一種鐵路貨車整體翻轉式車頂結構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種鐵路貨車整體翻轉式車頂結構，其特征在于：它包括整體式車頂、車頂驅動機構和車體重心平衡緊固裝置，所述整體式車頂由所述車頂驅動機構驅動；所述整體式車頂一側通過銷軸與鐵路貨車側墻上側梁連接，所述車頂驅動機構設置在鐵路貨車車體兩端端墻上；在鐵路貨車車體兩端，所述車體重心平衡緊固裝置安裝在鐵路貨車底架下部，與所述車頂驅動機構呈對應設置。本實用新型專利技術具有結構簡單，可以從鐵路貨車頂部垂直裝卸貨物等優點。本實用新型專利技術可以廣泛應用于需要從車輛頂部垂直裝卸貨物的鐵路貨車。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種鐵路貨車車頂結構，特別是關于一種在鐵路貨車使用中從車輛頂部垂直裝卸大型機械設備和特種貨物的鐵路貨車整體翻轉式車頂結構。
技術介紹
鐵路運輸以其安全程度高、運輸速度快、運輸距離長、運輸能力大及運輸成本低等優點，且具有污染小、潛能大、不受天氣條件影響的優勢，是公路、水運、航空、管道運輸所無法比擬的。目前我國擁有各種樣式的鐵路棚車，可以運裝各種怕日曬、雨雪侵蝕的貨物和箱裝、袋裝貨物，也可以運輸輔助設施和人員。但是，目前我國缺少可以從車頂垂直裝卸和運輸大型特種貨物的鐵路貨車。一般帶有車頂結構的鐵路貨車車體主要由底架、側墻、端墻、車頂、車門、車窗等部件組成。
技術實現思路
針對上述問題，本技術的目的是提供一種結構簡單，能實現從鐵路貨車頂部垂直裝卸貨物的鐵路貨車整體翻轉式車頂結構。為實現上述目的，本技術采取以下技術方案一種鐵路貨車整體翻轉式車頂結構，其特征在于它包括整體式車頂、車頂驅動機構和車體重心平衡緊固裝置，所述整體式車頂由所述車頂驅動機構驅動；所述整體式車頂一側通過銷軸與鐵路貨車側墻上側梁連接，所述車頂驅動機構設置在鐵路貨車車體兩端端墻上；在鐵路貨車車體兩端，所述車體重心平衡緊固裝置安裝在鐵路貨車底架下部，與所述車頂驅動機構呈對應設置。所述整體式車頂由兩套支撐部件和車頂構成，所述兩套支撐部件支分別安裝在所述車頂的兩側；所述兩套支撐部件均包括三根支撐桿，所述三根支撐桿支撐端均固設在所述車頂一側，另一端連接成一體形成一用于連接所述車頂驅動機構的支點。所述車頂驅動機構由兩套液壓伸縮桿構成，所述兩套液壓伸縮桿的一端分別安裝在車體的兩端底架上，另一端分別與其對應的所述支撐部件的支點連接。所述車體重心平衡緊固裝置由兩個螺桿調整機構和兩個緊固裝置，每個所述螺桿調整機構上端均通過一個所述緊固裝置與鐵路貨車底架下部鉸接，并與所述液壓伸縮桿呈對應設置；每個所述螺桿調整機構下端均與軌道連接。本技術由于采取以上技術方案，其具有以下優點1、本技術由于采用整體式車頂、車頂驅動機構和車體重心平衡緊固裝置組成，整體式車頂由車頂驅動機構驅動工作，實現將車頂打開或關閉，同時，并由設置在鐵路貨車底架下部的車體重心平衡緊固裝置進行車體重心平衡，其結構簡單實用，具有良好的制造工藝性。2、本技術由于采用車頂驅動機構驅動整體式車頂繞銷軸進行轉動，從而實現整體式車頂的打開和閉合，滿足垂直裝卸大型機械或特種貨物的要求。3、本技術由于整體式車頂在翻轉打開完成后位于車輛具有銷軸的一側，使得車輛的另一側和車輛頂部具有較大的作業空間，方便從頂部垂直裝卸貨物。4、本技術由于采用車體重心平衡緊固裝置，車體重心平衡緊固裝置可以防止整體式車頂翻轉到車體一側后，造成的車體結構不穩定。本技術可以廣泛應用于需要從車輛頂部垂直裝卸貨物的鐵路貨車中。附圖說明圖I是本技術的整體結構示意圖；圖2是本技術的整體翻轉式車頂閉合狀態左視圖；圖3是本技術的整體翻轉式車頂打開狀態左視圖。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術進行詳細的描述。如圖I所示，本技術包括整體式車頂10、車頂驅動機構20和車體重心平衡緊固裝置30，整體式車頂10由車頂驅動機構20驅動工作。整體式車頂10 —側通過銷軸與鐵路貨車側墻上側梁連接，車頂驅動機構20設置在鐵路貨車車體兩端端墻上。在鐵路貨車車體兩端，車體重心平衡緊固裝置30安裝在鐵路貨車底架下部，與車頂驅動機構20呈對應設置。在車頂驅動機構20驅動下，整體式車頂10可以繞銷軸轉動，實現打開/閉合。