一種飛機主機輪的剎車殼體組件制造技術

本實用新型專利技術提供了一種飛機主機輪的剎車殼體組件，包括剎車殼體、承壓杯和隔熱筒，所述剎車殼體采用帽沿結(jié)構，該端面均布15個承壓杯；所述剎車殼體外圓均布15個凸鍵與承壓盤、壓緊盤和靜盤內(nèi)鍵槽配合；所述剎車殼體設有止動鍵槽和止動環(huán)槽，用于固定汽缸座；所述剎車殼體組件內(nèi)腔設有隔熱筒，可減少剎車熱對飛機起落架軸的輻射影響；所述剎車殼體的前端面設有與起落架軸配合的3個鍵槽。本實用新型專利技術具有重量輕，強度高，耐高溫，結(jié)構簡單、連接可靠，安裝、拆卸、調(diào)整方便等優(yōu)點。

Brake shell assembly of aircraft main engine wheel

The utility model provides a host of aircraft wheel brake housing assembly includes a brake shell, bearing cup and insulation cylinder, the brake shell adopts the end brim structure, uniform 15 bearing cup; the brake shell round uniform 15 convex keys and a pressure disc, a pressing disc and a static disk keyway with the brake; shell is provided with a stopping groove and snap ring groove, used for fixing the cylinder seat; the brake housing assembly is provided with a heat insulation cavity tube, can reduce the impact of heat radiation on the brake gear shaft of the aircraft; the front end of the brake casing is provided with 3 gear shaft with keyway. The utility model has the advantages of light weight, high strength, high temperature resistance, simple structure, reliable connection, convenient installation, disassembly and adjustment.

