一種新型軌道切換裝置，包括安裝于軌道運行裝置底部機架（12）上可沿直軌（10）或彎軌（11）行進的導向輪（9），固定在機架上的引導系統和設置于直軌和彎軌上的輔助軌道系統。本裝置結構簡單、切換軌道簡潔快速、可提高系統的運行效率和可靠性且能節約設備占用空間。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種軌道運行裝置在運行過程中可對其運行軌道進行切換的裝置。
技術介紹
目前沿軌道運行且需要進行軌道切換的裝置，其軌道切換都是通過安裝在地面上的軌道切換裝置來實現的，軌道切換裝置上裝有直軌道和彎軌道，通過推動切換裝置上的兩種軌道運動，使其與正常運行軌道進行不同的連通狀態而實現換軌。這種軌道切換裝置 結構復雜，需要配置動力裝置、檢測裝置等，軌道切換的動作復雜，占用系統時間，會降低系統的運行效率和可靠性，同時還需要占用大量的地面空間。
技術實現思路
本技術的目的在于解決現有技術的不足，提供一種結構簡單、切換軌道簡潔快速、可提高系統的運行效率和可靠性且能節約設備占用空間的新型軌道切換系統。本技術的目的通過如下技術方案實現一種新型軌道切換裝置，包括有安裝于軌道運行裝置底部機架上可沿直軌或彎軌行進的導向輪，還包括固定在底部機架上的引導系統和設置于直軌和彎軌上的輔助軌道系統；所述引導系統包括固定于機架兩側的第一連接座和第二連接座，分別連接于第一連接座和第二連接座底端并可升降的第一提升裝置和第二提升裝置，分別連接于第一提升裝置和第二提升裝置底端的第一引導輪和第二引導輪；所述輔助軌道系統包括在直軌和彎軌交匯段設置于直軌外側的輔助直軌以及設置于彎軌外側的輔助彎軌，輔助直軌和輔助彎軌的上平面高于直軌和彎軌的上平面；第一引導輪的內側可貼靠于輔助直軌運行，第二引導輪的內側可貼靠于輔助彎軌運行。本技術通過在軌道運行裝置上安裝引導輪，同時對地軌裝置進行改造，加裝輔助軌道系統，通過引導輪的升降和輔助軌道系統的配合來實現設備的軌道切換。本技術結構簡單，可提高系統的運行效率和可靠性，且占地空間小，制造成本低。以下結合附圖對本技術作進一步的說明，但本技術不限于附圖所示。附圖說明圖I為本技術中軌道運行裝置運行至直軌與彎軌交匯處，且需沿直軌運行時的不意圖；圖2為本技術中軌道運行裝置運行至直軌與彎軌交匯處，且需沿彎軌運行時的不意圖；圖3為本技術沿地軌系統運行的示意圖。具體實施方式如圖I、圖2、圖3所示，本技術包括有安裝于軌道運行裝置底部機架12上可沿直軌10或彎軌11行進的導向輪9，還包括固定在底部機架12上的引導系統和設置于直軌10和彎軌11上的輔助軌道系統；所述引導系統包括固定于機架12兩側的第一連接座I和第二連接座5，分別連接于第一連接座I和第二連接座5底端并可升降的第一提升裝置2和第二提升裝置6，分別連接于第一提升裝置2和第二提升裝置6底端的第一引導輪3和第二引導輪7 ;所述輔助軌道系統包括在直軌10和彎軌11交匯段設置于直軌外側的輔助直軌4以及設置于彎軌外側的輔助彎軌8，輔助直軌4和輔助彎軌8的上平面高于直軌和彎軌的上平面；第一引導輪3的內側可貼靠于輔助直軌4運行，第二引導輪7的內側可貼靠于輔助彎軌8運行。軌道運行裝置在進入直軌與彎軌交匯處之前，第一引導輪和第二弓I導輪均被各自的提升裝置提升至高位，此時軌道運行裝置的導向是依靠直軌10或彎軌11的軌道兩邊夾持導向輪9來完成。·若軌道運行裝置進入直軌與彎軌交匯處，且仍需沿直軌行駛，則如圖I所示，第一提升裝置I將第一引導輪3降至低位，使第一引導輪3低于輔助直軌4的上平面，而第二引導輪7仍需保持高位，使其高于輔助彎軌8的上平面。