車用雨刮控制系統技術方案

本實用新型專利技術涉及一種車用雨刮控制系統，包括雨量傳感模塊和數據處理模塊，雨量傳感模塊包括傳感電路、兩組發射二極管和接收二極管，兩組發射二極管連接傳感電路的發射電路，接收二極管連接傳感電路的接收電路，傳感電路將接收二極管產生的電信號傳遞給數據處理模塊，發射電路具有發送兩路不同時序方形載波信號的示波振蕩器，兩路不同時序的方形載波信號分別控制連接一組發射二極管，兩組發射二極管具有相同個數的發射二極管，接收電路具有可甄別兩路不同時序方形載波信號的辨別模塊。本實用新型專利技術采用了新的構型，沒有雨水時接收二極管接收的兩組信號能相互抵消，當有雨水時兩組信號相互抵消的平衡勢必被打破，從而產生控制雨刮工作的信號。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種雨刮控制
，尤其涉及一種車用雨刮控制系統。
技術介紹
雨刮器是汽車車身系統的重要組成之一，關系到汽車雨天行車安全問題，用于消除擋風玻璃、后窗玻璃及大燈玻璃上的雨雪、灰塵和泥水等，以保證玻璃透明清晰。傳統的雨刮器主要通過組合開關來手動調節雨刮器的工作，增加了車主開車的工作量，降低了駕 駛舒適感，且雨刮器工作只有點刮、快刮和慢刮三個檔位，駕駛員根據實際情況手動選擇，不能根據雨量大小自行調節其運行速度。隨著技術的進步，一種能采集行車環境數據的智能雨刮系統得到了應用和發展，這類智能雨刮系統安裝在前擋風玻璃后面，包括雨量傳感模塊、雨刮電機控制模塊和執行模塊。行車時遇到雨雪等天氣無需手動控制雨刮器，實現自動化控制，減輕駕駛員負擔，消除由于駕駛員分心而可能造成的安全隱患。雨量傳感模塊是智能雨刮器的核心模塊，現有的雨量傳感模塊利用光學原理，采用光電轉換技術，對車輛前擋風玻璃上的雨水、霧水、雪水進行探測判斷，采集數據，經計算處理后判斷，根據雨量大小，自動控制雨刮工作。雨量傳感模塊不是以幾個有限的擋位來變換雨刷的動作速度，而是對雨刮的動作速度做無級調節。它有一個被稱為LED的發光二級管負責發射紅外光，當玻璃表面干燥時,光線幾乎是100%地被反射回來，這樣光接收器就能接收到很多的反射光線。雨滴對紅外光有明顯的散射規律，玻璃上的雨水越多，散射越強，反射回光接收器的光線就越少，其結果是雨刷動作越快。雨量傳感模塊為光發射器、棱鏡和反射光接收器，調節光的入射角和棱鏡位置使紅外線通過全反射的形式反射回來，發射和接收光需要較高的精度，需根據擋風玻璃的厚度、材質、弧度等各種實際情況設計雨量傳感模塊，這樣就要根據不同車型分別設計雨量傳感模塊，并需要專業的技術人員才能安裝準確，設計不合理或者安裝位置不對，就會導致光接收器接收不到紅外光，從而導致設備無法正常使用。現有的雨量傳感器抗環境干擾能力差，如環境光和溫度對傳感器精度的影響較大，隨著傳感器的工作年限增加，電子元件的老化會降低傳感器的精度，使得雨量監測的不準，從而不能有效的控制雨刮器在合適的速度工作。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種車用雨刮控制系統，解決現有技術中雨量傳感模塊原理復雜、精度低，易受環境干擾等技術問題。為了克服
技術介紹
中存在的缺陷，本技術解決其技術問題所采用的技術方案是一種車用雨刮控制系統，包括雨量傳感模塊和數據處理模塊，由雨量傳感模塊采集雨量信息并通過數據處理模塊處理后傳遞給行車輔助LIN總線，行車輔助系統LIN總線控制雨刮裝置工作，其特征是所述的雨量傳感模塊包括傳感電路、兩組發射二極管和接收二極管，所述的兩組發射二極管連接傳感電路的發射電路，接收二極管連接傳感電路的接收電路，傳感電路將接收二極管產生的電信號傳遞給數據處理模塊，所述的發射電路具有發送兩路不同時序方形載波信號的示波振蕩器，兩路不同時序的方形載波信號分別控制連接一組發射二極管，兩組發射二極管具有相同個數的發射二極管，接收電路具有可甄別兩路不同時序方形載波信號的辨別模塊，所述的兩組發射二極管發射的光線為一定幅度方形載波光,光線呈錐形發散到擋風玻璃上,大部分繼續發散出去,極少部分被擋風玻璃反射到接收二極管。作為優選，所述的發射二極管為發射紅外線的紅外發光二極管，所述的接收二極管為感應光線強弱的光電二極管。為使布局合理，所述的兩組發射二極管每一組的數量為四個，所述的兩組發射二極管均勻排列在接收二極管的圓周方向，所述的兩組發射二極管分別一一間隔排列。進一步的，所述的接收電路具有同步解調器和比例積分調節器，同步解調器輸入 端連接接收二極管，比例積分調節器將同步調節器的電信號處理后傳輸給數據處理模塊。進一步的，所述的兩組發射二極管的所圍成的圓內具有感應陽光強弱從而控制前照燈開關的陽光傳感模塊，陽光傳感模塊與數據處理模塊信號連接。