本發(fā)明專利技術(shù)提供一種驅(qū)動力傳遞裝置。混合驅(qū)動力傳遞裝置包括：電動發(fā)電機(jī)（9）、干式多片離合器（7）、殼體罩（60）、粉塵密封構(gòu)件（62）以及粉塵收集結(jié)構(gòu)（63）。干式多片離合器（7）配置于電動發(fā)電機(jī)（9）的內(nèi)側(cè)位置。殼體罩（60）以覆蓋電動發(fā)電機(jī)（9）和干式多片離合器（7）的方式設(shè)置，將內(nèi)部空間分為離合器室（64）和電動機(jī)室（65）。粉塵密封構(gòu)件（62）配置于比離合器室分離面（66）靠徑向外側(cè)的位置，用于將轉(zhuǎn)子（92）與殼體罩（60）的內(nèi)壁（60a）之間密封。粉塵收集結(jié)構(gòu)（63）用于在粉塵密封構(gòu)件（62）的密封面（68）與離合器室分離面（66）之間的徑向區(qū)域中形成有粉塵收集空間（69）。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種應(yīng)用于電動車輛的驅(qū)動系統(tǒng)且在電動機(jī)的內(nèi)側(cè)配置有干式離合器的驅(qū)動力傳遞裝置。
技術(shù)介紹
以往，作為混合驅(qū)動力傳遞裝置，例如，如日本國特開2006-137406號公報所示，公知有將發(fā)動機(jī)、電動機(jī)離合器單元及變速器單元連結(jié)而成的混合驅(qū)動力傳遞裝置。其中的電動機(jī)離合器單元在電動機(jī)的內(nèi)側(cè)配置有干式多片離合器。即，電動機(jī)離合器單元包括離合器轂，其與發(fā)動機(jī)的輸出軸連結(jié)；離合器罩，其用于固定電動機(jī)的轉(zhuǎn)子，并且與變速器的輸入軸連結(jié)；干式多片離合器，其夾設(shè)在上述離合器轂與上述離合器罩之間。但是，在以往的混合驅(qū)動力傳遞裝置中，在干式多片離合器與電動機(jī)之間沒有密 封結(jié)構(gòu)。因此，由于使用齒輪、離合器等而產(chǎn)生的磨損粉末等粉塵會進(jìn)入到電動機(jī)的轉(zhuǎn)子、定子側(cè)。并且，在干式離合器的情況下，離合器的接合會使離合器產(chǎn)生較多的磨損粉末，對此，在以往裝置中，沒有應(yīng)對來自干式離合器的磨損粉末的結(jié)構(gòu)。因此，存在磨損粉末等粉塵堆積在離合器周邊這樣的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)是著眼于上述問題而做成的，其目的在于提供一種能夠防止來自離合器室的粉塵進(jìn)入電動機(jī)室并且能夠防止粉塵在離合器室內(nèi)堆積的驅(qū)動力傳遞裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，采用了以下方法在本專利技術(shù)的驅(qū)動力傳遞裝置中包括電動機(jī)、干式離合器、殼體、粉塵密封構(gòu)件以及粉塵收集結(jié)構(gòu)。上述電動機(jī)以轉(zhuǎn)子軸為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。上述干式離合器配置于上述電動機(jī)的內(nèi)側(cè)位置，用于連接或隔斷驅(qū)動力傳遞。上述殼體以覆蓋上述電動機(jī)和上述干式離合器的方式設(shè)置，在內(nèi)部空間中，將轉(zhuǎn)子軸側(cè)空間作為用于容納上述干式離合器的摩擦元件的離合器室，將該離合器室的外側(cè)空間作為用于容納上述電動機(jī)的轉(zhuǎn)子和定子的電動機(jī)室。上述粉塵密封構(gòu)件配置于比上述摩擦元件的外周側(cè)交界面、即離合器室分離面靠徑向外側(cè)的位置，用于將上述轉(zhuǎn)子與上述殼體的內(nèi)壁之間密封。上述粉塵收集結(jié)構(gòu)在上述粉塵密封構(gòu)件的密封面與上述離合器室分離面之間的徑向區(qū)域中形成有粉塵收集空間。如上所述，將對轉(zhuǎn)子與殼體的內(nèi)壁之間進(jìn)行密封的粉塵密封構(gòu)件配置于比摩擦元件的外周側(cè)交界面、即離合器室分離面靠徑向外側(cè)的位置。