一種車輛動力傳遞系統技術方案

一種車輛動力傳遞系統，包括依次傳動連接的傳動機構、差速器以及車輪轉軸，所述差速器上連接有輸出軸，所述差速器與所述車輪轉軸間連接有萬向連接機構，所述萬向連接機構包括換向器，以及將所述換向器的一端與所述車輪轉軸連接另一端與所述輸出軸連接的連接件，所述換向器的兩端固定設置有轉動部件，所述轉動部件為球面結構，所述轉動部件內切于所述連接件。通過將換向器的兩端設置成球頭結構，并使得球頭內切于連接件，使得換向器的球頭可在連接件內側做任意角度的轉動，從而調節差速器的輸出軸與車輪轉軸的位置關系，通過換向器實現了車輛的減震，減小車輛行駛時的振動，保證行駛時的舒適度，簡化結構，有效降低了使用成本。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種動力傳遞系統，具體涉及一種人力或電動三輪或四輪車的動力傳遞系統。
技術介紹
汽車傳遞動力時動力主要經差速器兩輸出錐齒輪內花鍵出來與輸出軸相連，再經過萬向連軸器、傳動軸，再接萬向連軸器(或球籠)與車輪轉軸相連傳遞動力。通過設置萬向連軸器，在一側車輪出現顛簸時，對另一側車輪的影響較小，減震效果較好，行駛較舒適。但由于萬向連軸器制造復雜，重量重，成本較高等問題，考慮到成本問題，故一般人力或電動三、四輪車不設置萬向連軸器，差速器輸出軸經傳動軸與車輪轉軸直接連接，無法安裝獨立的減振裝置，在行駛時車輛振動很大。·因此，一種可有效實現人力或電動三、四輪車的減震，降低使用成本，保證行駛時的舒適度的動力傳遞系統亟待出現。
技術實現思路
為解決傳統的人力或電動三、四輪車由于萬向連軸器制造復雜、重量較大，成本較高等問題一般不設置萬向連軸器，無法有效減震，顛簸較嚴重，舒適性較差等問題，本技術公開了一種車輛動力傳遞系統，以達到有效實現人力或電動三、四輪車的減震，降低使用成本，減小車輛行駛時的振動，保證行駛時的舒適度的目的。為達到上述目的，本技術的技術方案如下—種車輛動力傳遞系統，包括依次傳動連接的傳動機構、差速器以及車輪轉軸，所述差速器上連接有輸出軸，所述差速器與所述車輪轉軸間連接有萬向連接機構，所述萬向連接機構包括換向器，以及將所述換向器的一端與所述車輪轉軸連接另一端與所述輸出軸連接的連接件，所述換向器的兩端固定設置有轉動部件，所述轉動部件為球面結構，所述轉動部件內切于所述連接件。優選的，所述轉動部件為球頭或鼓形件。優選的，所述連接件為套筒，所述套筒內側設置有第一內花鍵與第二內花鍵，所述轉動部件上設置有與所述第一內花鍵相匹配的球面外花鍵；所述車輪轉軸與所述輸出軸上分別設置有與所述第二內花鍵相匹配的外花鍵。優選的，所述第一內花鍵的大經尺寸大于或小于所述第二內花鍵大經尺寸。優選的，所述第一內花鍵與所述第二內花鍵大經尺寸一致，所述第一內花鍵與所述第二內花鍵的鍵齒依次交錯設置。優選的，所述連接件的橫截面為T形機構。優選的，所述連接件上還套設有用于限位所述轉動部件的限位部件。優選的，所述限位部件為錐形彈簧或錐柱形保護套。優選的，所述車輛動力傳遞系統還包括設置于所述車輪轉軸上的花鼓，所述花鼓包括用于連接車輪輻條的兩個法蘭邊，所述第一法蘭邊一體成型于所述車輪轉軸的一端，所述第二法蘭邊可拆卸的套設于所述車輪轉軸上。本技術公開的車輛動力傳遞系統，包括依次傳動連接的傳動機構、差速器以及車輪轉軸，所述差速器上連接有輸出軸，所述差速器與所述車輪轉軸間連接有萬向連接機構，所述萬向連接機構包括換向器，以及將所述換向器的一端與所述車輪轉軸連接另一端與所述輸出軸連接的連接件，所述換向器的兩端固定設置有轉動部件，所述轉動部件為球面結構，所述轉動部件內切于所述連接件。通過將換向器的兩端固定設置球面結構的轉動部件，并使得轉動部件內切于連接件，使得換向器的轉動部件可在連接件內側做任意角度的轉動，從而調節差速器的輸出軸與車輪轉軸的位置關系，使得一側車輪的起伏變化對另一側車輪的結構影響較小，通過換向器實現了車輛的減震，減小車輛行駛時的振動，保證行駛時的舒適度，同時通過設置該萬向連接機構替代傳統的萬向連軸器，簡化結構，有效降低了使用成本。