此時，軌道運行裝置的導向是依靠第一引導輪3和導向輪9共同夾持輔助直軌4來完成，從而使軌道運行裝置沿輔助直軌行走，實現沿直軌行駛的目的。若軌道運行裝置進入直軌與彎軌交匯處，且需沿彎軌行駛，則如圖2所示，第二提升裝置6將第二引導輪7降至低位，使第二引導輪7低于輔助彎軌8的上平面，而第一引導輪3則需保持高位，使其高于輔助直軌4的上平面。此時，軌道運行裝置的導向是依靠第二引導輪7和導向輪9共同夾持輔助彎軌8來完成，從而使軌道運行裝置沿輔助彎軌行走，實現其沿彎軌軌行駛的目的。權利要求1.一種新型軌道切換裝置，包括有安裝于軌道運行裝置底部機架(12)上可沿直軌 (10)或彎軌(11)行進的導向輪(9)，其特征在于，所述軌道切換裝置還包括固定在底部機架(12)上的引導系統和設置于直軌(10)和彎軌(11)上的輔助軌道系統；所述引導系統包括固定于機架(12)兩側的第一連接座(I)和第二連接座(5)，分別連接于第一連接座(I)和第二連接座(5)底端并可升降的第一提升裝置(2)和第二提升裝置(6)，分別連接于第一提升裝置(2)和第二提升裝置(6)底端的第一引導輪(3)和第二引導輪(7);所述輔助軌道系統包括在直軌(10)和彎軌(11)交匯段設置于直軌外側的輔助直軌(4)以及設置于彎軌外側的輔助彎軌(8)，輔助直軌(4)和輔助彎軌(8)的上平面高于直軌和彎軌的上平面；第一引導輪(3)的內側可貼靠于輔助直軌(4)運行，第二引導輪(7)的內側可貼靠于輔助彎軌(8)運行。專利摘要一種新型軌道切換裝置，包括安裝于軌道運行裝置底部機架(12)上可沿直軌(10)或彎軌(11)行進的導向輪(9)，固定在機架上的引導系統和設置于直軌和彎軌上的輔助軌道系統。本裝置結構簡單、切換軌道簡潔快速、可提高系統的運行效率和可靠性且能節約設備占用空間。文檔編號E01B25/28GK202703607SQ20122037664公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月1日 優先權日2012年8月1日專利技術者甘仲平, 王國榮, 方錦明, 張大勇, 楊毅, 楊麗娜 申請人:云南昆船設計研究院本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種新型軌道切換裝置，包括有安裝于軌道運行裝置底部機架（12）上可沿直軌（10）或彎軌（11）行進的導向輪（9），其特征在于，所述軌道切換裝置還包括固定在底部機架（12）上的引導系統和設置于直軌（10）和彎軌（11）上的輔助軌道系統；所述引導系統包括固定于機架（12）兩側的第一連接座（1）和第二連接座（5），分別連接于第一連接座（1）和第二連接座（5）底端并可升降的第一提升裝置（2）和第二提升裝置（6），分別連接于第一提升裝置（2）和第二提升裝置（6）底端的第一引導輪（3）和第二引導輪（7）；所述輔助軌道系統包括在直軌（10）和彎軌（11）交匯段設置于直軌外側的輔助直軌（4）以及設置于彎軌外側的輔助彎軌（8），輔助直軌（4）和輔助彎軌（8）的上平面高于直軌和彎軌的上平面；第一引導輪（3）的內側可貼靠于輔助直軌（4）運行，第二引導輪（7）的內側可貼靠于輔助彎軌（8）運行。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：甘仲平，王國榮，方錦明，張大勇，楊毅，楊麗娜，
申請(專利權)人：云南昆船設計研究院，
類型：實用新型
國別省市：
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