吊裝飛機剎車組件及機輪的設備制造技術

吊裝飛機剎車組件及機輪的設備屬于民航地面設備的一種，該設備包括吊裝支架立柱、吊裝支架橫梁、手搖葫蘆、剎車組件固定裝置和機輪固定裝置；吊裝支架立柱由三個筒組成，中間筒沿外筒升降，并且托起內筒和整個橫梁，立柱內筒與橫梁外筒焊接，可以繞中間筒轉動；吊裝支架橫梁由內外筒組成，橫梁內筒沿橫梁外筒伸出，橫梁端部固定一個手搖葫蘆。剎車組件固定裝置卡在剎車組件的動盤和靜盤上，掛在手搖葫蘆上，可吊裝剎車組件；機輪固定裝置卡在機輪的兩側，與手搖葫蘆連接，可以吊起機輪。利用該設備在剎車組件和機輪的更換過程中，降低了機務人員的工作強度，保護了機務人員的人身安全，而且操作簡單，方便實用，安全可靠。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種吊裝飛機剎車組件及機輪的設備，主要應用在飛機剎車組件和機輪的拆卸與安裝 過程中，是民航地面設備的一種。
技術介紹
國內民航運輸能力呈明顯增長趨勢，各個航空公司也在一直大量購買飛機。飛機基本上都是單通道和雙通道的大、中型客機，每架飛機根據型號不同有4到12個剎車組件。隨著飛機數量的增長和起落架次的增多，剎車組件和機輪的更換頻次也越來越高。在拆裝飛機剎車組件時，需要先將機輪拆下，然后更換剎車組件，再將機輪裝上。目前，在拆裝剎車組件和機輪時一般用托架或人力去抬。在此過程中，先把新剎車組件從包裝箱里抬出來，裝到托架上，再利用托架把剎車組件裝到飛機上。拆卸過程與安裝過程相反，因此每次拆裝都需從包裝箱里抬出剎車組件。由于包裝箱空間較小，沒有輔助工具，只能手工抬出，而剎車組件重達150公斤左右，在拆裝、搬運剎車組件的過程中工作人員的身體很容易受到傷害。另外，在拆裝機輪時，需要將機輪抬高一定高度，才能夠裝到飛機輪軸上，整個過程也是人力完成。目前，工齡較長的機務人員都有不同程度的腰傷，與此項工作不無關系。
技術實現思路
為了解決上述問題，本技術提供了一種吊裝設備，克服了更換飛機剎車組件過程中，剎車組件較重、不方便搬運的不足。該設備不僅能夠把剎車組件從包裝箱里搬運出來，還能夠直接安裝到飛機上。與此同時，飛機的機輪也可以用它吊裝，從而應用于機輪的更換。為了達到上述目的，本技術提供的吊裝飛機剎車組件及機輪的設備包括吊裝支架立柱、吊裝支架橫梁、手搖葫蘆、剎車組件固定裝置和機輪固定裝置；其中吊裝支架立柱固定在剎車組件運輸車上；吊裝支架橫梁焊接在吊裝支架的立柱上；手搖葫蘆固定在吊裝支架的橫梁內筒端部；剎車組件固定裝置包括U形鉤、兩個圓形套環和兩個半圓形卡子，U形鉤連接在手搖葫蘆上，兩個半圓形卡子固定剎車組件的動盤和靜盤，卡子通過套環連接在U形鉤上；機輪固定裝置上端連接手搖葫蘆的鉤子，下端卡住機輪的兩側。上述的吊裝支架立柱包括內筒、中間筒、外筒、螺母副和鋸齒形螺紋的絲杠，外筒與剎車組件運輸車固定，外筒內部固定絲杠，中間筒的底端連接螺母副，通過焊接在中間筒外部的手柄可以轉動中間筒，內筒插在中間筒內部，并與吊裝支架橫梁外筒焊接，轉動中間筒，可以使內筒上下升降。上述的吊裝支架橫梁包括內筒、外筒、螺母副、絲杠和手輪，內筒的內端與螺母副固定，外筒內固定絲杠，絲杠的端部裝有手輪，通過轉動手輪可以使內筒伸出，推動橫梁可以使橫梁繞支架立柱的中間筒旋轉360度。上述剎車固定裝置的兩個半圓形卡子為T形截面，可以放進包裝箱內，卡在剎車組件的兩個動盤之間，圓形套環套在卡子端部，鎖緊兩個卡子，掛在U形鉤上。上述的機輪固定裝置包括固定座、兩個U形框、拉緊桿、拉緊軸，固定座上端掛在手搖葫蘆的鉤子上，下端放在輪子頂端，U形框掛在固定座上，卡在輪子兩側，拉緊軸穿過U形框下端的孔，拉緊桿固定兩個拉緊軸。本技術的有益效果是，可以吊起剎車組件和機輪，降低機務人員的勞動強度，保護機務人員的人身安全，結構簡單，操作方便，安全可靠。附圖說明圖I剎車組件和機輪的吊裝圖圖2飛機起落架結構簡圖圖3吊裝立柱的側向剖視圖圖4吊裝立柱的局部放大圖具體實施方式以下結合附圖和具體實施實例對本技術提供的吊裝飛機剎車組件及機輪的設備進行詳細說明。如圖I和圖2所示，本技術提供的吊裝飛機剎車組件及機輪的設備包括吊裝支架立柱、吊裝支架橫梁、手搖葫蘆9、剎車組件固定裝置和機輪固定裝置；其中吊裝支架立柱固定在剎車組件運輸車16上；吊裝支架橫梁焊接在吊裝支架的立柱上；手搖葫蘆9固定在吊裝支架橫梁內筒I的端部；剎車組件固定裝置包括U形鉤10、兩個圓形套環12和兩個半圓形卡子11，U形鉤10連接在手搖葫蘆9上，兩個半圓形卡子11為“T”形截面，固定剎車組件15的動盤17和靜盤18，卡子11通過套環12連接在U形鉤10上；機輪固定裝置上端連接手搖葫蘆9的鉤子上，下端卡住機輪19的兩側。