用于飛機(jī)的推進(jìn)組件制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種推進(jìn)組件，包括圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙，該機(jī)艙包括上游結(jié)構(gòu)(9)，上游結(jié)構(gòu)包括：具有進(jìn)氣口唇緣(15)的進(jìn)氣口(11)和進(jìn)氣口唇緣框架(17)，所述進(jìn)氣口唇緣框架(17)和進(jìn)氣口唇緣一起限定了進(jìn)氣口箱(19)，該上游結(jié)構(gòu)能夠沿平行于所述機(jī)艙的縱向軸線的軸線在閉合位置和允許進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的打開(kāi)位置之間平移移動(dòng)，所述推進(jìn)組件包括至少一個(gè)鎖定/解鎖設(shè)備(25)，鎖定/解鎖設(shè)備允許和阻止上游結(jié)構(gòu)的移動(dòng)，且包括鎖定和解鎖上游結(jié)構(gòu)的裝置。根據(jù)本發(fā)明專利技術(shù)的推進(jìn)組件的特征在于鎖定和解鎖裝置固定到進(jìn)氣口唇緣框架(17)和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的上游凸緣(29)上。

Propulsion assembly for aircraft

The invention relates to a propulsion module, including around the turbojet engine cabin, the cabin comprises an upper structure (9), the upper structure includes: having an inlet lip margin (15) inlet (11) and an air inlet lip frame (17), wherein the air inlet lip frame (17) and the air inlet lip edge together limit the intake box (19), the upper structure can along the longitudinal axis parallel to the axis of the cabin in the closed position and allowed to enter the turbojet engine open position between the moving average, propulsion assembly includes at least one locking / unlocking device (25), lock / unlock devices allow and block mobile the upper structure, and includes device for locking and unlocking the upper structure. The propulsion assembly according to the present invention is characterized in that the locking and unlocking device is fixed to an inlet lip frame (17) and an upper flange (29) of the turbine jet engine.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及用于飛機(jī)的推進(jìn)組件，該推進(jìn)組件包括具有可移動(dòng)上游結(jié)構(gòu)的機(jī)艙。
技術(shù)介紹
飛機(jī)由一個(gè)或多個(gè)推進(jìn)組件推動(dòng)，推進(jìn)組件包括容納在管狀機(jī)艙中的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。每個(gè)推進(jìn)組件通過(guò)通常位于機(jī)翼或機(jī)身下的桅桿附連到飛機(jī)上。機(jī)艙通常具有大致的管狀結(jié)構(gòu)，該管狀結(jié)構(gòu)包括限定進(jìn)氣口的上游部分、旨在圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇的中間部分、能夠容納推力反向器裝置并旨在圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室的下游部分，該機(jī)艙通常終止于噴嘴，該噴射噴嘴的出口位于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的下游。在本專利技術(shù)中，上游和下游是在直接噴射模式中在推進(jìn)組件的操作中相對(duì)于氣流方向來(lái)進(jìn)行限定的，該進(jìn)氣口相對(duì)于位于所述機(jī)艙下游的噴射噴嘴而位于上游。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)操作需要容易進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。為此目的，機(jī)艙通常包括位于機(jī)艙的中間部分的側(cè)壁上的兩個(gè)開(kāi)口，在桅桿的兩側(cè)上將渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)連接到飛機(jī)。