蓄電池式叉車制造技術

為了即使在搭載有大型的蓄電池的情況下也能容易地進行裝卸蓄電池時的作業，而提供一種蓄電池式叉車，其具備配設在車身(10)的前方部的叉(13)、配設在車身(10)的后方部的平衡重(20)、經由從車身(10)的后方部兩側向上方延伸的一對后撐條(44)而支承在將駕駛席的上方區域覆蓋的位置上的頂板(40)，并借助搭載于車身(10)的蓄電池(30)的電力而行駛，其中，具備在平衡重(20)的兩側突出設置的柱狀構件(22)，在所述柱狀構件(22)之間引導蓄電池(30)的沿著車身(10)的前后方向的移動。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及通過搭載于車身的蓄電池進行行駛的蓄電池式叉車。
技術介紹
在利用配設在車身的前方部的叉進行貨物的裝卸或移動的叉車中，有利用搭載于車身的蓄電池進行行駛的叉車。這種蓄電池式叉車與利用發動機進行行駛的叉車相比，沒有噪音和廢氣的問題，因此有利于進行屋內的裝卸貨物作業的情況。相反，無法像利用發動機進行行駛的叉車那樣通過補充燃料而連續使用，在蓄電池的電荷減少時，需要更換為充滿電的蓄電池。由于在叉車的車身的后方部設有平衡重，因此通常從車身的側面進行蓄電池的裝卸(例如，參照專利文獻I)。在先技術文獻專利文獻專利文獻I日本特開2002-308582號公報
技術實現思路
專利技術要解決的課題然而，為了充分確保叉車的運轉時間，需要更大型的蓄電池。然而，在叉車的后方部配設有后撐條等構成車身的部件。因此，在搭載有大型的蓄電池的情況下，必須避免與后撐條等車身構成部件的干涉并同時從車身的側面進行蓄電池的裝卸，作業顯著地變得復雜化。本專利技術鑒于上述實際情況，目的在于提供一種即使在搭載有大型的蓄電池的情況下，也能夠容易地進行裝卸蓄電池時的作業的蓄電池式叉車。用于解決課題的手段為了實現上述目的，本專利技術的蓄電池式叉車具備配設在車身的前方部的叉和配設在所述車身的后方部的平衡重，并借助搭載于所述車身的蓄電池的電力而行駛，所述蓄電池式叉車的特征在于，以朝向所述車身的后方能夠取出的狀態在所述車身上搭載蓄電池，并且在所述平衡重設有引導機構，在取出所述蓄電池時，該引導機構防止所述蓄電池的向車身左右方向的擺動并對蓄電池的沿著車身的前后方向的移動進行引導。另外，本專利技術以上述的蓄電池式叉車為基礎，其特征在于，在所述平衡重的左右兩側具備朝向上方突出的柱狀構件，所述引導機構是所述柱狀構件，在所述柱狀構件之間引導蓄電池的沿著車身的前后方向的移動。另外，本專利技術以上述的蓄電池式叉車為基礎，其特征在于，所述柱狀構件與所述平衡重一體地由鑄件形成。另外，本專利技術以上述的蓄電池式叉車為基礎，其特征在于，在所述平衡重設有抵接部，在將所述蓄電池搭載于所述車身時，該抵接部限制所述蓄電池的向車身后方的移動。另外，本專利技術以上述的蓄電池式叉車為基礎，其特征在于，在將所述蓄電池搭載于所述車身的狀態下，所述柱狀構件的前端部位于比所述蓄電池的后端部靠前方的位置。專利技術效果根據本專利技術，以朝向車身的后方能夠取出的狀態在車身上搭載蓄電池，并且在平衡重設有引導機構，在取出蓄電池時，該引導機構防止蓄電池的向車身左右方向的擺動并對蓄電池的沿著車身的前后方向的移動進行引導，因此不會導致與后撐條等車身構成部件或平衡重的干涉而能夠容易地進行蓄電池的裝卸作業。附圖說明圖I是本專利技術的實施方式I的蓄電池式叉車的側視圖。圖2是在圖I所示的蓄電池式叉車中進行蓄電池的裝卸作業的狀態的側視圖。圖3是在圖I所示的蓄電池式叉車中將蓄電池吊起的狀態的背視圖。 圖4是圖I所示的蓄電池式叉車的從后方觀察的立體圖。圖5是在圖I所示的蓄電池式叉車中使蓄電池防護罩傾倒而使蓄電池露出的狀態的從后方觀察的立體圖。圖6是在圖I所示的蓄電池式叉車中將蓄電池吊起的狀態的從后方觀察的立體圖。圖7是在圖I所示的蓄電池式叉車中將蓄電池向車身的后方取出的狀態的從后方觀察的立體圖。圖8是本專利技術的實施方式2的蓄電池式叉車的背視圖。圖9是本專利技術的實施方式3的蓄電池式叉車的背視圖。