集成控制的換檔桿設備制造技術

本發明專利技術公開了一種集成控制的換檔桿設備，該換檔桿設備提供了+/-檔的M模式以便作為基礎功能與P檔(駐車檔)、R檔(倒檔)、N檔(空檔)和D檔(前進檔)的自動模式一起感受動態換檔操縱感覺，并且進一步提供了集成模式，以便為發動機控制單元提供由于自動換檔桿的位置改變而生成的電信號，從而通過駕駛員的簡單操作，除了變速器之外，對發動機、懸架設備或轉向設備進行控制，進而在換檔桿設備應用于車輛時，顯著地提高了便利性，特別是進一步提高了汽車的性能、品質和適銷性。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種作為車輛的操作設備的換檔桿設備，更特別地，本專利技術涉及一種集成控制的換檔桿設備，其中除了 M(運動)模式之外進一步實施了各種附加模式，從而為駕駛員提供最大程度的便利性。
技術介紹
通常而言，作為操作設備的換檔桿用于根據車輛速度而改變手動變速器、機械式 自動變速器或自動變速器的檔位，該換檔桿沿著檔門式樣(gate patterns)移動,從而實現換檔模式，例如P檔(駐車檔)、R檔(倒檔)、N檔(空檔)和D檔(前進檔)。車輛的品質和適銷性的滿意度取決于駕駛汽車的同時進行的換檔操作觸感，或者換檔感覺，但是此外，該滿意度在很大程度上必然取決于能夠滿足駕駛員換檔體驗的換檔模式。作為滿足駕駛員換檔體驗的實例，提供了一種所謂的手動/自動可自由轉換(tipstronic)類型的換檔桿設備，其能夠在自動變速器車輛中操作手動變速器感覺的手動變速器模式。圖12A、12B和12C顯示了通常應用于手動/自動可自由轉換類型的換檔桿設備的檔門式樣。圖12A顯示了檔門式樣110，其中P檔(駐車檔)、R檔(倒檔)、N檔(空檔)和D檔(前進檔)的自動變速器模式120以及2-L檔的手動變速器模式130沿直線設置在指示板100上；圖12B顯示了檔門式樣210，其中P檔(駐車檔)、R檔(倒檔)、N檔(空檔)和D檔(前進檔)的自動變速器模式220以及+/-檔的手動變速器模式230以J形設置在指示板200上；并且圖12C顯示了檔門式樣310，其中P檔(駐車檔)、R檔(倒檔)、N檔(空檔)和D檔(前進檔)的自動變速器模式320以及+/-檔的手動變速器模式330以H形設置在指示板300上。通常，自動變速器模式120、220和320稱為自動模式，而手動變速器模式130、230和330稱為運動模式或M模式。自動變速器模式120、220和320是檔位根據P檔(駐車檔)、R檔(倒檔)、N檔(空檔)和D檔(前進檔)而改變的模式，并且手動變速器模式130、230和330是根據駕駛員的需要通過從當前檔位減速或加速一個檔位而使換檔桿能夠固定的模式，同時利用操作以滿足自動變速器的換檔桿驅動車輛。也即，在手動變速器模式130、230和330下，當換檔桿移動到從D檔(前進檔)分支出的手動變速器模式130、230和330時，當前檔位被保持，并且在此狀態下，當換檔桿被拉動到后側并釋放時，當前檔位能夠通過減檔一個檔位而被減速(-檔)，同時當換檔桿被推動到前側并釋放時，換檔桿能夠通過加檔一個檔位而被加速(+檔)。在進行該操作時，與手動變速器不同，駕駛員不需要離合器踏板或者將他/她的腳抬離加速器踏板以感覺快速的換檔響應，因此，除了換檔操作觸感之外，車輛的品質和適銷性的滿意度能夠通過滿足駕駛員換檔體驗而被顯著提高。然而，存在駕駛員意欲從汽車獲得更大便利性的趨勢，并且作為沿循該趨勢的實例，可以提供一種能夠通過換檔操作顯著提高車輛的品質和適銷性的靈活換檔桿。不同于與變速器機械連接的換檔桿，該靈活換檔桿使用感測換檔桿位置改變的控制器(TCU或ECU)以及將該位置改變轉換為活動動力的致動器。即使在此情況下，駕駛員也通過根據檔門式樣而改變換檔桿的位置從而將換檔桿改變到預期檔位，但是能夠更為多樣地且便利地實施其它附加功能。 靈活換檔桿用作所有類型變速器的操作設備，并且作為采用靈活換檔桿的代表性實例，能夠提供線控換檔(shift by wire ；SBff)類型的變速器系統。用于實施對于靈活換檔桿的各種操作功能的附加功能的實例可以包括駐車釋放致動器(PRA)配置。這是能夠對TCU的失靈進行加強的附加功能的一個實例，該TCU通過在換檔桿位于檔門式樣的預定位置處時將控制信號發送到駐車釋放致動器(PRA)而控制變速器、關閉發動機、或者N檔位駐車/轎車沖洗/手動釋放/惡意釋放截止。但是，通過靈活換檔桿獲得更大便利性的駕駛員必然試圖得到越來越大的便利性，因此即使在靈活換檔桿中，也應當通過實施更多功能來滿足已經得到提高的品質和適銷性的多種需求。韓國專利申請特開No. 10-2008-0021386 (2008年3月7日)涉及一種用于切換模式的換檔桿設備。公開于該
