本實用新型專利技術公開了一種電子楔塊制動系統，包括中央控制器及分別設于各車輪上的電子楔塊制動器，還包括與中央控制器電連接的電機驅動器，所述各車輪的電子楔塊制動器均與電機驅動器電連接，在中央控制器上連接電子制動踏板及駐車緊急制動控制器。該系統整合了現有的氣制動系統和ABS制動系統，將二者合二為一，可極大簡化現有的制動系統結構，并徹底的電子化、自動化，且設計合理，采用線束連接，接線方便，采用中央控制器作為處理中心，智能化程度高，設置與中央控制器電連接的電機驅動器，準確及時的對個電子楔塊制動器進行控制。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種制動系統，尤其涉及一種主要用于汽車制動以獲得安全駐車的電子楔塊制動系統。
技術介紹
汽車制動器是指產生阻礙車輛運動或運動趨勢的力(制動力)的部件，其中也包括輔助制動系統中的緩沖裝置，目前汽車制動器一般使用液壓系統進行控制，即通過利用液壓將襯墊壓靠盤來制動可靠性，或者采用氣動系統進行制動，電子機械制動器(EMB)具有相當簡單的結構和良好的制動，因此EMB得到了廣泛的應用，EMB通過將馬達功率直接轉換成直線運動力來實現制動，但電子機械制動器的結構比較復雜，中間連接過程環節較多，故障率較大，且制動速度及制動效果相對較差，整車響應時間較長，影響行車的安全性。
技術實現思路
針對現有技術存在的不足，本技術所要解決的技術問題是，提供一種簡化制動系統結構、提高制動速度及制動效果，并且降低故障率、有效減少駐車響應時間及提高行車安全性的電子楔塊制動系統。為解決上述技術問題，本技術所采取的技術方案是一種電子楔塊制動系統，包括中央控制器及分別設于各車輪上的電子楔塊制動器，其特征在于還包括與中央控制器電連接的電機驅動器，所述各車輪的電子楔塊制動器均與電機驅動器電連接，在中央控制器上連接電子制動踏板及駐車緊急制動控制器。上述的電子楔塊制動系統，所述各車輪上均設有與車輪的齒圈相對應的用以采集車輪轉速的電子轉速傳感器，所述各電子轉速傳感器均與中央控制器電連接。本技術電子楔塊制動系統的優點是該系統整合了現有的氣制動系統和ABS制動系統，將二者合二為一，可極大簡化現有的制動系統結構，并徹底的電子化、自動化，且設計合理，采用線束連接，接線方便，采用中央控制器作為處理中心，智能化程度高，設置與中央控制器電連接的電機驅動器，準確及時的對個電子楔塊制動器進行控制，采用電子輪速傳感器對車輪的檢測，大大提高了駐車控制的準確性，本技術有效解決了傳統機械式駐車制動系統存在的對駕駛員技術要求高、機械系統的制動力傳遞間隙、低附著系數路面和坡道起步操作難度大且使用效果差等多種實際問題。附圖說明圖I為本技術的結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖及具體實施例對本技術做進一步詳細說明；如圖I所示，一種電子楔塊制動系統，包括中央控制器I及分別設于左前車輪21、右前車輪22、左后車輪23及右后車輪24上的電子楔塊制動器3，還包括與中央控制器I電連接的電機驅動器4，左前車輪21、右前車輪22、左后車輪23及右后車輪24上的電子楔塊制動器3均與電機驅動器4通過線束9電連接，在中央控制器I上連接電子制動踏板5及駐車緊急制動控制器6。左前車輪21、右前車輪22、左后車輪23及右后車輪24上均設有與各車輪的齒圈7相對應的用以采集車輪轉速的電子轉速傳感器8，各電子轉速傳感器8均與中央控制器I通過線束9電連接。電子制動踏板5、駐車緊急制動控制器6位于駕駛室內，電子制動踏板5位于駕駛員右腳底，駐車緊急制動控制器6位于駕駛員右手方便觸及的地方。駕駛員控制的電子制動踏板5發出的制動指令由線束9傳輸到ECU，即中央控制器1，經E⑶處理后經電機驅動器4給EWDB(電子楔塊制動器3)的驅動電機發出指令，實施行車制動。安裝在車輪上的電子轉速傳感器8采集齒圈7傳達的車輪轉動信息，反饋給ECU，實施對EWDB的閉環控制。當駐車或行車制動出現故障需要實施緊急制動時，駕駛員操縱駐車緊急制動控制器6，給ECU發出制動指令，經ECU處理后經電機驅動器4給EWDB的驅動電機發出指令，實施駐車制動。 電子楔塊制動器(EWDB)上的驅動電機按照電機驅動器4的指令輸出相應的扭矩，并通過傳動機構轉化為制動推力，再由其中的制動間隙自動調整器的的楔塊機構將推力轉化為垂直方向的對蹄鐵的推力，對車輛實施制動。當摩擦片與制動鼓之間存在過量間隙時，間隙自動調整裝置可自動消除過量間隙，使間隙維持恒定值。本制動器適用于各類中重型載重車等車輛。當然，上述說明并非是對本技術的限制，本技術也并不限于上述舉例，本
的普通技術人員，在本技術的實質范圍內，作出的變化、改型、添加或替換，都應屬于本技術的保護范圍。權利要求1.一種電子楔塊制動系統，包括中央控制器及分別設于各車輪上的電子楔塊制動器，其特征在于還包括與中央控制器電連接的電機驅動器，所述各車輪的電子楔塊制動器均與電機驅動器電連接，在中央控制器上連接電子制動踏板及駐車緊急制動控制器。2.根據權利要求I所述的電子楔塊制動系統，其特征是所述各車輪上均設有與車輪的齒圈相對應的用以采集車輪轉速的電子轉速傳感器，所述各電子轉速傳感器均與中央控制器電連接。專利摘要本技術公開了一種電子楔塊制動系統，包括中央控制器及分別設于各車輪上的電子楔塊制動器，還包括與中央控制器電連接的電機驅動器，所述各車輪的電子楔塊制動器均與電機驅動器電連接，在中央控制器上連接電子制動踏板及駐車緊急制動控制器。該系統整合了現有的氣制動系統和ABS制動系統，將二者合二為一，可極大簡化現有的制動系統結構，并徹底的電子化、自動化，且設計合理，采用線束連接，接線方便，采用中央控制器作為處理中心，智能化程度高，設置與中央控制器電連接的電機驅動器，準確及時的對個電子楔塊制動器進行控制。文檔編號B60T8/17GK202703552SQ201220293360公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月21日 優先權日2012年6月21日專利技術者李金龍 申請人:青島匯達豐鑄造有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種電子楔塊制動系統，包括中央控制器及分別設于各車輪上的電子楔塊制動器，其特征在于：還包括與中央控制器電連接的電機驅動器，所述各車輪的電子楔塊制動器均與電機驅動器電連接，在中央控制器上連接電子制動踏板及駐車緊急制動控制器。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：李金龍，
申請(專利權)人：青島匯達豐鑄造有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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