一種曲軸油封座組件的制作方法及所述曲軸油封座組件技術

本發明專利技術公開了一種曲軸油封座組件的制作方法及所述曲軸油封座組件。所述方法為：曲軸油封座組件的油封座本體的工程塑料采用PA6即聚酰胺6作為基礎材料，再加入重量份為30％～35％的增強纖維和重量份為7％～8.5％的添加劑；增強纖維是玻璃纖維；添加劑是占工程塑料組合物總量的重量份為2.3％～2.6％的纖維相容助劑、重量份為2.1％～3.5％的潤滑劑和重量份為2.0％～2.3％的色母；纖維相容助劑是馬來酸酐接枝共聚物；潤滑劑是二硫化鉬。本發明專利技術能取消發動機生產線上的油封座涂膠工序，使發動機裝配節拍加快30s，同時還能取消定位銷裝配工序，使發動機裝配節拍加快10s。本發明專利技術還公開了所述曲軸油封座組件。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種汽車發動機用帶有密封、減震和裝配定位的曲軸油封座組件及其制作方法，確切地說是一種將密封功能與定位功能件集成在油封座上的零件及其制作方法。
技術介紹
現有發動機曲軸油封座在裝配時為保證油封座的密封性，通常會采用在油封座上涂密封膠。在裝配定位時，通常會先將定位銷套裝配到氣缸體上，而后在裝配后油封座。汽車發動機油封座材料常用有沖壓鈑金、鑄鐵、鑄鋁，部分發動機采用工程塑料。現有技術的缺點：1.曲軸油封座在裝配前需進行涂膠工序；2.發動機裝配線上需要有裝配定位銷的工序；3.發動機裝配工藝及其自動涂膠工藝要求油封座定位孔位置度，增加成本。
技術實現思路
為了解決以上不足，本專利技術提出一種曲軸油封座組件的制作方法及所述曲軸油封座組件，所述制作方法制作的曲軸油封座組件解決了以下技術問題：1.降低油封座定位孔位置度要求，減少了零件采購成本；2.減少發動機定位銷裝配及油封座涂膠工序，使發動機裝配節拍加快，提高生產效率、降低發動機裝配成本。本專利技術的解決方案是：一種曲軸油封座組件的制作方法，所述曲軸油封座組件包括油封座本體，油封座本體的工程塑料采用PA6即聚酰胺6作為基礎材料，再加入重量份為30％～35％的增強纖維和重量份為7％～8.5％的添加劑；所述增強纖維是玻璃纖維；所述添加劑是占工程塑料組合物總量的重量份為2.3％～2.6％的纖維相容助劑、重量份為2.1％～3.5％的潤滑劑和重量份為2.0％～2.3％的色母；所述纖維相容助劑是馬來酸酐接枝共聚物；所述潤滑劑是二硫化鉬。作為上述方案的進一步改進，通過使用油封座本體的上述材料，用于注塑成型工藝，把加熱而變成熔融狀態的工程塑料注入油封座的模腔內，冷卻成型后得到帶有橡膠減震密封圈的密封圈槽、若干冷插件孔的油封座本體。進一步地，通過冷插工藝，將若干不銹鋼套、若干不銹鋼定位套依次同軸嵌入在油封座本體上預留的冷插件孔內。進一步地，油封座本體的一側為安裝端面，油封座本體的相對另一側為定位端面；安裝端面上開設有若干安裝孔，每個安裝孔為冷插件孔；定位端面上設置有密封圈槽，密封圈槽內一體成型有橡膠減震密封圈。本專利技術還提供一種曲軸油封座組件，其包括油封座本體，油封座本體的一側為安裝端面，油封座本體的相對另一側為定位端面；安裝端面上開設有若干安裝孔；定位端面上設置有密封圈槽，密封圈槽內一體成型有橡膠減震密封圈；每個安裝孔為冷插件孔，每個安裝孔內通過冷插工藝套嵌有帶有不銹鋼定位套的不銹鋼套。作為上述方案的進一步改進，油封座本體采用PA6即聚酰胺6作為基礎材料，再加入重量份為30％～35％的增強纖維和重量份為7％～8.5％的添加劑；進一步地，所述增強纖維是玻璃纖維。進一步地，所述添加劑是占工程塑料組合物總量的重量份為2.3％～2.6％的纖維相容助劑、重量份為2.1％～3.5％的潤滑劑和重量份為2.0％～2.3％的色母。再進一步地，所述纖維相容助劑是馬來酸酐接枝共聚物。再進一步地，所述潤滑劑是二硫化鉬。本專利技術的有益效果為：安裝了橡膠減震密封圈油封座組件自帶密封減震功能，從而取消發動機生產線上的油封座涂膠工序，使發動機裝配節拍加快30s，帶限位功能不銹鋼定位套直接裝配在油封座上可取消發動機生產線的定位銷裝配工序，使發動機裝配節拍加快10s。附圖說明圖1是本專利技術實施例提供的曲軸油封座組件的主視圖。圖2是圖1中沿剖線A-A的剖視圖。圖3是圖1中沿剖線B-B的剖視圖。具體實施方式為了使本專利技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。