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部分的信息僅僅旨在加深對本專利技術的一般
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的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
技術實現思路
本專利技術的各個方面提供了一種集成控制的換檔桿設備，其能夠實現諸如M(運動)模式的動態換檔操作觸感，并且在實施各種變速器模式的同時，通過控制信號而非處于自動換檔桿的預定檔門式樣位置的變速器模式，該集成控制的換檔桿設備能夠實現便利性，以便根據自動換檔桿的位置操作而利用電信號實現發動機控制、懸架控制和轉向控制。本專利技術的各個方面致力于提供一種集成控制的換檔桿設備，包括檔門式樣，在所述檔門式樣中，由被手部握持而移動的自動換檔桿按照作為基礎移動路徑的P檔(駐車檔)、R檔(倒檔)、N檔(空檔)和D檔(前進檔)的自動模式移動，并且從所述D檔(前進檔)分支出的至少兩個不同位置進一步形成所述自動換檔桿的移動路徑，其中在沿著所述檔門式樣移動到一個位置的所述自動換檔桿的位置處生成用于除自動模式之外的變速器模式的一個電信號，并且在沿著所述檔門式樣移動到另一個位置的所述自動換檔桿的位置處生成用于控制車輛的各部件的另一個電信號，所述另一個電信號與控制變速器無關。在所述檔門式樣中，作為所述除了自動模式之外的變速器模式的+/_檔的M模式可以從所述D檔(前進檔)位置分支出到一個位置，以便生成一個電信號，并且用于控制車輛的各部件的集成模式可以從所述D檔(前進檔)位置分支出到另一個位置，以便生成另一個電信號。所述M模式可以利用感測選檔桿(shift rod)的移動的M傳感器而生成用于+檔模式和-檔模式的電信號，所述+檔模式為I檔位加檔加速狀態，所述-檔模式為I檔位減檔減速狀態，所述選檔桿與所述自動換檔桿連接并與所述自動換檔桿一起移動，并且所述集成模式可以在E-S和S-E位置處生成不同的電信號，所述E-S和S-E位置為所述自動換檔桿的不同移動位置。所述集成模式可以通過利用集成模式傳感器單元、驅動保持單元和操縱感覺單元進行實施，所述集成模式傳感器單元隨著所述自動換檔桿進入所述集成模式而分配作用力感覺，并感測E-S集成模式和S-E集成模式的進入位置，所述驅動保持單元即使在所述自動換檔桿移動到所述E-S集成模式和所述S-E集成模式也保持D檔(前進檔)狀態，所述操縱感覺單元根據所述E-S集成模式或所述S-E集成模式的操縱而分配換檔操縱感覺。·所述集成模式傳感器單元可以包括運動塊21和模式改變檢測單元，所述運動塊21聯接到與所述自動換檔桿聯接的所述選檔桿，當所述自動換檔桿向著所述集成模式移動時，所述選檔桿通過換檔軸鉸接到所述換檔桿殼體，所述模式改變檢測單元檢測E-S — S-E位置移動，并且在根據所述自動換檔桿從E-S到S-E的移動而將線性運動轉換為運動塊21的旋轉運動時，所述模式改變檢測單元產生作用力感覺。所述模式改變檢測單元可以包括偏心凸輪、一對輥子和感測構件，所述偏心凸輪通過與所述運動塊進行齒條齒輪聯接而旋轉，所述一對輥子在左右兩側支撐所述偏心凸輪，并且至少一側由于所述偏心凸輪的旋轉引起的相位改變而被推動，以便被擠壓并且進本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種換檔桿設備，包括：檔門式樣，在所述檔門式樣中，在自動模式下的換檔桿沿著基礎移動路徑相繼移動經過P檔位置、R檔位置、N檔位置和D檔位置，并且在所述檔門式樣中，所述換檔桿移動經過從所述D檔位置分支出的至少兩個不同位置；其中在所述自動換檔桿沿著所述檔門式樣移動到一個位置的位置處，生成用于除所述自動模式之外的變速器模式的電信號；并且其中在所述自動換檔桿沿著所述檔門式樣移動到另一個位置的另一個位置處，生成用于控制車輛的各部件的另一個電信號，所述另一個電信號與變速器模式無關。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：崔志赫，趙陽來，許春寧，李光基，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，起亞自動車株式會社，SL株式會社，
類型：發明
國別省市：