缸的行程內，兩擋板分別通過隔套固定在雙頭氣缸的缸體上，還包括控制電磁閥換向的固態繼電器。其優點是：利用固態繼電器通過電磁閥控制雙頭氣缸的工作方向，從而使得對應的壓塊擋板快速、精確的夾持住皮帶，從而實現排線氣夾的換向，該工作方式可大大提高排線氣夾的使用壽命。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及到一種排線氣夾。
技術介紹
線材(紡織絲線、化纖、金屬拉拔、電線電纜、繩線)生產過程中，需要將產品卷繞起來以便連續生產，線材卷繞的過程中，需要將線材均勻地排布在卷軸上，因此需要將卷軸的圓周運動按比例轉化成直線運動，并根據卷軸的長度自動轉換運動方向。這種機器換向的頻度非常高，往往一年使用下來，換向的頻次高達數千萬次。本技術就是實現這種自動換向的裝置。目前，公知的排線氣夾換向采用了下列五種方式往復絲桿純機械式換向，排線光桿碰撞式換向，電機驅動電氣換向，機械閥式氣夾碰撞換向，電磁閥式氣夾感應換向。·往復絲桿純機械式換向，其排線距離是固定的，不能改變。如果更換卷軸，則需要更換往復絲桿。往復絲桿采用了活靈帶動排線輪，活靈與往復絲桿之間是滑動摩擦，活靈的使用壽命短。排線光桿碰撞式換向，采用光桿與特殊的斜軸承配合，當到達卷軸邊界時，利用設置的擋板碰撞斜軸承的撥桿從而實現換向功能。在長期高頻率的碰撞作用下，擋板的位置會發生偏移，運行過程中需要不斷的調整。這種裝置承載負荷小，大張力的收線系統很少使用。機械碰撞，壽命短。電機驅動電氣換向，米用獨立電機做動力源，米用電氣方式控制電機的正反轉來實現換向。其缺點是高速運轉的電機進行瞬間換向，會造成很大的沖擊，會造成相應的機械、電氣性能的損傷，一般的電機耐沖擊次數僅僅在百萬數量級。機械閥式氣夾碰撞換向。這種裝置，換向時是通過擋板撞擊機械閥，機械閥控制汽缸動作，從而實現換向。其缺點是機械碰撞的壽命僅僅十萬級，機械閥的壽命很短。其結構本身容易造成皮帶脫離故障。電磁閥式氣夾換向。這種裝置是在機械閥式氣夾的基礎上，將機械閥改成電磁閥，在使用壽命上有所延長。其缺點是需要另外配套傳感器、控制器，其結構本身也容易發生皮帶脫離故障。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種故障少、使用壽命長的排線氣夾。為解決上述技術問題，本技術采用的技術方案為一種排線氣夾，包括五位二通電磁閥和雙頭氣缸且兩者之間通過氣管相連，雙頭氣缸的活塞桿的兩端分別從雙頭氣缸的缸體中伸出且兩端端部分別固定有壓塊，兩壓塊外側分別設置有擋板，兩擋板內側之間的距離大于兩壓塊外側之間的距離且兩擋板所處位置都在雙頭氣缸的行程內，兩擋板分別通過隔套固定在雙頭氣缸的缸體上，還包括控制電磁閥換向的固態繼電器。所述兩擋板的同側設置有墊板且將兩擋板連接在一起；所述墊板位于雙頭氣缸徑向的兩側邊上分別設置有傳感器支架，傳感器支架上分別設置有傳感器且傳感器的輸出端與固態繼電器的控制端相連；所述兩擋板上分別設置有傳感器支架，傳感器支架上分別設置有傳感器且傳感器的輸出端與固態繼電器的控制端相連。本技術的有益效果是利用固態繼電器通過電磁閥控制雙頭氣缸的工作方向，從而使得對應的壓塊擋板快速、精確的夾持住皮帶，從而實現排線氣夾的換向，該工作方式可大大提高排線氣夾的使用壽命。附圖說明圖I是本技術排線氣夾主視圖；圖2是圖I加上動力源后的俯視圖；·圖3是圖I中去除主動帶輪、從動帶輪和皮帶后的左視圖。圖中1、電磁閥,2、雙頭氣缸,3、第一壓塊,4、第二壓塊,5、第一擋板,6、第二擋板，7、螺釘，8、隔套，9、主動帶輪，10、從動帶輪，11、皮帶，12、固態繼電器，13、墊板，14、傳感器支架，15、傳感器。具體實施方式以下結合附圖，詳細描述本技術的具體實施方案。如圖I、圖3所示，本技術所述的排線氣夾，包括五位二通電磁閥I和雙頭氣缸2且兩者之間通過氣管(圖中未畫出)相連，雙頭氣缸2的活塞桿的兩端分別從雙頭氣缸2的缸體中伸出且兩端端部分別固定有壓塊一第一壓塊3和第二壓塊4，第一壓塊3和第二壓塊4外側分別設置有第一擋板5和第二擋板6，第一擋板5和第二擋板6內側之間的距離大于第一壓塊3和第二壓塊4外側之間的距離且第一擋板5和第二擋板6所處位置都在雙頭氣缸2的行程內，八個螺釘7通過八個隔套8將第一擋板5和第二擋板6分別固定在雙頭氣缸2的缸體上，其中每四個隔套8成矩形排布分別位于雙頭氣缸2的兩側。