一種內(nèi)浮體內(nèi)流水方舟制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種內(nèi)浮體內(nèi)流水方舟。所述內(nèi)浮體內(nèi)流水方舟包括船體、螺旋槳和船舵，所述船體由甲板及固定在甲板下部的船殼組成，其特征是：所述船殼為方形，由左、右內(nèi)浮倉(cāng)和左、右內(nèi)浮倉(cāng)之間的內(nèi)流水通道組成，在左、右內(nèi)浮倉(cāng)內(nèi)均嵌設(shè)透水內(nèi)浮體。本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，阻力小，且打破傳統(tǒng)船只的浮力靠封閉船艙獲得的原理，采用開(kāi)放式內(nèi)浮倉(cāng)，其浮力好，也不會(huì)因?yàn)榇w的破損而導(dǎo)致船只下沉，保證航行安全。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及船舶
，具體是一種內(nèi)浮體內(nèi)流水方舟。
技術(shù)介紹
船舶是現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的重要交通工具，其與公路或鐵路運(yùn)輸工具相比具有單體運(yùn)載能力大和運(yùn)載成本低的優(yōu)點(diǎn)。但是，船舶的航速慢運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，沉船事故時(shí)有發(fā)生，仍是航運(yùn)業(yè)難以克服的問(wèn)題。其原因主要由于船舶是在水中航行時(shí)，需要克服迎面來(lái)水對(duì)船體的阻力，船體受損進(jìn)水失去浮力而沉沒(méi)。現(xiàn)有的船舶包括船體，船體主要由船殼和甲板等組成，船體從前往后分為船首、船身和船尾，在船尾上設(shè)置有螺旋槳和船舵，在船體內(nèi)安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳旋 轉(zhuǎn)，產(chǎn)生向后的推力，使船舶能在水中航行。為了提高航速，一是在船體中配備了大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，以增加航行的推進(jìn)力，二是設(shè)計(jì)出流線形的長(zhǎng)型船體，以減少航行的阻力，流線形的船體的上寬下窄的圓弧形船首，雖然能加快水向船首兩側(cè)分流，起到減少阻力的作用，但是分流的水仍撞擊在船體身上，并產(chǎn)生回旋力進(jìn)一步阻擋船體前進(jìn)，因此船體在水中航行阻力仍然比較大，船舶航速提不高。還會(huì)因?yàn)榇叫兄兴騼蓚?cè)分流，形成船浪沖擊堤岸和向遇的船只，船的浮力僅靠船體產(chǎn)生，如遇險(xiǎn)情造成船體破損進(jìn)水，失去浮力便會(huì)導(dǎo)致沉沒(méi)。而且流線形的船體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造起來(lái)也比較困難。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)提供一種制造難度小的平頭直線方形的內(nèi)浮體內(nèi)流水方舟，在船體內(nèi)開(kāi)設(shè)內(nèi)流水通道，減小船體的前進(jìn)阻力；且船體的內(nèi)浮倉(cāng)設(shè)內(nèi)浮體，減小船體自身重力，降低成本，而且即使因事故破損，浮力也不減少，保證航行安全。所述一種內(nèi)浮體內(nèi)流水方舟包括船體、螺旋槳和船舵，所述船體由甲板及固定在甲板下部的船殼組成，其特征是所述船殼為方形，由左、右內(nèi)浮倉(cāng)和左、右內(nèi)浮倉(cāng)之間的內(nèi)流水通道組成，在左、右內(nèi)浮倉(cāng)內(nèi)均嵌設(shè)透水內(nèi)浮體。所述船體的船頭和船尾對(duì)稱，在船頭和船尾均設(shè)有船航。所述船殼的寬度小于甲板的寬度，船殼的長(zhǎng)度小于甲板的長(zhǎng)度。所述左、右內(nèi)浮倉(cāng)分別由多塊隔板豎向分隔形成多個(gè)內(nèi)腔，每個(gè)內(nèi)腔均無(wú)底板，在每個(gè)內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有多個(gè)透水內(nèi)浮體。所述內(nèi)流水通道的進(jìn)水口和出水口均為方形，且內(nèi)流水通道的底面為封閉式或是敞開(kāi)式，螺旋槳設(shè)在內(nèi)流水通道內(nèi)。