一種鐵路貨車分體翻轉式車頂結構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種鐵路貨車分體翻轉式車頂結構，其特征在于：它包括分體式車頂和車頂驅動機構，所述分體式車頂由所述車頂驅動機構驅動，所述車頂驅動機構設置在鐵路貨車車體兩端端墻上；所述分體式車頂由左側車頂組裝件和右側車頂組裝件構成，所述左側車頂組裝件和右側車頂組裝件均由翻轉式支撐骨架和設置在所述翻轉式支撐骨架外的車頂構成；所述左側車頂組裝件與鐵路貨車車體左側側墻的上側梁銷軸連接，所述右側車頂組裝件與鐵路貨車車體右側側墻的上側梁銷軸連接。本實用新型專利技術具有結構簡單，可以從鐵路貨車頂部垂直裝卸貨物等優點。本實用新型專利技術可以廣泛應用于需要從車輛頂部垂直裝卸貨物的鐵路貨車。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種鐵路貨車車頂結構，特別是關于一種在鐵路貨車使用中從車輛頂部垂直裝卸大型機械設備和特種貨物的鐵路貨車分體翻轉式車頂結構。
技術介紹
鐵路運輸以其安全程度高、運輸速度快、運輸距離長、運輸能力大及運輸成本低等優點，且具有污染小、潛能大、不受天氣條件影響的優勢，是公路、水運、航空、管道運輸所無法比擬的。目前我國擁有各種樣式的鐵路棚車，可以運裝各種怕日曬、雨雪侵蝕的貨物和箱裝、袋裝貨物，也可以運輸輔助設施和人員。但是，目前我國缺少可以從車頂垂直裝卸和運輸大型特種貨物的鐵路貨車。一般帶有車頂結構的鐵路貨車車體主要由底架、側墻、端墻、車頂、車門、車窗等部件組成。
技術實現思路
針對上述問題，本技術的目的是提供一種結構簡單，能實現從鐵路貨車頂部垂直裝卸貨物的鐵路貨車分體翻轉式車頂結構。為實現上述目的，本技術采取以下技術方案一種鐵路貨車分體翻轉式車頂結構，其特征在于它包括分體式車頂和車頂驅動機構，所述分體式車頂由所述車頂驅動機構驅動，所述車頂驅動機構設置在鐵路貨車車體兩端端墻上；所述分體式車頂由左側車頂組裝件和右側車頂組裝件構成，所述左側車頂組裝件和右側車頂組裝件均由翻轉式支撐骨架和設置在所述翻轉式支撐骨架外的車頂構成；所述左側車頂組裝件與鐵路貨車車體左側側墻的上側梁銷軸連接，所述右側車頂組裝件與鐵路貨車車體右側側墻的上側梁銷軸連接。兩個所述車頂均采用圓弧形結構。所述車頂驅動機構由一液壓伸縮桿、兩連接桿和一滑軌構成；所述液壓伸縮桿一端連接在車體底架上，另一端通過銷軸與所述兩連接桿活動端連接，所述銷軸沿連接在所述液壓伸縮桿上的所述滑軌滑動；所述兩連接桿支撐端分別連接在所述左側車頂組裝件的翻轉式支撐骨架鉸接端，以及所述右側車頂組裝件的翻轉式支撐骨架鉸接端。本技術由于采取以上技術方案，其具有以下優點1、本技術由于采用分體式車頂和車頂驅動機構組成，分體式車頂由車頂驅動機構驅動工作，實現將車頂打開或關閉，其結構簡單實用，具有良好的制造工藝性。2、本技術由于分體式車頂的左側車頂組裝件和右側車頂組裝件在車頂驅動機構的驅動下，左側車頂組裝件和右側車頂組裝件可以分別繞與其連接的銷軸進行同時轉動，從而實現分體式車頂左右兩側車頂的同時打開和閉合，滿足垂直裝卸大型機械或特種貨物的要求，并大大增加了鐵路貨車運輸貨物的種類。本技術可以廣泛應用于需要從車輛頂部垂直裝卸貨物的鐵路貨車中。附圖說明圖I是本技術的整體結構示意圖；圖2是本技術的分體式車頂閉合狀態左視圖；圖3是本技術的分體式車頂打開狀態左視圖。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術進行詳細的描述。如圖I所示，本技術提供一種鐵路貨車分體翻轉式車頂結構，其包括分體式車頂10和車頂驅動機構20，分體式車頂10由車頂驅動機構20驅動工作，車頂驅動機構20設置在鐵路貨車車體兩端端墻上。 如圖2所示，分體式車頂10由左側車頂組裝件11和右側車頂組裝件12構成，左側車頂組裝件11和右側車頂組裝件12結構相同，均由翻轉式支撐骨架13和設置在翻轉式支撐骨架13外的車頂14構成，且兩個車頂14均采用圓弧形結構。左側車頂組裝件11與鐵路貨車車體左側側墻的上側梁銷軸連接，右側車頂組裝件12與鐵路貨車車體右側側墻的上側梁銷軸連接。