如圖3和圖4所示，上述的吊裝支架立柱包括立柱內筒6、立柱中間筒7、立柱外筒8、螺母副9和鋸齒形螺紋的絲杠10，外筒8與剎車組件運輸車固定，立柱外筒8內部固定絲杠10、中間筒7的底端連接螺母副9，通過焊接在中間筒7外部的手柄可以轉動中間筒7，內筒6插在中間筒7內部，并與吊裝支架橫梁外筒焊接，轉動中間筒7，可以使內筒6上下升降。如圖I所示，上述的吊裝支架橫梁包括橫梁內筒I、橫梁外筒2、螺母副4、絲杠3和手輪5，內筒I的內端與螺母副4固定，外筒內2固定絲杠3，絲杠3的端部裝有手輪5，通過轉動手輪5可以使內筒I伸出，推動橫梁可以使橫梁繞支架立柱的中間筒旋轉360度。上述剎車組件固定裝置的兩個圓形套環12裝在U形鉤子10的內側，可以防止剎車組件從U形鉤子10滑落；半圓形卡子11為“T”形截面，與剎車組件的動盤17和靜盤18都有接觸，固定更可靠。如圖I所示，上述的機輪固定裝置包括固定座20、兩個U形框21、拉緊桿22、拉緊軸26，固定座20上端掛在手搖胡戶9鉤子上，下端放在輪子19頂端，U形框21掛在固定座20上，卡在輪子19兩側，拉緊軸26穿過U形框21下端的孔，拉緊桿22其中一端焊接一個套環，另一端有鎖緊螺母23，通過擰緊鎖緊螺母23，拉緊桿22縮短兩個U形框底端距離，從而包住輪子。上述的機輪固定裝置和剎車固定裝置都可以與吊裝支架匹配使用。 當需要更換剎車組件時，將裝有新件的機輪運輸車16運到飛機起落架24附近，旋轉立柱的中間筒7使立柱內筒6上升到合適的高度，轉動橫梁，使得橫梁位于機輪正上方，轉動手搖輪5使橫梁內筒I伸出，把機輪固定裝置固定座20放在機輪上，把U形框21掛在固定座20上，把拉緊桿22裝到拉緊軸26上，擰緊鎖緊螺母23，使得機輪固定裝置與機輪固定在一起，拉緊手搖葫蘆9，反向旋轉手搖輪5，同時，從內測向外推機輪，使得橫梁內筒I連同機輪一起推出，待機輪完全與飛機輪軸25脫離，轉動橫梁到一處空地，松動手搖葫蘆9，放置好機輪，拆下固定裝置；裝上剎車組件固定裝置的U形鉤10，把兩個半圓形卡子11卡在舊剎車組件的第一個和第二個動盤之間，把兩個套環12分別裝在半圓形卡子11的接耳上，套環12掛在U形鉤10上，拉緊手搖葫蘆9，轉動手輪5，使得橫梁內筒縮進，同時，延輪軸25推動剎車組件，待剎車組件完全脫離 輪軸，把舊剎車組件轉動90度，使其正面朝上，松手搖葫蘆9，同時推動橫梁，把舊剎車組件放置在機輪運輸車16上，先把套環12與U形鉤10脫離，再從卡子11的接耳上拿下套環12，松開卡子11 ;通過手搖輪5和葫蘆9把U形鉤10調整到剎車組件的包裝箱14上方；同理，將卡子11和套環12裝在新的剎車組件上，然后把套環12掛在U形鉤10上，提升手搖葫蘆9的鏈條，使得剎車組件與包裝箱14完全脫離，轉動橫梁和調整葫蘆9，把新的剎車組件運到飛機輪軸25附近，翻轉剎車組件，使得卡子11的接耳繞套環12轉動90度，拉動葫蘆9的鏈條，調整剎車組件高度，使得剎車組件的軸孔與輪軸25對齊，緩慢轉動手搖輪5，使得橫梁內筒I帶動剎車組件緩慢前進，待剎車組件完全裝到位，松手搖葫蘆9，從剎車組件上拆下套環12和卡子11 ;把剛剛拆下的機輪裝到新的剎車組件上，通過機輪固定裝置把機輪連接在手搖葫蘆9上，通過手搖輪5和手搖葫蘆9的配合使本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種吊裝飛機剎車組件及機輪的設備，其特征在于：包括吊裝支架立柱、吊裝支架橫梁、手搖葫蘆(9)、剎車組件固定裝置和機輪固定裝置；其中吊裝支架立柱固定在剎車組件運輸車(16)上；吊裝支架橫梁焊接在吊裝支架的立柱上；手搖葫蘆(9)固定在吊裝支架橫梁內筒(1)的端部；剎車組件固定裝置包括U形鉤(10)、兩個圓形套環(12)和兩個半圓形卡子(11)，U形鉤(10)連接在手搖葫蘆(9)上，兩個半圓形卡子(11)為“T”形截面，固定剎車組件(15)的動盤(17)和靜盤(18)，卡子(11)通過所述兩個圓形套環(12)連接在U形鉤(10)上；機輪固定裝置上端連接手搖葫蘆(9)的鉤子，下端卡在機輪(19)的兩側。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：姜民，安汝源，楊華，郭新宏，白英軍，王旺，孫國俊，于海庫，趙子龍，鞠紅超，
申請(專利權)人：姜民，
類型：實用新型
國別省市：