由于相對(duì)于基本上平行于所述機(jī)艙的縱向軸線的軸線樞轉(zhuǎn)地安裝的兩個(gè)半罩，這兩個(gè)開(kāi)口的每一個(gè)能夠關(guān)閉。這些半罩在閉合位置和打開(kāi)位置之間移動(dòng)，在閉合位置，它們關(guān)閉機(jī)艙開(kāi)口，在打開(kāi)位置，它們打開(kāi)機(jī)艙開(kāi)口以便允許進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維護(hù)操作，在打開(kāi)位置保持這些半罩是通過(guò)支撐腳來(lái)進(jìn)行的。這種類型的罩的缺點(diǎn)是進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)受到支撐腳存在的限制，支撐腳保持半罩在打開(kāi)位置。此外，這些罩意想不到的閉合可在維護(hù)操作期間的任何時(shí)間發(fā)生，這代表對(duì)操作者有顯著的危害。為了克服這些缺點(diǎn)，現(xiàn)有技術(shù)的解決方案，例如文獻(xiàn)FR2930763中描述的，在于期望機(jī)艙的上游和中間部分形成整體組件，整體組件可沿安裝在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上的導(dǎo)軌在閉合下游位置和打開(kāi)上游位置之間移動(dòng)，該閉合下游位置與機(jī)艙的下游結(jié)構(gòu)確保機(jī)艙的空氣動(dòng)力學(xué)連續(xù)性，該打開(kāi)上游位置允許進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)以執(zhí)行維護(hù)操作。由于與定位在桅桿上的對(duì)應(yīng)元件配合的多個(gè)鉤，將所述機(jī)艙的上游結(jié)構(gòu)保持在閉合位置是在將推進(jìn)組件附接至飛機(jī)的桅桿上進(jìn)行的。機(jī)艙的上游結(jié)構(gòu)從其閉合下游位置移動(dòng)到其打開(kāi)上游位置分兩個(gè)階段進(jìn)行。首先，操作者解鎖所述鉤，然后打開(kāi)多個(gè)把手，當(dāng)把手配置為在打開(kāi)位置時(shí)允許罩的輕微旋轉(zhuǎn)，以將鉤和與它們配合的桅桿元件脫離。一旦進(jìn)行了罩的旋轉(zhuǎn)，可出現(xiàn)朝向上游結(jié)構(gòu)的上游的移位。這種類型的結(jié)構(gòu)有利地允許操作者更容易且安全地進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，第一個(gè)缺點(diǎn)在于該打開(kāi)運(yùn)動(dòng)是相對(duì)長(zhǎng)的且復(fù)雜的。第二個(gè)缺點(diǎn)是由于飛行中在機(jī)艙的進(jìn)氣口唇緣附近的區(qū)域產(chǎn)生的顯著氣動(dòng)力，這種類型的結(jié)構(gòu)是脆弱的，該區(qū)域沒(méi)有連接到推進(jìn)組件的其余部分。對(duì)于結(jié)構(gòu)脆弱性問(wèn)題的解決方案可提供布置在機(jī)艙的上游結(jié)構(gòu)的所有長(zhǎng)度上的縱向梁。這種解決方案從結(jié)構(gòu)上看是滿意的，因?yàn)檐壍赖拇嬖谠试S再次開(kāi)啟在機(jī)艙的進(jìn)氣口唇緣附近產(chǎn)生的氣動(dòng)力。然而，這樣的梁顯著增加了機(jī)艙的重量，因此它們的存在是不能接受的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是解決這些缺點(diǎn)，并為此目的，涉及用于飛機(jī)的推進(jìn)組件，該推進(jìn)組件包括容納渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙，該機(jī)艙包括：-下游結(jié)構(gòu)，以及-上游結(jié)構(gòu)，其在該下游結(jié)構(gòu)的上游，所述上游結(jié)構(gòu)包括：-具有形成機(jī)艙前緣的進(jìn)氣口唇緣的進(jìn)氣口，以及-進(jìn)氣口唇緣的框架，該框架限定了將進(jìn)氣口唇緣與機(jī)艙的進(jìn)氣口的其余部分分離的環(huán)形隔板，該框架并與進(jìn)氣口唇緣一起限定了進(jìn)氣口箱，上游結(jié)構(gòu)沿大致平行于所述機(jī)艙的縱向軸線的軸線可在閉合位置和打開(kāi)位置之間平移運(yùn)動(dòng)，在閉合位置，上游結(jié)構(gòu)保證了與機(jī)艙的下游結(jié)構(gòu)的空氣動(dòng)力學(xué)連續(xù)性，在打開(kāi)位置，上游結(jié)構(gòu)打開(kāi)機(jī)艙中的通道以便允許至少部分地進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所述推進(jìn)組件還包括至少一個(gè)鎖定/解鎖設(shè)備，鎖定/解鎖設(shè)備適于交替地允許和阻止上游結(jié)構(gòu)相對(duì)于下游結(jié)構(gòu)的移位，鎖定/解鎖設(shè)備包括在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上的機(jī)艙的上游結(jié)構(gòu)的鎖定和解鎖裝置，所述組件的特征在于，鎖定和解鎖裝置緊固到渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口唇緣的框架和上游凸緣上。