雙頭氣缸I、第一壓塊3、第二壓塊4、第一擋板5和第二擋板6形成排線氣夾本體。在實際生產時，可將電磁閥2固定在第一擋板5和第二擋板6的同一側邊上。排線氣夾還包括控制電磁閥I換向的固態繼電器12。固態繼電器12可安裝在第一擋板5或第二擋板6上。為了便于排線氣夾上安裝其它部件，所述第一擋板5和第二擋板6的同側設置有墊板13且將第一擋板5和第二擋板6連接在一起。在實際生產時可以將第一擋板5、第二擋板6和墊板13米用U形結構板，即采用整板沖壓成型工藝或折彎成型工藝，可降低生產成本。為了更精確控制排線氣夾的位移距離及限位點，所述墊板13位于雙頭氣缸2徑向(排線氣夾運動方向)的兩側邊上分別設置有傳感器支架14，傳感器支架14上分別設置有傳感器15且傳感器15的輸出端與固態繼電器12的控制端相連。在實際生產時，也可將傳感器支架14設置在第一擋板5和第二擋板6上。下面加上動力源后詳細介紹下本技術的工作過程是動力源為主動帶輪9、從動帶輪10和連接主動帶輪9和從動帶輪10的皮帶11。如圖2所示，雙頭氣缸2的徑向兩側分別設置主動帶輪9和從動帶輪10，主動帶輪9和從動帶輪10之間通過皮帶11相連，皮帶11 一個單邊位于第一擋板5和第一壓塊3之間，皮帶11另一個單邊位于第二擋板6和第二壓塊3之間。主動帶輪9通過皮帶11帶動從動帶輪10順時針轉動，此時如果第一壓塊3和第一擋板5將皮帶11的單邊夾持住，那么排線氣夾本體就向上移動，當上邊的傳感器15檢測到排線氣夾本體到達上極限位置需要換向時，該傳感器15將信號傳遞給固態繼電器12,固態繼電器12通過電磁閥I使得雙頭氣缸2換向，即第一壓塊3和第一擋板5松開，雙頭氣缸2的活塞桿右移直至第二壓塊4和第二擋板6將皮帶11的右單邊夾持住，排線氣夾本體在皮帶11的帶動下向下移動，當下邊的傳感器15檢測到排線氣夾本體移動到下極限位置時，下邊的傳感器15給固態繼電器12信號，固態繼電器12在通過電磁閥I使得雙頭氣缸2換向，排線氣夾本體隨之向上移動，排線氣夾本體如此往復運動就形成了換向動作。在實際運用時，在墊板13上安裝導軌套件和導向頭就形成了排線器。當然在實際運用時，可不需要傳感器，而直接給固態繼電器12設定一個換向的頻率參數，使得排線氣夾本體按照該頻率參數來定時換向。雙頭氣缸2、第一擋板5和第二擋板6之間形成籠式結構，皮帶11從“籠子”中穿 過，即皮帶11被限制在上下隔套8之間，從結構上避免了皮帶容易脫離的故障。這種懸空式結構還有一個好處，在換向的瞬間，排線氣夾本體的動能狀態由初始的mv變成-mv,根據動能守恒的原理，有下列公式Ft = -mv-mv = -2mvF :氣缸壓力作用在皮帶上產生的摩擦力。t:換向時間。也就是說，產生-2mv動能的力必須完全由雙頭氣缸2來提供，根據作用力和反作用力的原理，雙頭氣缸也將承受一個與排線氣夾本體運動方向相反的作用力。眾所周知，氣缸能夠承受軸向作用力，徑向作用力將對氣缸造成損害。在本技術中，由于雙頭氣缸2采用了懸空安裝的形式，這個徑向作用力將由懸空的螺釘7產生微量形變來提供，活塞桿與雙頭氣缸(6)的缸體在徑向沒有相對位移。而不是像其他排線氣夾那樣由氣缸的活塞桿單獨受力，活塞桿本文檔來自技高網...

【技術保護點】
排線氣夾，其特征在于：包括五位二通電磁閥和雙頭氣缸且兩者之間通過氣管相連，雙頭氣缸的活塞桿的兩端分別從雙頭氣缸的缸體中伸出且兩端端部分別固定有壓塊，兩壓塊外側分別設置有擋板，兩擋板內側之間的距離大于兩壓塊外側之間的距離且兩擋板所處位置都在雙頭氣缸的行程內，兩擋板分別通過隔套固定在雙頭氣缸的缸體上，還包括控制電磁閥換向的固態繼電器。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王波，
申請(專利權)人：張家港市瑞昌智能機器系統有限公司，
類型：實用新型
國別省市：