節能型機械制動系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種節能型機械制動系統，包括踏板、制動離合器和間歇驅動器；制動離合器包括固定體、離合體和制動離合控制機構，固定體與汽車輪轂相連且同步轉動，制動離合控制機構與踏板之間通過傳動機構Ⅰ傳動連接，離合體在制動離合控制機構的控制下與固定體分離或結合，離合體與間歇驅動器之間通過傳動機構Ⅱ傳動連接；間歇驅動器包括連接于制動器的搖臂、復位件和由傳動機構Ⅱ帶動旋轉的凸輪，凸輪在旋轉過程中推動搖臂運動并使得制動器進行間歇性制動；本實用新型專利技術采用機械式的結構，能夠防止汽車制動時車輪拖死拖滑，有利于減少駕駛員的駕駛疲勞，且充分利用能源，自動調節制動力的反應較為迅速，還能有效防止外界磁場的干擾。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車制動系統，特別涉及一種節能型機械制動系統。
技術介紹
在汽車高速行駛或者行駛在冰雪、雨水、浮砂等路況差的路面上時，汽車一旦需要緊急制動，如果壓力過大，則車輪會抱死使車輪打滑或出現側滑現象；現有的汽車制動系統一般都安裝有防抱死裝置，其作用就是防止汽車制動時車輪拖死拖滑，并把車輪的滑移率保持在一定的安全范圍內，以提高汽車制動過程中的方向穩定性、轉向控制能力和縮短制動距離，使汽車制動更為安全有效；裝備有防抱死裝置的汽車在事故數量、車輛損傷和人員傷亡方面均遠低于不具有防抱死裝置的汽車；現有的防抱死裝置大多為電子式，在汽車生產過程中即串接入汽車制動系統內，是利用其輸出的具有特定頻率的脈沖使車輪的油壓推動摩擦片與輪轂的接觸為脈沖式接觸，從而達到防抱死的目的；但是，由于電子式防抱死裝置需要采用電子傳感器檢測各個車輪的受力情況，然后再由處理器分配制動力剎車，因此其自動調節制動力的反應相對較為遲緩；此外，電子式防抱死裝置可能會受到外界磁場干擾，嚴重時會使整個制動系統失去制動性能，影響行車安全。因此，就需要一種節能型機械制動系統，其采用機械式的結構，能夠防止汽車制動時車輪拖死拖滑，有利于減少駕駛員的駕駛疲勞，且充分利用能源，自動調節制動力的反應較為迅速，還能有效防止外界磁場的干擾，保證行車安全。
技術實現思路
有鑒于此，本技術的目的在于提供一種節能型機械制動系統，其采用機械式的結構，能夠防止汽車制動時車輪拖死拖滑，有利于減少駕駛員的駕駛疲勞，且充分利用能源，自動調節制動力的反應較為迅速，還能有效防止外界磁場的干擾，保證行車安全。本技術的節能型機械制動系統，包括踏板、制動離合器和間歇驅動器；所述制動離合器包括固定體、離合體和制動離合控制機構，所述固定體與汽車輪轂相連且同步轉動，所述制動離合控制機構與踏板之間通過傳動機構Ⅰ傳動連接，所述離合體在制動離合控制機構的控制下與固定體分離或結合，所述離合體與間歇驅動器之間通過傳動機構Ⅱ傳動連接；所述間歇驅動器包括連接于制動器的搖臂、用于使搖臂復位的復位件和由傳動機構Ⅱ帶動旋轉的凸輪，所述凸輪在旋轉過程中推動搖臂運動并使得制動器進行間歇性制動。