自行車座管結構制造技術

本實用新型專利技術是揭露一種自行車座管結構，包含一升降管、一抵推件可相對升降管位移、一座管限制升降管僅能軸向升降、一升降調節機構、一彈性件及一調節纜。利用升降調節機構內的四組滑輪組配一基礎位移距離及一進給位移距離供調節纜纏繞。且調節纜相對進給位移距離的進給段的纏繞數量較調節纜相對基礎位移距離的基礎段的纏繞數量多。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術是有關于一種自行車零件設計，且特別是有關于一種可以升降調整的自行車座管結構。
技術介紹
自行車于購買時須依騎乘者身高選用適合的車架高度，方能確保騎乘時姿勢的正確，避免酸痛及運動傷害產生；特別是自行車座墊高度是騎乘姿態重要的關鍵，適當的座墊高度可以維持騎乘的正確姿勢。以往自行車無法因每個人身高不同而個別量身訂制車架，且客制化的生產流程需相當大的制造成本，亦不符合經濟效益，故現今自行車業普遍應用可調整座墊高度的結構以能解決這個問題。目前座墊升降調整結構多設于自行車架的座墊立管內，為求產生自動升起的力·量，目前依設計方式區分為氣油壓式或混合式二種；氣油壓式則是于利用氣壓構件或油壓構件，或兩者同時應用，所產生作動來調整座管及座墊立管間的相對高度位置；混合式則結合機械式及氣油壓式兩種結構混合應用，基本上都透過流體壓力平衡作動來產生升起座墊的力量，方便使用者調整座墊的相對高度位置。針對氣油壓式的座墊升降調整結構進一步分析，其主要運用氣體可壓縮的特性，配合液壓油于空間內流動變化，而使座管及座墊立管兩者產生相對位置的線性變化，而使裝設于座墊立管上的座墊達到高度的調整效果。此種設計會有繁雜的流體密封及流路設計，產生成本過高的問題。此外，前述設計雖然讓座墊可自動升起，但是液壓油或空氣必須快速流動借以平衡內部壓力，于閥件不同壓力差下短時間內快速流動時，流體容易產生氣穴現象，即指來不及造壓的部份真空情形發生，以致產品線性動作滯延、遲緩。因此，本案創作人認為在各該座管及座墊立管的外觀尺寸不變條件下，若能避免流體平衡技巧的使用，就不會受限于繁雜氣油壓結構形式的應用，因此提供一種屬機構式的自行車座管結構及其升降方法就是解決先前問題的方式。
技術實現思路
因此，本技術的目的是在提供一種自行車座管結構。包含一安裝自行車座墊的升降管、一抵推件可相對升降管位移、一座管限制升降管僅能軸向升降、一升降調節機構、一彈性件及一調節纜。通過調節纜配合彈性件推動升降管帶動一自行車座墊上升位移。借此能有效避免高價復雜的壓力平衡式設計，而采用易保養、輕量化的純機械式升降結構。依照本技術的一實施方式為一種自行車座管結構，包括有一升降管、一抵推件、一座管、一升降調節機構、一彈性件及一調節纜。前述升降管樞裝有一第一滑輪。而前述抵推件具有一第一端及一第二端，且第一端同軸向設置在升降管內，且抵推件前述座管是供第二端定位，且座管限制升降管僅能軸向升降，而座管被定位在自行車上。前述升降調節機構由上而下依序包含一第二滑輪、一第三滑輪及一第四滑輪，第二滑輪樞設在抵推件，且第二滑輪受抵推件限制在軸向位移，且第二滑輪相對升降管具備一基礎位移距離；第三滑輪則同樣樞設在抵推件；第四滑輪共軸樞設在抵推件及座管，且第四滑輪受抵推件限制在軸向具備一相對抵推件的進給位移距離。前述彈性件推動抵推件的第二端相對升降管向外伸縮位移。前述調節纜包含一基礎段及一進給段，而基礎段纏繞在第一滑輪與第二滑輪上，進給段則纏繞在第三滑輪與第四滑輪。在本技術一實施例中，所述自行車座管結構另包含一活動迫緊輪，軸向迫緊該調節纜，且該活動迫緊輪供該基礎段內運作方向相反的二該調節纜繞設，該第一滑輪供該基礎段內的其余調節纜繞設。在本技術一實施例中，所述自行車座管結構另包含一定位頭固定在該升降管的一上端部；以及 該活動迫緊輪包含一迫環，樞裝在該定位頭內；·二階輪，每一該些階輪具有較小的一第一階與較大的一第二階，該二第一階彼此相對且可活動地套設在該迫環內，而運作方向相反的該二調節纜分別被各該第二階及該迫環限位；以及一迫件，沿軸向推動一該階輪，借以令該第二階及該迫環夾緊該調節纜。在本技術一實施例中，所述自行車座管結構另包括一控制組件，相對應帶動該迫件延軸向位移；以及一復位手段，用以令該控制組件復位。在本技術一實施例中，該進給段的纏繞圈數較該基礎段的纏繞圈數相異。在本技術一實施例中，該基礎位移距離與該進給位移距離相異。