所述透水內(nèi)浮體包括泡沫塑料內(nèi)浮體和可調(diào)節(jié)內(nèi)浮體，泡沫塑料內(nèi)浮體由外殼、設(shè)在外殼內(nèi)的泡沫塑料浮塊和設(shè)在外殼上方的橡皮墊組成，可調(diào)節(jié)浮體由外殼、設(shè)在外殼內(nèi)的充氣氣囊和設(shè)在外殼上方的橡皮墊組成；在泡沫塑料內(nèi)浮體和可調(diào)節(jié)內(nèi)浮體的外殼上均開(kāi)設(shè)有多個(gè)透水孔。本技術(shù)的有益效果I.本技術(shù)船體采用平頭直線方形，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造難度小；2.在船體內(nèi)開(kāi)設(shè)內(nèi)流水通道，減小船體的前進(jìn)阻力，航行不產(chǎn)生船浪，不破壞堤岸，不干擾相遇船舶；3.船體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)內(nèi)浮腔，在每個(gè)內(nèi)浮腔內(nèi)設(shè)內(nèi)浮體，船體的浮力由開(kāi)放的內(nèi)浮倉(cāng)內(nèi)的透水的內(nèi)浮體獲得，內(nèi)浮體是由是由透水的內(nèi)浮合內(nèi)泡沫塑料組成，浮力直接作用在甲板上，因?yàn)閮?nèi)浮倉(cāng)是開(kāi)放透水的，不承壓力，可以將船體的外殼做的很薄，減小船體自身重力，降低成本；即使因事故破損，浮力也不減少，保證航行安全。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，阻力小，且打破傳統(tǒng)船只的浮力靠封閉船艙獲得的原理，采用開(kāi)放式內(nèi)浮倉(cāng)，其浮力好，也不會(huì)因?yàn)榇w的破損而導(dǎo)致船只下沉，保證航行安全。附圖說(shuō)明圖I是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本技術(shù)的側(cè)面圖，圖3是本技術(shù)的內(nèi)流水通道底部有船底的正面剖視圖，圖4是本技術(shù)的內(nèi)流水通道底部無(wú)船底的正面剖視圖，圖5是本技術(shù)底面剖視圖，圖6是泡沫塑料內(nèi)浮體結(jié)構(gòu)示意圖，圖7是可調(diào)節(jié)內(nèi)浮體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、2—左、右內(nèi)浮倉(cāng)，3 —內(nèi)流水通道，4 一透水內(nèi)浮體，5—船航，6—螺旋獎(jiǎng)，7 —甲板,8—透水孔，9 一船殼，10 一隔腔。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)中的附圖，對(duì)本技術(shù)中的技術(shù)方案進(jìn)一步清楚、完整地描述。圖I中，所述一種內(nèi)浮體內(nèi)流水方舟包括船體、螺旋槳和船舵，所述船體由甲板及固定在甲板下部的船殼9組成，其特征是所述船殼9為方形，由左、右內(nèi)浮倉(cāng)1、2和左、右內(nèi)浮倉(cāng)之間的內(nèi)流水通道3組成，內(nèi)流水通道3從船頭通到船尾，在左、右內(nèi)浮倉(cāng)1、2內(nèi)均嵌設(shè)透水內(nèi)浮體4。圖2中，所述船體的船頭和船尾對(duì)稱，在船頭和船尾均設(shè)有船舵5，首尾可以轉(zhuǎn)換。所述船殼的寬度小于甲板的寬度，船殼的長(zhǎng)度小于甲板的長(zhǎng)度。防止船體靠岸時(shí)撞到船殼。所述左、右內(nèi)浮倉(cāng)1、2分別由多塊隔板豎向分隔形成多個(gè)內(nèi)腔10，每個(gè)內(nèi)腔10均無(wú)底板，水可以從內(nèi)腔底部進(jìn)入內(nèi)腔，在每個(gè)內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有多個(gè)透水內(nèi)浮體4。所述透水內(nèi)浮體4包括泡沫塑料內(nèi)浮體和可調(diào)節(jié)內(nèi)浮體，浮力直接作用在甲板上，因?yàn)閮?nèi)浮倉(cāng)是開(kāi)放透水的，即使船體外殼破損也不會(huì)因?yàn)榇w漏水而導(dǎo)致浮力減少。如圖6和圖7，泡沫塑料內(nèi)浮體由外殼4-1、設(shè)在外殼內(nèi)的泡沫塑料浮塊4-4和設(shè)在外殼上方的橡皮墊4-3組成，可調(diào)節(jié)浮體由外殼4-1、設(shè)在外殼內(nèi)的充氣氣囊4-2和設(shè)在外殼上方的橡皮墊4-3組成，可以方便充氣放氣調(diào)節(jié)船體的浮力；在泡沫塑料內(nèi)浮體和可調(diào)節(jié)內(nèi)浮體的外殼4-1上均開(kāi)設(shè)有多個(gè)透水孔8，可以使水進(jìn)入內(nèi)浮體，減小了內(nèi)浮體外壁的承載壓力。