進一步，所述離合體呈筒狀且套設在汽車軸套上，所述離合體與汽車軸套之間設有軸承Ⅰ；所述離合體上靠近固定體的一端沿徑向延伸形成摩擦盤；所述摩擦盤與固定體結合后使得離合體與固定體同步轉動。進一步，所述傳動機構Ⅰ包括分離撥叉；所述制動離合控制機構包括分離軸承、分離杠桿、回位彈簧及壓盤；所述分離軸承套在離合體上，所述分離軸承通過分離杠桿與壓盤相連并可驅動壓盤徑向移動而作用于摩擦盤，所述回位彈簧抵住分離杠桿并使得分離軸承的軸肩始終抵住分離撥叉。進一步，所述固定體及壓盤上與摩擦盤相對的一側均設有摩擦片。進一步，所述固定體為制動離合器的殼體；該系統還包括圓盤，所述圓盤與汽車輪轂相連，所述固定體與圓盤相連。進一步，該系統還包括糾錯裝置，所述糾錯裝置包括處理控制器、用于檢測凸輪位置的凸輪位置傳感器、用于檢測踏板位置的踏板位置傳感器和用于驅動凸輪反向旋轉的反轉電機，所述凸輪位置傳感器、踏板位置傳感器及反轉電機分別連接于處理控制器。進一步，所述傳動機構Ⅱ包括與凸輪相配合的輪軸Ⅰ；所述反轉電機的輸出軸連接主動齒輪Ⅰ，所述輪軸Ⅰ上連接被動齒輪Ⅰ，所述主動齒輪Ⅰ與被動齒輪Ⅰ相嚙合。進一步，所述傳動機構Ⅱ還包括帶傳動組件；所述帶傳動組件包括輪軸Ⅱ、主動帶輪、被動帶輪和傳動帶，所述主動帶輪連接于輪軸Ⅱ，所述被動帶輪連接于輪軸Ⅰ。進一步，所述帶傳動組件包括設在輪軸Ⅱ兩端的軸承Ⅱ及與軸承Ⅱ相配合的軸承座。進一步，所述傳動機構Ⅱ還包括主動齒輪Ⅱ和與主動齒輪Ⅱ相嚙合的被動齒輪Ⅱ，所述主動齒輪Ⅱ套在離合體上，所述被動齒輪Ⅱ套在輪軸Ⅱ上。本技術的有益效果：本技術的節能型機械制動系統，汽車整車行駛時，固定體隨汽車輪轂一同旋轉；駕駛員踩下踏板后，踏板通過傳動機構Ⅰ及制動離合控制機構使得離合體與固定體相連接，汽車車輪的轉矩通過離合體及傳動機構Ⅱ傳至凸輪，凸輪旋轉并間歇地推動搖臂運動使得制動器得以進行間歇性制動；本技術采用機械式的結構，能夠防止汽車制動時車輪拖死拖滑，采用制動離合器相對于傳統的制動方式，有利于減少駕駛員的駕駛疲勞，由于汽車車輪的轉動能量的應用，減掉了輔助制動系統的設計，且充分利用能源，自動調節制動力的反應較為迅速，還能有效防止外界磁場的干擾，保證行車安全。附圖說明下面結合附圖和實施例對本技術作進一步描述：圖1為本技術的結構示意圖；圖2為本技術的間歇驅動器的結構示意圖。具體實施方式圖1為本技術的結構示意圖，圖2為本技術的間歇驅動器的結構示意圖，如圖所示：本實施例的節能型機械制動系統，包括踏板1、制動離合器和間歇驅動器；所述制動離合器包括固定體21、離合體22和制動離合控制機構，所述固定體21與汽車輪轂41相連且同步轉動，所述制動離合控制機構與踏板1之間通過傳動機構Ⅰ傳動連接，所述離合體22在制動離合控制機構的控制下與固定體21分離或結合，所述離合體22與間歇驅動器之間通過傳動機構Ⅱ傳動連接；所述間歇驅動器包括連接于制動器5的搖臂31、用于使搖臂31復位的復位件32和由傳動機構Ⅱ帶動旋轉的凸輪33，所述凸輪33在旋轉過程中推動搖臂31運動并使得制動器5進行間歇性制動；踏板1及傳動機構Ⅰ的結構可與現有的離合器踏板及傳動機構結構相同；制動離合器的結構也與現有的離合器相似，只是其用于制動系統，傳遞的是汽車車輪42的轉