集裝箱船制造技術

本實用新型專利技術公開了一種集裝箱船，其包括船身、舷墻和甲板，所述甲板包括用于堆放多排集裝箱的主甲板和艏樓甲板，所述舷墻包括設置在艏樓甲板上的第一舷墻及設置在主甲板上的第二舷墻，所述第二舷墻從艏樓甲板處向船尾方向延伸，并至少超過第一排集裝箱所處主甲板的位置。本實用新型專利技術的集裝箱船可減少海水對集裝箱的沖擊和侵蝕，進而有效保護集裝箱。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種船舶設計及制造領域，尤其涉及一種集裝箱船。
技術介紹
集裝箱船是以載運集裝箱為主的運輸船舶。如圖I所示，圖I為傳統集裝箱船的結構示意圖。傳統集裝箱船I主要包括船身11、舷墻12和甲板13，甲板13包括主甲板131和艏樓甲板132，集裝箱14堆放在主甲板131上，舷墻12僅設置在艏樓甲板132上，且舷墻12的長度過短，位于主甲板131上第一排的集裝箱141易受船頭濺起的海水的沖擊和侵蝕，使得第一排的集裝箱141易受到損壞。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題在于克服上述現有技術存在的不足，而提出一種能有效保護集裝箱的集裝箱船。為解決上述技術問題，本技術提出一種集裝箱船，其包括用于堆放多排集裝箱的主甲板和艏樓甲板，所述舷墻包括設置在艏樓甲板上的第一舷墻及設置在主甲板上的第二舷墻，所述第二舷墻從艏樓甲板處向船尾方向延伸，并至少超過第一排集裝箱所處主甲板的位置。所述的集裝箱船，其中，所述第二舷墻的長度大于7113_。所述的集裝箱船，其中，所述舷墻高度大于5869mm。與現有技術相比，本技術的集裝箱船通過加長舷墻，減少海水對集裝箱的沖擊和侵蝕，進而有效保護集裝箱。附圖說明圖I為傳統集裝箱船的結構示意圖。圖2為本技術集裝箱船的結構示意圖。具體實施方式為了進一步說明本技術的原理和結構，現結合附圖對本技術的優選實施例進行詳細說明。如圖2所示，圖2為本技術集裝箱船的結構示意圖。集裝箱船2包括船身21、舷墻22和甲板23。甲板23包括主甲板231和艏樓甲板232，主甲板231上堆放多排集裝箱24。舷墻22設置在甲板23的邊緣上，且其包括設置在艏樓甲板232上的第一舷墻221及設置在主甲板232上的第二舷墻222，第二舷墻222從艏樓甲板231處向船尾方向延伸，并至少超過第一排集裝箱241所處主甲板231的位置，使第二舷墻222的高度和長度蓋過第一排集裝箱241，將第一排集裝箱241圍護起來，保護集裝箱241不受海水的沖擊和侵蝕。優先地，舷墻22的高度H大于5869mm。優先地，第二舷墻222的長度L大于7113mm。本技術的集裝箱船通過加長舷墻，減少海水對集裝箱的沖擊和侵蝕，進而有效地保護集裝箱。以上僅為本技術的較佳可行實施例，并非限制本技術的保護范圍，凡運用本技術說明書及附圖內容所作出的等效結構變化，均包含在本技術的保護范圍 內。權利要求1.一種集裝箱船，其特征在于，包括船身、舷墻和甲板，所述甲板包括用于堆放多排集裝箱的主甲板和艏樓甲板，所述舷墻包括設置在艏樓甲板上的第一舷墻及設置在主甲板上的第二舷墻，所述第二舷墻從艏樓甲板處向船尾方向延伸，并至少超過第一排集裝箱所處主甲板的位置。2.如權利要求I所述的集裝箱船，其特征在于，所述第二舷墻的長度大于7113_。3.如權利要求I所述的集裝箱船，其特征在于，所述舷墻高度大于5869mm。專利摘要本技術公開了一種集裝箱船，其包括船身、舷墻和甲板，所述甲板包括用于堆放多排集裝箱的主甲板和艏樓甲板，所述舷墻包括設置在艏樓甲板上的第一舷墻及設置在主甲板上的第二舷墻，所述第二舷墻從艏樓甲板處向船尾方向延伸，并至少超過第一排集裝箱所處主甲板的位置。本技術的集裝箱船可減少海水對集裝箱的沖擊和侵蝕，進而有效保護集裝箱。文檔編號B63B3/14GK202703842SQ201220414999公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月20日 優先權日2012年8月20日專利技術者龔英弢, 馮雪源, 周炳煥, 陶美珍, 施雷, 羅昆, 余建偉 申請人:中集船舶海洋工程設計研究院有限公司, 中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種集裝箱船，其特征在于，包括船身、舷墻和甲板，所述甲板包括用于堆放多排集裝箱的主甲板和艏樓甲板，所述舷墻包括設置在艏樓甲板上的第一舷墻及設置在主甲板上的第二舷墻，所述第二舷墻從艏樓甲板處向船尾方向延伸，并至少超過第一排集裝箱所處主甲板的位置。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：龔英弢，馮雪源，周炳煥，陶美珍，施雷，羅昆，余建偉，
申請(專利權)人：中集船舶海洋工程設計研究院有限公司，中國國際海運集裝箱集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：