因此，通過(guò)期望鎖定/解鎖設(shè)備包括機(jī)艙上游結(jié)構(gòu)的鎖定和解鎖裝置，上游結(jié)構(gòu)相對(duì)于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)平移移動(dòng)，且定位在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口唇緣的框架和上游凸緣上，機(jī)艙耐受在進(jìn)氣口唇緣處所產(chǎn)生的氣動(dòng)力。鎖定和解鎖裝置在機(jī)艙上游部分的定位確保了軸向鎖定以及機(jī)艙上游結(jié)構(gòu)相對(duì)于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的精確徑向定位，從而允許避免限制在進(jìn)氣口唇緣和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)之間的氣動(dòng)力損失。此外，通過(guò)支持鎖定和解鎖裝置直接緊固到進(jìn)氣口唇緣的框架上，而不是進(jìn)氣口唇部本身，該框架限定環(huán)形隔板，隔板將進(jìn)氣口唇緣與機(jī)艙的其余部分分離，剛度大大增強(qiáng)，至少在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙的上游結(jié)構(gòu)的緊固的徑向方向上。此外，本專利技術(shù)有利地允許克服沿機(jī)艙的上游結(jié)構(gòu)布置的任何縱向梁的必要性，如現(xiàn)有技術(shù)中的情況。通過(guò)克服沿機(jī)艙的上游結(jié)構(gòu)布置縱向梁的必要性，機(jī)艙的重量相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)顯著減小。另外，增強(qiáng)了鎖定/解鎖設(shè)備的安全性，因?yàn)樗鲦i定和解鎖裝置位于風(fēng)扇殼體的上游，在這些以外的區(qū)域中鎖定/解鎖設(shè)備可由風(fēng)扇葉片在風(fēng)扇葉片斷裂以及在熱區(qū)之外的情況下達(dá)到。因此，飛行中的機(jī)艙上游結(jié)構(gòu)的意外打開(kāi)的概率相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)顯著減小，意外打開(kāi)將是災(zāi)難性的。根據(jù)本專利技術(shù)的鎖定和解鎖裝置包括：-固定在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的上游凸緣上的止動(dòng)器，以及-固定到機(jī)艙上游結(jié)構(gòu)的鎖定鉤，該鎖定鉤可在鎖定位置和解鎖位置之間移動(dòng)，在鎖定位置，該鎖定鉤與所述止動(dòng)器相配合，從而保持機(jī)艙的上游結(jié)構(gòu)在關(guān)閉位置，在解鎖位置，該鎖定鉤釋放所述止動(dòng)器，以允許機(jī)艙的上游結(jié)構(gòu)從其閉合位置朝向其打開(kāi)位置切換。根據(jù)本專利技術(shù)的鎖定/解鎖設(shè)備包括用于致動(dòng)所述鎖定和解鎖裝置的裝置，鎖定和解鎖裝置的裝置包括控制桿，該控制桿一端連接于鎖定鉤，成形為使鎖定鉤交替地在鎖定鉤的鎖定和解鎖位置之間移位。此外，鎖定和解鎖裝置包括適于形成鎖定鉤的安全止動(dòng)器的合適安全閂，以便保持鎖定鉤在其鎖定位置，這很有利地允許增強(qiáng)鎖定/解鎖的安全性，并因此避免了在飛機(jī)的飛行階段期間機(jī)艙的上游結(jié)構(gòu)的意外打開(kāi)，這種意外打開(kāi)將是災(zāi)難性的。此外，該控制桿包括用于交替地在鎖定位置和解鎖位置之間移動(dòng)安全閂的裝置，在鎖定位置所述閂與鎖定鉤配合，并且在解鎖位置所述閂釋放該鎖定鉤。有利地，同樣的控制桿作用在安全鉤和鎖定閂上。更特別地，用于交替地在其鎖定位置和其解鎖位置之間移動(dòng)安全閂的裝置，包括固定到所述控制桿的安全閂的控制指狀件，所述指狀件也固定到連接至安全閂的安全連桿上，以對(duì)于控制桿的預(yù)定行程引起所述安全閂交替地在其鎖定位置和其解鎖位置之間移動(dòng)。因此，機(jī)艙上游結(jié)構(gòu)的解鎖運(yùn)動(dòng)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)大大的簡(jiǎn)化，因?yàn)楫?dāng)鎖定/解鎖設(shè)備處于鎖定位置，控制桿的移位首先引起安全閂的解鎖，以便釋放鎖定鉤，然后當(dāng)控制桿繼續(xù)其行程時(shí)，所述桿將所述鉤從其鎖定位置移動(dòng)到其解鎖位置，允許機(jī)艙的上游結(jié)構(gòu)的移位，以執(zhí)行渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)操作。有利地，安全閂的控制指狀件安裝在導(dǎo)向器中，該導(dǎo)向器是固定到機(jī)艙上游結(jié)構(gòu)的支撐件的一部分，允許在控制桿斷裂的情況下支撐該鎖定/解鎖設(shè)備。因此，即使在控制桿斷裂的情況下，鎖定和解鎖裝置不會(huì)崩潰，安全閂的控制指狀件可由操作者手動(dòng)地移動(dòng)。任選地，該安全閂包括適于將安全閂的彈性裝置返回到鎖定位置。鎖定/解鎖設(shè)備的安裝進(jìn)一步簡(jiǎn)化，因?yàn)樗鲦i定鉤和安全閂樞轉(zhuǎn)地圍繞一軸線安裝，該軸線大致平行于橫向于所述機(jī)艙的縱向軸線的軸線。最后，致動(dòng)裝置包括至少一個(gè)從機(jī)艙的外部直接可接近的控本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于飛機(jī)的推進(jìn)組件(1)，包括容納渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(5)的機(jī)艙(3)，所述機(jī)艙(3)包括：?