在本技術一實施例中，該彈性件兩端分別抵推在該第一端與該第二滑輪之間。在本技術一實施例中，該彈性件兩端分別抵推在該第一滑輪與該第二滑輪之間。在本技術一實施例中，該彈性件兩端分別抵推在該第二端與該第四滑輪之間。通過本技術的實施方式，可以利用調節機構內的四組滑輪組配一基礎位移距離及一進給位移距離供調節纜纏繞。且調節纜相對進給位移距離的進給段的纏繞數量較相對基礎位移距離的基礎段的纏繞數量少，基礎位移距離則大于進給位移距離。當彈性性件的彈件抵推基礎位移距離增加時，將使抵推件本身相對位移，故進給位移距離在抵推件位移距離及基礎位移距離影響下會進行較大位移，進而令抵推件的第二端相對升降管向外伸出，此時抵推件一端抵頂支撐在座管，而抵推件另一端則向上抵撐升降管上升。故本技術使用者者若是不鎖定前述調節纜，則升降管就會自行上升至預設的位置。前述調節纜相對進給位移距離的進給段的纏繞數量較相對基礎位移距離的基礎段的纏繞數量可以變化升降位移距離。另基礎位移距離與進給位移距離的差異同樣可以變化升降位移距離。本技術的另一實施方式特別設計一種鎖定前述調節纜的結構，此自行車座管結構另包含軸向迫緊調節纜的一活動迫緊輪，活動迫緊輪供基礎段內運作方向相反的二調節纜繞設，且第一滑輪是供基礎段內的其余調節纜繞設。另有一定位頭、一控制組件及一復位手段。前述定位頭固定在升降管的上端部，而前述活動迫緊輪包含樞裝在定位頭內的一迫環、二階輪，而運作方向相反的二調節纜分別被各階輪及迫環限位。最后再以控制組件帶動一迫件延軸向推動階輪及迫環夾緊調節纜。前述復位手段則是用以令控制組件復位。附圖說明為讓本技術的上述和其他目的、特征、優點與實施例能更明顯易懂，所附附圖的說明如下圖I是繪示依照本技術一實施方式的分解立體圖；圖2是繪示依照本技術一實施方式的抵推件局部分解立體示意圖；圖3A是繪示依照本技術一實施方式的正向組合剖視圖；圖3B是繪示依照本技術一實施方式的側向組合剖視圖；圖4A是繪示依照本技術一實施方式的定位頭正向局部剖視圖；圖4B是繪示依照本技術一實施方式的定位頭側向局部剖視圖；圖5A是繪示依照本技術一實施方式的抵推件正向局部剖視圖；圖5B是繪示依照本技術一實施方式的抵推件側向局部剖視圖；圖6是依照本技術一實施方式進行作業的狀態示意圖；圖7是依照本技術一實施方式進行作業的另一狀態示意圖。主要元件符號說明100 :升降管101 :滑塊102 :貫穿樞孔103 :定位孔110:第一滑輪111 :迫件112:活動迫緊輪113:迫環114:階輪115:第一階116:第二階117:軸120 :定位頭121 :座件130 :控制組件131 :凸輪140 :彈簧200 :抵推件210 :第一端211 :定位蓋220 :第二端221 :貫孔230 :第一軌道231 :第一長滑孔240 :樞轉空間250 :第二軌道251 :第二長滑孔300 :座管301 :固定螺件302 :滑道400 :升降調節機構410 :第二滑輪411 :滑座420 :第三滑輪430:第四滑輪431 :樞桿432 限位桿500 :彈性件600 :調節纜610 :基礎段620 :進給段X :基礎位移距離本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自行車座管結構，其特征在于，包括有：一升降管，包含：一第一滑輪，樞裝在該升降管上；一抵推件，該抵推件具有一第一端及一第二端，且該第一端同軸向設置于該升降管內；一座管，是供該第二端定位，且該座管限制該升降管僅能軸向升降，而該座管被定位在該自行車上；一升降調節機構，依序包含：一第二滑輪，樞設在該抵推件，且該第二滑輪受該抵推件限制在軸向位移，且該第二滑輪相對該升降管具備一基礎位移距離；一第三滑輪，樞設在該抵推件；及一第四滑輪，共軸樞設在該抵推件及該升降管，且該第四滑輪受該抵推件限制在軸向具備相對該抵推件的一進給位移距離；一彈性件，推動該升降調節機構而令該抵推件的該第二端相對該升降管向外伸縮位移；以及一調節纜，包含：一基礎段，纏繞在該第一滑輪與該第二滑輪；及一進給段，纏繞在該第三滑輪與該第四滑輪。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：簡勝彥，吳彥廷，
申請(專利權)人：怡和興科技股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：