左側車頂組裝件11和右側車頂組裝件12可以分別通過左、右兩側的銷軸轉動。如圖2、圖3所示，車頂驅動機構20由一液壓伸縮桿21、兩連接桿22和一滑軌23構成，液壓伸縮桿21 —端連接在車體底架上，另一端通過銷軸24與兩連接桿22活動端連接，銷軸24沿連接在液壓伸縮桿21上的滑軌23上、下垂直滑動；兩連接桿22支撐端分別連接在左側車頂組裝件11的翻轉式支撐骨架13鉸接端，以及右側車頂組裝件12的翻轉式支撐骨架13鉸接端。綜上所述，本技術在使用時，當車頂驅動機構20的液壓伸縮桿21收縮完成時，帶動兩個連接桿22向下滑動，進而帶動左側車頂組裝件11和右側車頂組裝件12分別繞其與上側梁連接的銷軸向鐵路貨車車體中心轉動，實現車頂的閉合(如圖2所示)。當車頂驅動機構20的液壓伸縮桿21伸長完成時，帶動兩個連接桿22向上滑動，進而帶動左側車頂組裝件11和右側車頂組裝件12分別繞其與上側梁連接的銷軸向鐵路貨車車體外側轉動，實現車頂的打開(如圖3所示)，此時可以從車頂垂直裝卸大型機械或者特種貨物。上述各實施例僅用于說明本技術，各部件的連接和結構都是可以有所變化的，在本技術技術方案的基礎上，凡根據本技術原理對個別部件的連接和結構進行的改進和等同變換，均不應排除在本技術的保護范圍之外。權利要求1.一種鐵路貨車分體翻轉式車頂結構，其特征在于它包括分體式車頂和車頂驅動機構，所述分體式車頂由所述車頂驅動機構驅動，所述車頂驅動機構設置在鐵路貨車車體兩端端墻上；所述分體式車頂由左側車頂組裝件和右側車頂組裝件構成，所述左側車頂組裝件和右側車頂組裝件均由翻轉式支撐骨架和設置在所述翻轉式支撐骨架外的車頂構成；所述左側車頂組裝件與鐵路貨車車體左側側墻的上側梁銷軸連接，所述右側車頂組裝件與鐵路貨車車體右側側墻的上側梁銷軸連接。2.如權利要求I所述的一種鐵路貨車分體翻轉式車頂結構，其特征在于兩個所述車頂均采用圓弧形結構。3.如權利要求I或2所述的一種鐵路貨車分體翻轉式車頂結構，其特征在于所述車頂驅動機構由一液壓伸縮桿、兩連接桿和一滑軌構成；所述液壓伸縮桿一端連接在車體底架上，另一端通過銷軸與所述兩連接桿活動端連接，所述銷軸沿連接在所述液壓伸縮桿上的所述滑軌滑動；所述兩連接桿支撐端分別連接在所述左側車頂組裝件的翻轉式支撐骨架鉸接端，以及所述右側車頂組裝件的翻轉式支撐骨架鉸接端。專利摘要本技術涉及一種鐵路貨車分體翻轉式車頂結構，其特征在于它包括分體式車頂和車頂驅動機構，所述分體式車頂由所述車頂驅動機構驅動，所述車頂驅動機構設置在鐵路貨車車體兩端端墻上；所述分體式車頂由左側車頂組裝件和右側車頂組裝件構成，所述左側車頂組裝件和右側車頂組裝件均由翻轉式支撐骨架和設置在所述翻轉式支撐骨架外的車頂構成；所述左側車頂組裝件與鐵路貨車車體左側側墻的上側梁銷軸連接，所述右側車頂組裝件與鐵路貨車車體右側側墻的上側梁銷軸連接。本技術具有結構簡單，可以從鐵路貨車頂部垂直裝卸貨物等優點。本技術可以廣泛應用于需要從車輛頂部垂直裝卸貨物的鐵路貨車。文檔編號B61D39/00GK202703597SQ20122040826公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月16日 優先權日2012年8月16日專利技術者喬永福, 于世明, 蘭葉, 王武建, 關雪梅, 張忠 申請人:南車二七車輛有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路貨車分體翻轉式車頂結構，其特征在于：它包括分體式車頂和車頂驅動機構，所述分體式車頂由所述車頂驅動機構驅動，所述車頂驅動機構設置在鐵路貨車車體兩端端墻上；所述分體式車頂由左側車頂組裝件和右側車頂組裝件構成，所述左側車頂組裝件和右側車頂組裝件均由翻轉式支撐骨架和設置在所述翻轉式支撐骨架外的車頂構成；所述左側車頂組裝件與鐵路貨車車體左側側墻的上側梁銷軸連接，所述右側車頂組裝件與鐵路貨車車體右側側墻的上側梁銷軸連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：喬永福，于世明，蘭葉，王武建，關雪梅，張忠，
申請(專利權)人：南車二七車輛有限公司，
類型：實用新型
國別省市：