因此，由來自干式離合器的摩擦元件的磨損粉末等構(gòu)成的粉塵向用于容納電動機(jī)的轉(zhuǎn)子和定子的電動機(jī)室進(jìn)入被粉塵密封構(gòu)件阻止。因此，能夠防止由于磨損粉末等粉塵進(jìn)入電動機(jī)室側(cè)而導(dǎo)致的摩擦增加、電動機(jī)磨損、電動機(jī)性能劣化等。另一方面，設(shè)有在粉塵密封構(gòu)件的密封面與離合器室分離面之間的徑向區(qū)域中形成粉塵收集空間的粉塵收集結(jié)構(gòu)。受到粉塵密封構(gòu)件阻擋的粉塵會停留且被收集到密封面與離合器室分離面之間的粉塵收集空間中。由此，能夠抑制來自離合器室的粉塵向原離合器室返回，從而能夠抑制磨損粉末等粉塵在離合器室內(nèi)堆積。因此，能夠防止由于磨損粉末等粉塵在離合器室側(cè)堆積而導(dǎo)致的制動轉(zhuǎn)矩的增力口、助長花鍵磨損等。附圖說明圖I是表示實(shí)施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置(驅(qū)動力傳遞裝置的一個例子)的整體概略圖。圖2是表示實(shí)施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的電動機(jī)離合器單元的多片離合器的結(jié)構(gòu)的主要部分的剖視圖。 圖3是表示實(shí)施例的干式多片離合器的活塞臂的立體圖。圖4是表示實(shí)施例的干式多片離合器的活塞臂的圖3的A-A剖視圖。圖5是表示比較例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的基本結(jié)構(gòu)的概略說明圖。圖6是表示實(shí)施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的基本結(jié)構(gòu)的概略說明圖。圖7是表示實(shí)施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的粉塵密封作用和粉塵收集作用的作用說明圖。具體實(shí)施例方式下面，根據(jù)附圖所示的實(shí)施例說明用于實(shí)現(xiàn)本專利技術(shù)的驅(qū)動力傳遞裝置的實(shí)施方式。實(shí)施例首先，說明結(jié)構(gòu)。圖I是表示實(shí)施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置(驅(qū)動力傳遞裝置的一個例子)的整體概略圖。下面，根據(jù)圖I說明裝置的整體結(jié)構(gòu)。如圖I所示，實(shí)施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置包括發(fā)動機(jī)En、電動機(jī)離合器單元MC、變速器單兀T、發(fā)動機(jī)輸出軸I、離合器轂軸2、離合器轂3、離合器罩軸4、變速器輸入軸5、離合器罩6、干式多片離合器7、從動缸8以及電動發(fā)電機(jī)9。另外,用于對干式多片離合器7的接合 分離進(jìn)行液壓控制的從動缸8通常被稱為“CSC (Concentric Slave Cylinder 同心從動缸的縮寫)”。實(shí)施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置在常開型的干式多片離合器7分離時借助離合器罩6和離合器罩軸4將電動發(fā)電機(jī)9與變速器輸入軸5連結(jié),設(shè)為“電動汽車行駛模式”。并且，在利用從動缸8將干式多片離合器7液壓接合時，借助減震器21將發(fā)動機(jī)En與電動發(fā)電機(jī)9以及發(fā)動機(jī)輸出軸I與離合器轂軸2連結(jié)。而且，借助接合起來的干式多片離合器7將離合器轂3與離合器罩6連結(jié),設(shè)為“混合動力車行駛模式”。上述電動機(jī)離合器單元MC (圖I的用剖面線表示的區(qū)域)具有干式多片離合器7、從動缸8以及電動發(fā)電機(jī)9。