一種自行車輪圈輻條組結構制造技術

本實用新型專利技術公開一種自行車輪圈輻條組結構，包括：輪圈；花轂設于輪圈中心軸向位置，對應輪圈中心具第一側部和第二側部，第一側部具棘輪，第一側部和第二側部徑向分別設置數接合部，第二側部的接合部數量少于第一側部的接合部數量；輻條組，具第一輻條組和第二輻條組，第一輻條組和第二輻條組分別具數長條第一輻條、數長條第二輻條，第一輻條和第二輻條一端分別與花轂的第一側部和第二側部的接合部接合，另一端與輪圈接合，第二輻條組的第二輻條數量小于第一輻條組的第一輻條數量，第二輻條組的每一第二輻條截面環周長度都大于第一輻條組的每一第一輻條截面環周長度。本實用新型專利技術可防止第二輻條斷裂，并可具較佳配重、行進穩定性、安全性功效。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及自行車的
，特指一種自行車輪圈輻條組結構。
技術介紹
自行車為傳統交通工具之一,在目前更常被使用于休閑、運動及競賽用途,因而目前自行車設計除可騎乘舒適性外，亦著重于車體強度、穩定性、輕量化作改進，而該自行車輪圈更為自行車行進穩定性的關鍵組件，如圖8所示是習知自行車輪圈組件結構之一，主要具輪圈I’、花轂2’和輻條組3’，并該花轂2’設于輪圈I’中心軸向位置，并對應輪圈I’中心具第一側部21’和第二側部22’，并第一側部21’具棘輪211’以接合齒輪盤(圖中未標示)，并為驅動端，又于第一側部21’和第二側部22’徑向分別設置數接合部212 ’、221’以接合輻條組3’ ；又該輻條組3’是具第一輻條組31’和第二輻條組32’分別結合花轂2’的二側接合部212’、221’及輪圈1’，而該第一輻條組31’和第二輻條組32’分別具數相同尺寸、數量的輻條33’，并該輻條33’可提供輪圈I’具較佳支撐張力以提升行進穩定性。然而因花轂2’的棘輪211’偏離于輪圈I’一側并為驅動端，因而該第一輻條組31’承受應力將大于第二輻條組32’應力，造成二側承受應力差距較大及行進較不穩定缺失，又若增加第一輻條組31’和第二輻條組32’的輻條33’數量雖然可減小應力差距，但仍將造成增加車體重量、風阻缺失。為改進前述情形，目前雖具有于對應非棘輪側位置的輻條數量小于棘輪側位置輻條數量設計，但該設計易造成非棘輪側位置的輻條張力不定造成斷裂，且前述結構因對應輪圈二側輻條重量差異過大而造成配重不均，并仍將造成行進不穩定缺失。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種自行車輪圈輻條組結構，可平均承受張力及提升行進穩定性。為了實現上述目的，本技術的技術方案如下一種自行車輪圈輻條組結構，包括一輪圈；一花轂，設于輪圈中心軸向位置，并對應輪圈中心具第一側部和第二側部，并第一側部具棘輪，又于第一側部和第二側部徑向分別設置數接合部，并第二側部的接合部數量少于第一側部的接合部數量；一輻條組，具第一輻條組和第二輻條組，并第一輻條組和第二輻條組分別具數長條第一輻條、數長條第二輻條，并第一輻條和第二輻條一端分別與花轂的第一側部和第二側部的接合部接合，并另一端與輪圈接合，并使第二輻條組的第二輻條數量小于第一輻條組的第一輻條數量，又該第二輻條組的每一第二輻條截面環周長度都大于第一輻條組的每一第一輻條截面環周長度。其中第二輻條組的第二輻條張力和重量大于第一輻條組的第一輻條張力及重量。其中第一輻條和第二輻條截面皆呈長方形。其中第一輻條和第二輻條截面皆呈圓形。其中第一輻條截面呈長方形，第二輻條截面呈圓形。其中第一輻條截面呈圓形，第二輻條截面呈方形。采用上述方案后，本技術與現有技術相比，第二輻條組可提供花轂第二側部與輪圈間具較大張力，使得花轂第一側部和第二側部位置的張力可更平均，且不會造成第二輻條組的第二輻條斷裂，又該第二輻條組重量與第一輻條組重量較為匹配，可具較佳配重效果，并可提供車體行進時輪圈不會偏擺，可提升行進穩定性。附圖說明圖I是本技術第一實施例組合立體圖；圖2是本技術第一實施例部分組合立體圖；圖3是本技術第一實施例對應圖2的A-A方向剖視圖；圖3A是本技術第一實施例對應圖2的B-B方向剖視圖；圖4是本技術第一實施例組合部分組合剖視圖；圖5是本技術第二實施例第一輻條剖視圖；圖5A是本技術第二實施例第二輻條剖視圖；圖6是本技術第三實施例第一輻條剖視圖；圖6A是本技術第三實施例第二輻條剖視圖；圖7是本技術第四實施例第一輻條剖視圖；圖7A是本技術第四實施例第二輻條剖視圖；圖8是習知輪圈立體圖。