附圖說明·為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本技術公開的一種車輛動力傳遞系統實施例I的結構示意圖；圖2為本技術公開的一種車輛動力傳遞系統實施例2的結構示意圖；圖3為本技術公開的一種車輛動力傳遞系統實施例3的結構示意圖；圖4為本技術公開的一種車輛動力傳遞系統實施例4的結構示意圖。圖中的數字或字母所代表的相應部件的名稱I、差速器2、輸出軸3、車輪轉軸4、換向器5、連接件6、轉動部件7、第一內花鍵8、第二內花鍵9、外花鍵10、第一法蘭邊11、第二法蘭邊12、球面外花鍵13、限位部件。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。本技術公開了一種車輛動力傳遞系統，以達到有效實現人力或電動三、四輪車的減震，降低使用成本，減小車輛行駛時的振動，保證行駛時的舒適度的目的。實施例I如圖I所示,一種車輛動力傳遞系統,包括依次傳動連接的傳動機構(未示出)、差速器I以及車輪轉軸3，差速器I上連接有輸出軸2，差速器I與車輪轉軸3間連接有萬向連接機構，萬向連接機構包括換向器4，以及將換向器4的一端與車輪轉軸3連接另一端與輸出軸2連接的連接件5，換向器4的兩端固定設置有轉動部件6，轉動部件6為球面結構，轉動部件6內切于連接件5內。通過將換向器的兩端固定設置球面結構的轉動部件，并使得轉動部件內切于連接件，使得換向器的轉動部件可在連接件內側做任意角度的轉動，從而調節差速器的輸出軸與車輪轉軸的位置關系，使得一側車輪的起伏變化對另一側車輪的結構影響較小，通過換向器實現了車輛的減震，減小車輛行駛時的振動，保證行駛時的舒適度，同時通過設置該萬向連接機構替代傳統的萬向連軸器，簡化結構，有效降低了使用成本。其中，轉動部件6可為球頭或鼓形件，其外部為球面結構并可在連接件內進行任意角度轉動即可，具體結構不做限制。連接件5為套筒，套筒內側設置有第一內花鍵7與第二內花鍵8，轉動部件6上設置有與第一內花鍵7相匹配的球面外花鍵12 ;車輪轉軸3與輸出軸2上分別設置有與第二內花鍵8相匹配的外花鍵9。通過將轉動部件與連接件采用花鍵連接，在保證車輪傳動方向與傳動機構的傳動方向一致的同時可任意角度的轉動，實現了傳動的穩定性，同時又達到了減震的目的，減小行駛時的振動。·此外，為保證連接件的強度及韌性等性能，同時減少材料的使用，所以將連接件設置成T形套筒，保證第一內花鍵與第二內花鍵所在的壁厚一致。其中連接件還可為圓柱形套筒等形狀，具體不做限制。第一內花鍵7的大經尺寸大于第二內花鍵8大經尺寸。避免出現換向器與車輪轉軸及輸出軸間的攢動，起到有效的限位作用。其中，第一內花鍵7的大經尺寸還可小于第二內花鍵8的大經尺寸，具體尺寸相差大小不做限制。實施例2如圖2所不,其余與實施例I相同，不同之處在于，第一內花鍵7與第二內花鍵8大經尺寸一致，第一內花鍵7與第二內花鍵8的鍵齒依次交錯設置。通過將兩個內花鍵的鍵齒交錯設置，避免出現換向器與車輪轉軸及輸出軸間的攢動，起到有效的限位作用。同時連接件的外形無需多做調整，可直接為圓柱形套筒等，加工成型較方便。實施例3如圖3所示，其余與實施例I相同，不同之處在于，車輛動力傳遞系統還包括設置于車輪轉軸3上的花鼓，花鼓包括用于連接車輪輻條的兩個法蘭邊，第一法蘭邊10 —體成型于車輪轉軸3的一端，第二法蘭邊11可拆卸的套設于車輪轉軸3上。通過將花鼓的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛動力傳遞系統，其特征在于，包括依次傳動連接的傳動機構、差速器以及車輪轉軸，所述差速器上連接有輸出軸，所述差速器與所述車輪轉軸間連接有萬向連接機構，所述萬向連接機構包括換向器，以及將所述換向器的一端與所述車輪轉軸連接另一端與所述輸出軸連接的連接件，所述換向器的兩端固定設置有轉動部件，所述轉動部件為球面結構，所述轉動部件內切于所述連接件。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃建輝，
申請(專利權)人：張家港市九鼎機械有限公司，
類型：實用新型
國別省市：