下游結(jié)構(gòu)，以及?上游結(jié)構(gòu)(9)，位于所述下游結(jié)構(gòu)的上游，所述上游結(jié)構(gòu)包括：?包括形成機(jī)艙前緣的進(jìn)氣口唇緣(15)的進(jìn)氣口(11)，以及?進(jìn)氣口唇緣的框架(17)，該框架限定了將進(jìn)氣口唇緣(15)與機(jī)艙的進(jìn)氣口(11)的其余部分分離的環(huán)形隔板，并框架與進(jìn)氣口唇緣(15)一起限定了進(jìn)氣口箱(19)，上游結(jié)構(gòu)(9)沿大致平行于所述機(jī)艙的縱向軸線(21)的軸線在閉合位置和打開(kāi)位置之間能夠交替平移移動(dòng)，在閉合位置，上游結(jié)構(gòu)(9)保證了與機(jī)艙的下游結(jié)構(gòu)的空氣動(dòng)力學(xué)連續(xù)性，在打開(kāi)位置，上游結(jié)構(gòu)(9)打開(kāi)機(jī)艙中的通道以便允許至少部分地進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(5)，所述推進(jìn)組件(1)還包括至少一個(gè)鎖定/解鎖設(shè)備(25)，鎖定/解鎖設(shè)備(25)適于交替地允許和阻止上游結(jié)構(gòu)(9)相對(duì)于下游結(jié)構(gòu)的移位，鎖定/解鎖設(shè)備包括在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙的上游結(jié)構(gòu)的鎖定和解鎖裝置，所述推進(jìn)組件的特征在于，鎖定和解鎖裝置緊固到進(jìn)氣口唇緣的框架(17)和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的上游唇緣(29)上。

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】2014.04.17 FR 14/534931.一種用于飛機(jī)的推進(jìn)組件(1)，包括容納渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(5)的機(jī)艙(3)，所述機(jī)艙(3)包括：-下游結(jié)構(gòu)，以及-上游結(jié)構(gòu)(9)，位于所述下游結(jié)構(gòu)的上游，所述上游結(jié)構(gòu)包括：-包括形成機(jī)艙前緣的進(jìn)氣口唇緣(15)的進(jìn)氣口(11)，以及-進(jìn)氣口唇緣的框架(17)，該框架限定了將進(jìn)氣口唇緣(15)與機(jī)艙的進(jìn)氣口(11)的其余部分分離的環(huán)形隔板，并框架與進(jìn)氣口唇緣(15)一起限定了進(jìn)氣口箱(19)，上游結(jié)構(gòu)(9)沿大致平行于所述機(jī)艙的縱向軸線(21)的軸線在閉合位置和打開(kāi)位置之間能夠交替平移移動(dòng)，在閉合位置，上游結(jié)構(gòu)(9)保證了與機(jī)艙的下游結(jié)構(gòu)的空氣動(dòng)力學(xué)連續(xù)性，在打開(kāi)位置，上游結(jié)構(gòu)(9)打開(kāi)機(jī)艙中的通道以便允許至少部分地進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(5)，所述推進(jìn)組件(1)還包括至少一個(gè)鎖定/解鎖設(shè)備(25)，鎖定/解鎖設(shè)備(25)適于交替地允許和阻止上游結(jié)構(gòu)(9)相對(duì)于下游結(jié)構(gòu)的移位，鎖定/解鎖設(shè)備包括在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙的上游結(jié)構(gòu)的鎖定和解鎖裝置，所述推進(jìn)組件的特征在于，鎖定和解鎖裝置緊固到進(jìn)氣口唇緣的框架(17)和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的上游唇緣(29)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推進(jìn)組件(1)，其特征在于，鎖定和解鎖裝置包括：-固定在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的上游凸緣(29)上的止動(dòng)器(41)，以及-固定到機(jī)艙(3)上游結(jié)構(gòu)(9)的鎖定鉤(43)，鎖定鉤(43)可在鎖定位置和解鎖位置之間移動(dòng)，在鎖定位置，鎖定鉤(43)與所述止動(dòng)器(41)相配合，從而保持機(jī)艙的上游結(jié)構(gòu)(9)在閉合位置，在解鎖位置，鎖定鉤(43)釋放所述止動(dòng)器，以允許機(jī)艙的上游結(jié)構(gòu)從其閉合位置朝向其打開(kāi)位置切換。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的推進(jìn)組件(1)，其特征在于，鎖定...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：約瑟·費(fèi)卡洛斯，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：洛林航空工程公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：法國(guó);FR