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術屬于飛機起飛著陸系統(tǒng)，尤其涉及一種飛機主機輪的剎車殼體組件。
技術介紹
飛機主機輪包括機輪組件和剎車裝置，與其配套輪胎共同使用，裝于飛機主起落架上，供飛機起飛、著陸、滑行、制動和地面停放。剎車殼體組件是剎車裝置的重要組成部分，承受拉伸和扭轉(zhuǎn)載荷，并且在剎車時承受高溫作用。它主要用于支承剎車盤并將剎車力矩傳遞到起落架輪軸上。技術授權公告號為CN 204415719 U公開了一種飛機機輪剎車裝置的剎車殼體組件,包括剎車殼體、支承杯、鉚釘、密封環(huán)，所述剎車殼體的前端面設有與起落架軸配合的11個孔，使用螺栓連接，所述剎車殼體圓周面上均設置有12個凸鍵與承壓盤、壓緊盤和靜盤的內(nèi)鍵槽配合；所述剎車殼體上的兩個凸鍵與汽缸座組件內(nèi)圓的相應鍵槽配合以確定汽缸座組件的圓周向位置，所述剎車殼體的帽沿處端面均布12個支承杯孔用于安裝所述支承杯，所述支承杯通過所述鉚釘連接固定于剎車殼體上；所述密封環(huán)安裝于所述剎車殼體內(nèi)腔處的密封環(huán)槽。該技術的缺點是沒有設置隔熱裝置。
技術實現(xiàn)思路
本技術提供一種飛機主機輪的剎車殼體組件，主要包括剎車殼體、承壓杯和隔熱筒，所述剎車殼體的前端面設有與起落架軸配合的若干個鍵槽；所述剎車殼體外圓均布若干個凸鍵，所述凸鍵與承壓盤、壓緊盤和靜盤內(nèi)鍵槽配合；所述剎車殼體的帽沿處端面均布若干個承壓杯；所述剎車殼體設有止動鍵槽和止動環(huán)槽，用于固定汽缸座；所述剎車殼體內(nèi)腔設有隔熱筒，通過螺釘與所述剎車殼體緊固。所述剎車殼體采用鈦合金模鍛件加工制造。所述剎車殼體采用帽沿結(jié)構，15個承壓杯均布連接于所述剎車殼體帽沿邊緣。所述剎車殼體前端面設有與起落架軸配合的3個鍵槽。所述剎車殼體外圓均布設有15個凸鍵。所述剎車殼體設有1個止動鍵槽和1個止動環(huán)槽，用于固定汽缸座組件。所述剎車殼體組件內(nèi)腔設有隔熱筒，用3個螺釘與所述剎車殼體固接。與現(xiàn)有技術相比，本技術的有益效果在于：1、所述剎車殼體具有重量輕、強度高、耐高溫、結(jié)構簡單、使用維護方便等優(yōu)點。2、所述剎車殼體設有止動鍵槽和止動環(huán)槽，通過安裝止動鍵和止動環(huán)約束汽缸座角向和軸向位置，連接可靠，安裝、拆卸、調(diào)整方便。3、所述剎車殼體組件內(nèi)腔設有隔熱筒，可減少剎車熱對飛機起落架軸的輻射影響。附圖說明圖1為本技術所述剎車殼體組件剖視圖；圖2為本技術所述剎車殼體組件左視圖。圖中所示：1-剎車殼體，101-凸鍵，102-止動鍵槽，103-止動環(huán)槽，104-鍵槽，2-承壓杯，3-鉚釘，4-隔熱筒，5-螺釘。具體實施方式下面結(jié)合附圖和具體實施對本技術作進一步介紹，但不作為對本技術的限定。本技術所述一種飛機主機輪的剎車殼體組件，包括剎車殼體1、承壓杯2、鉚釘3、隔熱筒4、螺釘5。所述剎車殼體1由鈦合金模鍛件加工而成，采用帽沿結(jié)構，15個承壓杯2通過鉚釘3鉚接于所述剎車殼體1帽沿邊緣。所述剎車殼體1外圓均布設有15個凸鍵101，用來約束承壓盤、靜盤、壓緊盤轉(zhuǎn)動，可沿凸鍵101移動，所述剎車殼體1設有止動鍵槽102和止動環(huán)槽103，通過安裝止動鍵(圖中未示)和止動環(huán)(圖中未示)約束汽缸座角向和軸向位置，所述剎車殼體1內(nèi)腔設有隔熱筒4，用螺釘5與所述剎車殼體1緊固，用來阻擋剎車熱量對飛機起落架軸的輻射，所述剎車殼體1的前端面設有3個鍵槽104，用于與飛機的起落架軸配合。所述剎車殼體1采用鈦合金模鍛件加工制造而成。所述剎車殼體1采用帽沿結(jié)構，15個承壓杯2均布連接于所述剎車殼體1帽沿邊緣。所述剎車殼體1外圓均布設有15個凸鍵101。所述剎車殼體1設有1個止動鍵槽102和1個止動環(huán)槽103，用于固定汽缸座組件。所述剎車殼體1前端面設有與起落架軸配合的3個鍵槽104。所述剎車殼體1內(nèi)腔設有隔熱筒4，用3個螺釘5與所述剎車殼體1緊固。本技術的特定實例已對技術的內(nèi)容做了相近說明。對本領域一般技術人員而言，在不背離本技術精神的前提下對它所作的任何顯而易見的改動，都構成對本技術專利的侵犯，將承擔相應的法律責任。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種飛機主機輪的剎車殼體組件，其特征在于，包括剎車殼體、承壓杯和隔熱筒，所述剎車殼體的前端面設有若干個鍵槽；所述剎車殼體外圓均布若干個凸鍵；所述剎車殼體的帽沿處端面均布若干個承壓杯；所述剎車殼體設有止動鍵槽和止動環(huán)槽；所述剎車殼體內(nèi)腔設有隔熱筒。

【技術特征摘要】
1.一種飛機主機輪的剎車殼體組件，其特征在于，包括剎車殼體、承壓杯和隔熱筒，所述剎車殼體的前端面設有若干個鍵槽；所述剎車殼體外圓均布若干個凸鍵；所述剎車殼體的帽沿處端面均布若干個承壓杯；所述剎車殼體設有止動鍵槽和止動環(huán)槽；所述剎車殼體內(nèi)腔設有隔熱筒。2.根據(jù)權利要求1所述的剎...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：馮華，劉曉華，吳潤，王巖，
申請(專利權)人：北京北摩高科摩擦材料有限責任公司，
類型：新型
國別省市：北京;11