作為優選，所述的陽光傳感模塊的數量為兩個。為實時檢測車內的濕度,并使車內維持適宜的濕度,還具有檢測車內濕度并控制車輛空調系統工作的濕度傳感模塊，所述的濕度傳感模塊與數據處理模塊信號連接。本技術的有益效果本技術的車用雨刮控制系統采用了新的構型，沒有雨水時接收二極管接收的兩組信號能相互抵消，當有雨水時兩組信號相互抵消的平衡勢必被打破，從而產生控制雨刮工作的信號，這樣的構型能抵抗環境光的干擾，如太陽光、電焊發出的光；抵抗溫度干擾；因兩組發射二極管是同時老化，所以在接收二極管接收的兩組信號始終是平衡的，從而實現抗電子元件的老化干擾。附圖說明圖I是本技術的車用雨刮控制系統實施例的外形結構示意圖；圖中1.傳感電路，2.發射二極管，3.接收二極管，4.陽光傳感模塊，5.濕度傳感模塊。具體實施方式現在結合附圖對本技術作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本技術的基本結構，因此其僅顯示與本技術有關的構成。如圖I所示，本技術的一種車用雨刮控制系統的最佳實施例，包括雨量傳感模塊和數據處理模塊，由雨量傳感模塊采集雨量信息并通過數據處理模塊處理后傳遞給行車輔助LIN總線，行車輔助系統LIN總線控制雨刮裝置工作，雨量傳感模塊包括傳感電路I、兩組發射二極管2和接收二極管3，兩組發射二極管2連接傳感電路I的發射電路，接收二極管3連接傳感電路I的接收電路，傳感電路I將接收二極管3產生的電信號傳遞給數據處理模塊，發射電路具有發送兩路不同時序方形載波信號的示波振蕩器，兩路不同時序的方形載波信號分別控制連接一組發射二極管2，兩組發射二極管2具有相同個數的發射二極管2，接收電路具有可甄別兩路不同時序方形載波信號的辨別模塊，兩組發射二極管2發射的光線為一定幅度方形載波光，光線呈錐形發散到擋風玻璃上，大部分繼續發散出去，極少部分被擋風玻璃反射到接收二極管3。發射二極管2為發射紅外線的紅外發光二極管，接收二極管3為感應光線強弱的光電二極管。兩組發射二極管2每一組的數量為四個，兩組發射二極管2均勻排列在接收二極管3的圓周方向，兩組發射二極管2分別一一間隔排列。接收電路具有同步解調器和比例積分調節器，同步解調器輸入端連接接收二極管3，比例積分調節器將同步調節器的電信號處理后傳輸給數據處理模塊。兩組發射二極管2的所圍成的圓內具有感應陽光強弱從而控制前照燈開關的陽光傳感模塊4，陽光傳感模塊4與數據處理模塊信號連接。陽光傳感模塊4的數量為兩個。 為實時檢測車內的濕度,并使車內維持適宜的濕度,還具有檢測車內濕度并控制車輛空調系統工作的濕度傳感模塊5，濕度傳感模塊5與數據處理模塊信號連接。·以上述依據本技術的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項技術技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項技術的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。權利要求1.一種車用雨刮控制系統，包括雨量傳感模塊和數據處理模塊，由雨量傳感模塊采集雨量信息并通過數據處理模塊處理后傳遞給行車輔助LIN總線，行車輔助系統LIN總線控制雨刮裝置工作，其特征是所述的雨量傳感模塊包括傳感電路(I)、兩組發射二極管(2)和接收二極管(3)，所述的兩組發射二極管(2)連接傳感電路(I)的發射電路，接收二極本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車用雨刮控制系統，包括雨量傳感模塊和數據處理模塊，由雨量傳感模塊采集雨量信息并通過數據處理模塊處理后傳遞給行車輔助LIN總線，行車輔助系統LIN總線控制雨刮裝置工作，其特征是：所述的雨量傳感模塊包括傳感電路（1）、兩組發射二極管（2）和接收二極管（3），所述的兩組發射二極管（2）連接傳感電路（1）的發射電路，接收二極管（3）連接傳感電路（1）的接收電路，傳感電路（1）將接收二極管（3）產生的電信號傳遞給數據處理模塊，所述的發射電路具有發送兩路不同時序方形載波信號的示波振蕩器，兩路不同時序的方形載波信號分別控制連接一組發射二極管（2），兩組發射二極管（2）具有相同個數的發射二極管（2），接收電路具有可甄別兩路不同時序方形載波信號的辨別模塊，所述的兩組發射二極管（2）發射的光線為一定幅度方形載波光，光線呈錐形發散到擋風玻璃上，大部分繼續發散出去，極少部分被擋風玻璃反射到接收二極管（3）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陸鵬，董偉太，封心品，
申請(專利權)人：江蘇日盈電器有限公司，
類型：實用新型
國別省市：