所述內(nèi)流水通道3的進(jìn)水口和出水口均為方形，且內(nèi)流水通道的底面為封閉式或是敞開(kāi)式，螺旋槳6設(shè)在內(nèi)流水通道3內(nèi)。整個(gè)船體由螺旋槳6推進(jìn)。本技術(shù)工作時(shí)船舶與正常的船體一樣在水中航行，在航行過(guò)程中，船頭前的水全部流入內(nèi)流水通道3,水全部從內(nèi)流通道3流出，可以提高排水的速度,減輕水對(duì)船頭的阻力，提高航行速度。當(dāng)需要增加浮力時(shí)，給可調(diào)內(nèi)浮體充氣，減小浮力讓可調(diào)內(nèi)浮體放氣; 以上所述，僅為本技術(shù)的具體實(shí)施方式，但本技術(shù)的保護(hù)范圍并不局限于此，任何屬于本
的技術(shù)人員在本技術(shù)揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本技術(shù)的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。權(quán)利要求1.一種內(nèi)浮體內(nèi)流水方舟，包括船體、螺旋槳和船舵，所述船體由甲板及固定在甲板下部的船殼組成，其特征是所述船殼(9)為方形，由左、右內(nèi)浮倉(cāng)(1、2)和左、右內(nèi)浮倉(cāng)之間的內(nèi)流水通道(3)組成，在左、右內(nèi)浮倉(cāng)(1、2)內(nèi)均嵌設(shè)透水內(nèi)浮體(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種內(nèi)浮體內(nèi)流水方舟，其特征是所述船體的船頭和船尾對(duì)稱，在船頭和船尾均設(shè)有船舵(5)。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種內(nèi)浮體內(nèi)流水方舟，其特征是所述船殼的寬度小于甲板的寬度，船殼的長(zhǎng)度小于甲板的長(zhǎng)度。4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種內(nèi)浮體內(nèi)流水方舟，其特征是所述左、右內(nèi)浮倉(cāng)(1、2)分別由多塊隔板豎向分隔形成多個(gè)內(nèi)腔(10)，每個(gè)內(nèi)腔(10)均無(wú)底板，在每個(gè)內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有多個(gè)透水內(nèi)浮體(4)。5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種內(nèi)浮體內(nèi)流水方舟，其特征是所述內(nèi)流水通道(3)的進(jìn)水口和出水口均為方形，且內(nèi)流水通道的底面為封閉式或是敞開(kāi)式，螺旋槳(6)設(shè)在內(nèi)流水通道(3)內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種內(nèi)浮體內(nèi)流水方舟，其特征是所述透水內(nèi)浮體(4)包括泡沫塑料內(nèi)浮體和可調(diào)節(jié)內(nèi)浮體，泡沫塑料內(nèi)浮體由外殼(4-1)、設(shè)在外殼內(nèi)的泡沫塑料浮塊(4-4)和設(shè)在外殼上方的橡皮墊(4-3)組成，可調(diào)節(jié)浮體由外殼(4-1)、設(shè)在外殼內(nèi)的充氣氣囊(4-2)和設(shè)在外殼上方的橡皮墊(4-3)組成；在泡沫塑料內(nèi)浮體和可調(diào)節(jié)內(nèi)浮體的外殼(4-1)上均開(kāi)設(shè)有多個(gè)透水孔(8)。專利摘要本技術(shù)提供一種內(nèi)浮體內(nèi)流水方舟本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種內(nèi)浮體內(nèi)流水方舟，包括船體、螺旋槳和船舵，所述船體由甲板及固定在甲板下部的船殼組成，其特征是：所述船殼(9)為方形，由左、右內(nèi)浮倉(cāng)(1、2)和左、右內(nèi)浮倉(cāng)之間的內(nèi)流水通道(3)組成，在左、右內(nèi)浮倉(cāng)(1、2)內(nèi)均嵌設(shè)透水內(nèi)浮體(4)。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：庾漢湘，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：庾漢湘，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：