干式多片離合器7與發(fā)動機(jī)En以連結(jié)的方式連接，連接或隔斷來自發(fā)動機(jī)En的驅(qū)動力傳遞。從動缸8對干式多片離合器7的接合·分離進(jìn)行液壓控制。電動發(fā)電機(jī)9配置于干式多片離合器7的離合器罩6的外周位置,在電動發(fā)電機(jī)9與變速器輸入軸5之間進(jìn)行動力的傳遞。在該電動機(jī)離合器單元MC上以利用O型圈10保持密封性的狀態(tài)設(shè)有具有通向從動缸8的第I離合器壓力油路85的缸殼體81。上述電動發(fā)電機(jī)9為同步型交流電動機(jī)，具有與離合器罩6設(shè)為一體的轉(zhuǎn)子支承架91、支承固定于轉(zhuǎn)子支承架91且嵌入有永磁體的轉(zhuǎn)子92。而且，具有與轉(zhuǎn)子92隔著空氣間隙93配置且固定于缸殼體81的定子94和卷繞于定子94的定子線圈95。另外，在缸殼體81上形成有供冷卻水流通的水套96。上述變速器單元T與電動機(jī)離合器單元MC以連結(jié)的方式連接，具有變速器殼體41、V型帶式無級變速器機(jī)構(gòu)42、油泵0P。V型帶式無級變速器機(jī)構(gòu)42內(nèi)置于變速器殼體41中，在兩個帶輪之間架設(shè)V型帶，通過使帶接觸直徑發(fā)生變化來得到無級變速比。油泵OP是用于向需要部位生成液壓的液壓源，以油泵壓作為初壓，將用于對通向帶輪室的變速液壓、離合器液壓·制動器液壓等進(jìn)行調(diào)壓的、來自未圖示的控制閥的液壓向需要部位引導(dǎo)。在該變速器單元T上還設(shè)有前進(jìn)后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)43、濾油器44、端蓋(end plate)45、離合器 單兀箱體46。離合器單兀箱體46與變速器殼體41固定為一體。端蓋45具有第2離合器壓力油路47。上述油泵OP經(jīng)由鏈驅(qū)動機(jī)構(gòu)傳遞變速器輸入軸5的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩而利用泵進(jìn)行驅(qū)動。鏈驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動側(cè)鏈輪51，其伴隨變速器輸入軸5的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)；被動側(cè)鏈輪52，其驅(qū)動泵軸57而使泵軸57旋轉(zhuǎn)；鏈53，其架設(shè)于兩鏈輪51、52。驅(qū)動側(cè)鏈輪51夾設(shè)在變速器輸入軸5與端蓋45之間，借助軸襯55相對于固定于變速器殼體41的定子軸54能夠旋轉(zhuǎn)地支承于該定子軸54。而且，經(jīng)由第I接合器56來傳遞來自變速器輸入軸5的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，該第I接合器56花鍵嵌合于變速器輸入軸5，并且利用爪嵌合于驅(qū)動側(cè)鏈輪51。圖2是表示實(shí)施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的電動機(jī)離合器單元的多片離合器的結(jié)構(gòu)的主要部分的剖視圖。圖3是表示干式多片離合器的活塞臂的立體圖，圖4是表示活塞臂的圖3的A-A剖視圖。下面，根據(jù)圖2 圖4說明電動機(jī)離合器單元MC的干式多片離合器7的結(jié)構(gòu)。上述離合器轂3與發(fā)動機(jī)En的發(fā)動機(jī)輸出軸I連結(jié)。如圖2所示，在該離合器轂3上，利用花鍵結(jié)合保持有干式多片離合器7的驅(qū)動板71。上述離合器罩6與變速器單元本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：桑原卓，藤井友晴，石井繁，大曾根竜也，西村邦彥，
申請(專利權(quán))人：日產(chǎn)自動車株式會社，
類型：
國別省市：
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