矩；制動器5可為現有的盤式制動器；搖臂31及復位件32均安裝在制動器5上，凸輪33的外輪廓與搖臂31相接觸，復位件32對搖臂31產生復位作用力，即搖臂31可隨凸輪33旋轉位置的不同而擺動或復位；復位件32可為復位彈簧，保證了凸輪33與搖臂31具有良好的接觸；汽車整車行駛時，固定體21隨汽車輪轂41一同旋轉；駕駛員踩下踏板1后，踏板1通過傳動機構Ⅰ及制動離合控制機構使得離合體22與固定體21相連接，汽車車輪的轉矩通過離合體22及傳動機構Ⅱ傳至凸輪33，凸輪33旋轉并間歇地推動搖臂31運動使得制動器5得以進行間歇性制動，即實現點剎的效果；本系統采用機械式的結構，能夠防止汽車制動時車輪拖死拖滑，采用制動離合器相對于傳統的制動方式，有利于減少駕駛員的駕駛疲勞，由于汽車車輪的轉動能量的應用，減掉了輔助制動系統本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種節能型機械制動系統，其特征在于：包括踏板、制動離合器和間歇驅動器；所述制動離合器包括固定體、離合體和制動離合控制機構，所述固定體與汽車輪轂相連且同步轉動，所述制動離合控制機構與踏板之間通過傳動機構Ⅰ傳動連接，所述離合體在制動離合控制機構的控制下與固定體分離或結合，所述離合體與間歇驅動器之間通過傳動機構Ⅱ傳動連接；所述間歇驅動器包括連接于制動器的搖臂、用于使搖臂復位的復位件和由傳動機構Ⅱ帶動旋轉的凸輪，所述凸輪在旋轉過程中推動搖臂運動并使得制動器進行間歇性制動。

【技術特征摘要】
1.一種節能型機械制動系統，其特征在于：包括踏板、制動離合器和間歇
驅動器；所述制動離合器包括固定體、離合體和制動離合控制機構，所述固定
體與汽車輪轂相連且同步轉動，所述制動離合控制機構與踏板之間通過傳動機
構Ⅰ傳動連接，所述離合體在制動離合控制機構的控制下與固定體分離或結合，
所述離合體與間歇驅動器之間通過傳動機構Ⅱ傳動連接；所述間歇驅動器包括
連接于制動器的搖臂、用于使搖臂復位的復位件和由傳動機構Ⅱ帶動旋轉的凸
輪，所述凸輪在旋轉過程中推動搖臂運動并使得制動器進行間歇性制動。
2.根據權利要求1所述的節能型機械制動系統，其特征在于：所述離合體
呈筒狀且套設在汽車軸套上，所述離合體與汽車軸套之間設有軸承Ⅰ；所述離
合體上靠近固定體的一端沿徑向延伸形成摩擦盤；所述摩擦盤與固定體結合后
使得離合體與固定體同步轉動。
3.根據權利要求2所述的節能型機械制動系統，其特征在于：所述傳動機
構Ⅰ包括分離撥叉；所述制動離合控制機構包括分離軸承、分離杠桿、回位彈
簧及壓盤；所述分離軸承套在離合體上，所述分離軸承通過分離杠桿與壓盤相
連并可驅動壓盤徑向移動而作用于摩擦盤，所述回位彈簧抵住分離杠桿并使得
分離軸承的軸肩始終抵住分離撥叉。
4.根據權利要求3所述的節能型機械制動系統，其特征在于：所述固定體
及壓盤上與摩擦盤相對的一側均設有摩擦片。
5.根...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄧濤，李軍營，羅俊林，
申請(專利權)人：重慶交通大學，
類型：新型
國別省市：重慶;85