如圖2所示，整體式車頂10由兩套支撐部件11和車頂12構成，兩套支撐部件11支分別安裝在車頂12的兩側，構成整體式車頂10。兩套支撐部件11結構相同，均包括三根支撐桿13，三根支撐桿13支撐端均固設在車頂12 —側，另一端連接成一體形成一支點14，用于連接車頂驅動機構20。如圖2、圖3所示，車頂驅動機構20由兩套可以伸縮的液壓伸縮桿21構成，兩套液壓伸縮桿21的一端分別安裝在車體的兩端底架上，另一端分別與其對應的支撐部件11的支點14連接。如圖3所示，車體重心平衡緊固裝置30由兩個螺桿調整機構31和兩個緊固裝置32，每個螺桿調整機構31上端均通過一個緊固裝置32與鐵路貨車底架下部鉸接，并與液壓伸縮桿21呈對應設置；每個螺桿調整機構31下端均與軌道連接。在使用時，由于整體式車頂10翻轉到車體一側后，車體重心會發生偏移，造成車體結構不穩定，會向車體一側偏斜。因此，在整體式車頂10進行翻轉前，需要在車體底架下部設置車體重心平衡緊固裝置30，當完成車體重心平衡作用后，車體重心平衡緊固裝置30中的兩個螺桿調整機構31下端與軌道分開，并收放在車體上，不影響車輛運行。綜上所述，本技術在使用時，當車頂驅動機構20的液壓伸縮桿21收縮完成時，帶動整體式車頂10向車體中心轉動，實現整體式車頂10的閉合(如圖2所示);當車頂驅動機構20的液壓伸縮桿21伸長完成時，帶動整體式車頂10向車體外側轉動，實現整體式車頂10的打開，此時可以從鐵路貨車頂部垂直裝卸大型機械或者特種貨物(如圖3所示)。上述各實施例僅用于說明本技術，各部件的連接和結構都是可以有所變化的，在本技術技術方案的基礎上，凡根據本技術原理對個別部件的連接和結構進行的改進和等同變換，均不應排除在本技術的保護范圍之外。權利要求1.一種鐵路貨車整體翻轉式車頂結構，其特征在于它包括整體式車頂、車頂驅動機構和車體重心平衡緊固裝置，所述整體式車頂由所述車頂驅動機構驅動；所述整體式車頂一側通過銷軸與鐵路貨車側墻上側梁連接，所述車頂驅動機構設置在鐵路貨車車體兩端端墻上；在鐵路貨車車體兩端，所述車體重心平衡緊固裝置安裝在鐵路貨車底架下部，與所述車頂驅動機構呈對應設置。2.如權利要求I所述的一種鐵路貨車整體翻轉式車頂結構，其特征在于所述整體式車頂由兩套支撐部件和車頂構成，所述兩套支撐部件支分別安裝在所述車頂的兩側；所述兩套支撐部件均包括三根支撐桿，所述三根支撐桿支撐端均固設在所述車頂一側，另一端連 接成一體形成一用于連接所述車頂驅動機構的支點。3.如權利要求I所述的一種鐵路貨車整體翻轉式車頂結構，其特征在于所述車頂驅動機構由兩套液壓伸縮桿構成，所述兩套液壓伸縮桿的一端分別安裝在車體的兩端底架上，另一端分別與其對應的所述支撐部件的支點連接。4.如權利要求2所述的一種鐵路貨車整體翻轉式車頂結構，其特征在于所述車頂驅動機構由兩套液壓伸縮桿構成，所述兩套液壓伸縮桿的一端分別安裝在車體的兩端底架上，另一端分別與其對應的所述支撐部件的支點連接。5.如權利要求I或2或3或4所述的一種鐵路貨車整體翻轉式車頂結構，其特征在于所述車體重心平衡緊固裝置由兩個螺桿調整機構和兩個緊固裝置，每個所述螺桿調整機構上端均通過一個所述緊固裝置與鐵路貨車底架下部鉸接，并與所述液壓伸縮桿呈對應設置；每個所述螺桿調整機構下端均與軌道連接。專利摘要本技術涉及一種鐵路貨車整體翻轉式車頂結構，其特征在于它包括整體式車頂、車頂驅動機構和車體重心平衡緊固裝置，所述整體式車頂由所述車頂驅動機構驅動；所述整體式車頂一側通過銷軸與鐵路貨車側墻上側梁連接，所述車頂驅動機構設置在鐵路貨車車體兩端端墻上；在鐵路貨本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路貨車整體翻轉式車頂結構，其特征在于：它包括整體式車頂、車頂驅動機構和車體重心平衡緊固裝置，所述整體式車頂由所述車頂驅動機構驅動；所述整體式車頂一側通過銷軸與鐵路貨車側墻上側梁連接，所述車頂驅動機構設置在鐵路貨車車體兩端端墻上；在鐵路貨車車體兩端，所述車體重心平衡緊固裝置安裝在鐵路貨車底架下部，與所述車頂驅動機構呈對應設置。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：喬永福，于世明，蘭葉，王武建，關雪梅，張忠，
申請(專利權)人：南車二七車輛有限公司，
類型：實用新型
國別省市：