標號說明輪圈I花轂2第一側部21棘輪211接合部212 第二側部22接合部221輻條組3第一輻條組31第一輻條311 環周3111 第二輻條組32第二輻條321 環周3211輪圈I’花轂2’第一側部21’棘輪211’接合部212’ 第二側部22’輻條組3’第一輻條組31’第二輻條組32’輻條33，。具體實施方式在以下各實施例中本技術相同功能組件以相同圖號表示，請參閱圖I至圖4，本技術第一實施例包括一輪圈I、一花轂2、一輻條組3，并該花轂2設于輪圈I中心軸向位置，并對應輪圈I中心具有第一側部21和第二側部22，并第一側部21具棘輪211，又于第一側部21和第二側部22徑向分別設置數接合部212、221，并第二側部22的接合部221數量少于第一側部21的接合部212數量。輻條組3為由鋼條或其它適當材質制造，并具第一輻條組31和第二輻條組32，并第一輻條組31和第二輻條組32分別具數條第一輻條311、數條第二輻條321，并第一輻條311和第二輻條321截面呈長方形，并一端分別與花轂2的第一側部21和第二側部22的接合部212、221接合，并另一端與輪圈I接合，并使第二輻條組32的第二輻條321數量小于第一輻條組31的第一輻條311數量，又該第二輻條組3的每一第二輻條321截面環周3211長度都大于第一輻條組31的每一第一輻條311截面環周3111長度，并使第二輻條321的重量、張力大于第一福條311。本技術設計使得第二輻條組32可提供花轂2第二側部22與輪圈I間具較大張力，使得花轂2第一側部21和第二側部22位置的張力可更平均，且不會造成第二輻條組32的第二輻條321斷裂，又該第二輻條組32重量與第一輻條組31重量較為匹配，可具較佳配重效果，并可提供車體行進時輪圈I不會偏擺，可提升行進穩定性，又本技術不須額外增加輻條即可具前述功效，可使自行車具輕量化效果，并使本技術提供運動或競賽場合可具較佳安全性。 本技術的第一輻條311和第二輻條321可為截面長方形、圓形或其它形狀柱體，如圖5至圖7A所示，其組合方式與第一實施例類同，其差異在圖5和圖5A的第二實施例其第一輻條311和第二輻條321截面皆為圓形，并該第二輻條321的截面環周3211長度大于第一輻條311的截面環周3111長度，又圖6和圖6A的第三實施例其第一輻條311截面為長方形，并第二輻條321截面為圓形，并第二輻條321截面環周3211長度大于第一輻條311截面環周3111長度，又圖7和圖7A所示第四實施例其第二輻條321截面為長方形，并第一輻條311截面為圓形，并第二輻條321的截面環周3211長度大于第一輻條311的截面環周3111長度，并使前述第二 第四實施例皆可具本技術要求第二輻條321張力、重量大于第一輻條311以具較佳平均張力及行進穩定較佳功效。是以由以上所述，本技術確可較習知輪圈具更佳實用功效，并前述實施例為本技術例示，并非本技術限制，凡依據本技術精神所為的等效改變亦應屬于本技術申請專利范圍的范疇內。權利要求1.一種自行車輪圈輻條組結構，其特征在于包括 一輪圈； 一花轂，設于輪圈中心軸向位置，并對應輪圈中心具第一側部和第二側部，并第一側部具棘輪，又于第一側部和第二側部徑向分別設置數接合部，并第二側部的接合部數量少于第一側部的接合部數量； 一輻條組，具第一輻條組和第二輻條組，并第一輻條組和第二輻條組分別具數長條第一輻條、數長條第二輻條，并第一輻條和第二輻條一端分別與花轂的第一側部和第本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自行車輪圈輻條組結構，其特征在于：包括：一輪圈；一花轂，設于輪圈中心軸向位置，并對應輪圈中心具第一側部和第二側部，并第一側部具棘輪，又于第一側部和第二側部徑向分別設置數接合部，并第二側部的接合部數量少于第一側部的接合部數量；一輻條組，具第一輻條組和第二輻條組，并第一輻條組和第二輻條組分別具數長條第一輻條、數長條第二輻條，并第一輻條和第二輻條一端分別與花轂的第一側部和第二側部的接合部接合，并另一端與輪圈接合，并使第二輻條組的第二輻條數量小于第一輻條組的第一輻條數量，又該第二輻條組的每一第二輻條截面環周長度都大于第一輻條組的每一第一輻條截面環周長度。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：施文雄，
申請(專利權)人：懋鑫貿易有限公司，
類型：實用新型
國別省市：