具體實施例方式以下，參照附圖，詳細說明本專利技術的蓄電池式叉車的優選的實施方式。圖I、圖2及圖4、圖5表示本專利技術的實施方式I的蓄電池式叉車。在此例示的蓄電池式叉車在車身10的前端角部分別具備前輪11，并且在車身10的后端角部分別具備后輪12，通過未圖示的電動馬達的驅動，而使前輪11作為驅動輪進行行駛。在車身10的前方部設有用于進行貨物的裝卸或移動的叉13。叉13由沿著上下方向設置的桅桿14支承，在其與桅桿14之間設置的桅桿工作缸15的驅動下，沿著桅桿14能夠升降。雖然圖中未明示，但桅桿14在其下端部以繞著沿左右方向的水平軸能夠旋轉的方式安裝于車身10，而且在其與車身10之間具備傾轉工作缸(未圖示)，在傾轉工作缸(未圖示)的驅動下，相對于車身10能夠取得前傾姿態或后傾姿態。在車身10的后端部設有平衡重20。平衡重20是在利用叉13支承貨物時用于取得平衡的金屬制的重物，在車身10中，配設在從后輪12的上方的部位直至后端的部位。從圖3明確可知，該平衡重20在上面具有沿著前后方向敞開的凹部。具體而言，在上表面平坦的重物主體21的兩側朝向上方突出設有一對柱狀構件22，由此構成上表面具有凹部的平衡重20。柱狀構件22在重物主體21的兩側從相互對置的部位朝向上方及車身10的前方突出，是具有沿著車身10的前后方向相互平行的引導面22a的凸狀部分，通過鑄造而與重物主體21 —體成形。需要說明的是，圖4、圖5中的符號23是將平衡重20的后表面覆蓋的樹脂制的重物罩。如圖I、圖2及圖5所示，在車身10的中央部搭載有作為電源的蓄電池30。蓄電池30通過在上表面開口的長方體狀的蓄電池殼體31的內部收容多個蓄電池單元32而構成。如圖3所示，蓄電池殼體31的沿著車身10的左右方向的尺寸設定成比形成于柱狀構件22的引導面22a的相互之間距離稍小，能夠通過柱狀構件22的相互之間。如圖I、圖2、圖5及圖7所示，該蓄電池30搭載在蓄電池載置面16 (圖7)上，該蓄電池載置面16設定在車身10中的比重物主體21的前表面靠前方且比重物主體21的上表面靠下方的位置。蓄電池載置面16如下設定其位置，即在其上表面搭載有蓄電池30時，使蓄電池30的后端上方部介于柱狀構件22的相互之間，成為與平衡重20重疊的狀態。平衡重20中的與蓄電池30的后端上方部對置的部分通過與蓄電池30抵接，而作為限制蓄電池30的向車身10的后方的移動的抵接部20a發揮功能。抵接部20a可以構成為平面狀而與蓄電池30抵接，但也可以作為多個凸狀部分突出設置而與蓄電池30抵接。而且，如圖I所示，在蓄電池載置面16搭載有蓄電池30時，以使柱狀構件22的前端面22b位于比蓄電池30的后端面30a靠前方的方式設定各自的位置。在搭載于蓄電池載置面16的蓄電池30的上方配設有蓄電池防護罩33,而且在蓄 電池防護罩33的上表面配設有駕駛席用座椅34。蓄電池防護罩33具有足以將蓄電池殼體31的上表面覆蓋的大小，其前端緣部經由沿著車身10的左右方向的支承軸33a而支承在車身10的支承托架35上。該蓄電池防護罩33通過繞著支承軸33a的軸心旋轉，而能夠移動到圖I所示的將蓄電池30的上方覆蓋的水平位置和圖2所示的后端緣向上方跳起而將蓄電池30的上方區域敞開的前傾位置。在使蓄電池防護罩33移動到前傾位置時，如圖2及圖6所示，不會導致蓄電池防護罩33與蓄電池殼體31的相互干涉，而能夠使蓄電池30浮起到蓄電池殼體31的底面比重物主體21的上表面稍靠上方的高度位置(以下，稱為“蓄電池移載位置”)。如圖2、圖6及圖7所示，對蓄電池防護罩33進行支承的支承托架35從位于蓄電池載置面16的前端的部位向上方豎立設置，且在位于該車身10的后方側的面上設有緩沖件35a。緩沖件35a由橡膠等富有彈性的材料構成為長方體狀，以上下方向成為長度的方式粘貼。該緩沖件35a以上下方向成為長度的方式配設，以便于在蓄本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：西山浩司，栗原一浩，
申請(專利權)人：株式會社小松制作所，
類型：
國別省市：