請一并參閱圖1、圖2、及圖3，其中，圖2是圖1中沿剖線A-A的剖視圖，圖3是圖1中沿剖線B-B的剖視圖，本專利技術的曲軸油封座組件包括油封座本體1、橡膠減震密封圈6、不銹鋼定位套7、不銹鋼套8。油封座本體1的一側為安裝端面2，油封座本體1的相對另一側為定位端面3。安裝端面2上開設有若干安裝孔4，每個安裝孔4為冷插件孔。定位端面3上設置有密封圈槽5，密封圈槽5內一體成型有橡膠減震密封圈6。每個安裝孔4內通過冷插工藝套嵌有帶有不銹鋼定位套7的不銹鋼套8。本專利技術的曲軸油封座組件帶有密封、減震和裝配定位功能，能夠加快發動機的裝配節拍，關鍵在于：油封座本體1的工程塑料采用PA6即聚酰胺6作為基礎材料，再加入重量份為30％～35％增強纖維和重量份為7％～8.5％的添加劑；增強纖維是玻璃纖維；添加劑是占工程塑料組合物總量的重量份為2.3％～2.6％纖維相容助劑、重量份為2.1％～3.5％潤滑劑和重量份為2.0％～2.3％色母；纖維相容助劑是馬來酸酐接枝共聚物；潤滑劑是二硫化鉬。通過使用上述材料，可以用于注塑成型工藝，把加熱而變成熔融狀態的工程塑料注入油封座的模腔內，冷卻成型后能夠得到帶有橡膠減震密封圈槽及冷插件孔的曲軸油封座。通過冷插工藝，將不銹鋼套8、帶限位功能不銹鋼定位套7嵌入油封座本體1上預留的冷插件孔內，帶限位功能不銹鋼定位套7直接裝配在油封座本體1上可取消發動機生產線的定位銷裝配工序，使發動機裝配節拍加快10s。本專利技術將橡膠減震密封圈6以一體成型的方式安裝到油封座本體1上預留的密封圈槽5內，是油封座組件自帶密封減震功能，從而取消發動機生產線上的油封座涂膠工序，使發動機裝配節拍加快30s；且橡膠減震密封圈6具有降噪、減震、密封效果。橡膠隔震墊阻尼大，吸收機械振動能力強，尤其是吸收高頻振動噪聲及能量效果更為顯著。本專利技術采用的工程塑料材質，使曲軸油封座組件能夠實現帶有橡膠減震密封圈6及帶限位功能不銹鋼定位套7的油封座結構。本專利技術裝了橡膠減震密封圈6的油封座組件自帶密封減震功能，從而取消發動機生產線上的油封座涂膠工序，使發動機裝配節拍加快30s。帶限位功能不銹鋼定位套7直接裝配在油封座本體1的定位孔4上可取消發動機生產線的定位銷裝配工序，使發動機裝配節拍加快10s。以上所述僅為本專利技術的較佳實施例而已，并不用以限制本專利技術，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種曲軸油封座組件的制作方法，所述曲軸油封座組件包括油封座本體(1)，其特征在于：油封座本體(1)的工程塑料采用PA6即聚酰胺6作為基礎材料，再加入重量份為30％～35％的增強纖維和重量份為7％～8.5％的添加劑；所述增強纖維是玻璃纖維；所述添加劑是占工程塑料組合物總量的重量份為2.3％～2.6％的纖維相容助劑、重量份為2.1％～3.5％的潤滑劑和重量份為2.0％～2.3％的色母；所述纖維相容助劑是馬來酸酐接枝共聚物；所述潤滑劑是二硫化鉬。

【技術特征摘要】
1.一種曲軸油封座組件的制作方法，所述曲軸油封座組件包括油封座本體(1)，其特征在于：油封座本體(1)的工程塑料采用PA6即聚酰胺6作為基礎材料，再加入重量份為30％～35％的增強纖維和重量份為7％～8.5％的添加劑；所述增強纖維是玻璃纖維；所述添加劑是占工程塑料組合物總量的重量份為2.3％～2.6％的纖維相容助劑、重量份為2.1％～3.5％的潤滑劑和重量份為2.0％～2.3％的色母；所述纖維相容助劑是馬來酸酐接枝共聚物；所述潤滑劑是二硫化鉬。
2.如權利要求1所述的曲軸油封座組件的制作方法，其特征在于：通過使用油封座本體(1)的上述材料，用于注塑成型工藝，把加熱而變成熔融狀態的工程塑料注入油封座的模腔內，冷卻成型后得到帶有橡膠減震密封圈(6)的密封圈槽(5)、若干冷插件孔的油封座本體(1)。
3.如權利要求2所述的曲軸油封座組件的制作方法，其特征在于：通過冷插工藝，將若干不銹鋼套(8)、若干不銹鋼定位套(7)依次同軸嵌入在油封座本體(1)上預留的冷插件孔內。
4.如權利要求2所述的曲軸油封座組件的制作方法，其特征在于：油封座本體(1)的一側為安裝端面(2)，油封座本體(1)的相對另一側為定位端面(3)；安裝端面(2)上開設有若干安裝孔(4)，每個安裝孔(4)為冷插件孔；定位端面(3...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫鳳霞，于航，
申請(專利權)人：安徽全柴動力股份有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽;34