動力減振器制造技術(shù)

提供能夠使?jié)L動體的重心的軌道成為擺線曲線或者與之近似的模擬的擺線曲線的動力減振器，所述動力減振器吸收或者衰減作用于旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)矩變動或者由其引起的扭轉(zhuǎn)振動。在動力減振器(1)中，在設(shè)置于旋轉(zhuǎn)部件(2)的滾動室(4)中容納有根據(jù)作用于旋轉(zhuǎn)部件(2)的轉(zhuǎn)矩變動而滾動的滾動體(3)，并且在滾動室(4)的內(nèi)周面上形成有滾動面(5)，滾動體(3)在該滾動面(5)上滾動，滾動面(5)形成為固定曲率的圓弧面，滾動體(3)具有曲率半徑比滾動面(5)小的圓形截面，并且該滾動體(3)的重心g相對于其幾何學(xué)的中心(3a)偏心，并且動力減振器(1)包括使?jié)L動體(3)沿滾動面(5)滾動的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及安裝在旋轉(zhuǎn)部件上來吸收或者衰減其轉(zhuǎn)矩變動或者由該轉(zhuǎn)矩變動引起的扭轉(zhuǎn)振動的動力減振器。
技術(shù)介紹
當(dāng)作用于旋轉(zhuǎn)的部件的轉(zhuǎn)矩發(fā)生變動，與之相伴而發(fā)生共振現(xiàn)象時，不僅僅是噪音或者振動變得強烈，而且機(jī)械裝置類的持久性也可能下降。例如內(nèi)燃機(jī)的曲軸是用于將在多個汽缸中往復(fù)生成的爆發(fā)力轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運動并作為轉(zhuǎn)矩而輸出的裝置，因此其轉(zhuǎn)矩會產(chǎn)生脈動。即，曲軸或者變速器的輸入軸或者驅(qū)動軸等，或者安裝在這些軸上并與其一體旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部件由于來自內(nèi)燃機(jī)的起振力而產(chǎn)生固有的扭轉(zhuǎn)振動。已知有被安裝于前述那樣的旋轉(zhuǎn)部件來吸收或者衰減該扭轉(zhuǎn)振動的動力減振器。該動力減振器的一個例子記載于日本專利文獻(xiàn)特開2000-18329號公報。在該日本專利文獻(xiàn)特開2000-18329號公報中記載了以下的裝置在形成于飛輪主體的滾動室中容納有具有預(yù)定的質(zhì)量的減振器質(zhì)量體，在滾動室的內(nèi)周壁中的在飛輪的半徑方向上向外側(cè)膨脹的部分形成有減振器質(zhì)量體滾動的滾·動引導(dǎo)面。而且，該滾動引導(dǎo)面被構(gòu)成為橢圓形狀。另外，在日本專利文獻(xiàn)特開平6-58373號公報中記載了以下的裝置包括形成于飛輪主體的滾動室、和被容納在該滾動室中并根據(jù)作用于飛輪的轉(zhuǎn)矩變動而滾動并且進(jìn)行振子運動的減振器質(zhì)量體。另外，在日本專利文獻(xiàn)特開平11-82633號公報中記載了在形成于飛輪的側(cè)面的有底圓筒形狀的凹部嵌合固定有振子組件的裝置。該振子組件包括具有與飛輪的旋轉(zhuǎn)軸線平行的中心軸線的有底圓筒形狀的殼體和通過軸承繞該殼體的中心軸線可自由擺動地支承的振子。而且，該振子的重心位置被構(gòu)成為偏離前述的中心軸線。如上述的日本專利文獻(xiàn)特開2000-18329號公報中所述，通過將滾動引導(dǎo)面形成為橢圓形狀，能夠使減振器質(zhì)量體的重心的移動軌跡成為橢圓形狀。而且，由此無論飛輪的扭轉(zhuǎn)振動的大小如何都能夠吸收或者衰減飛輪的扭轉(zhuǎn)振動。但是，在日本專利文獻(xiàn)特開2000-18329號公報中記載的構(gòu)成中，為了使減振器質(zhì)量體的重心的移動軌跡成為橢圓形狀，需要使?jié)L動引導(dǎo)面成為橢圓形狀。因此，與形成曲率固定的圓形的滾動面的情況相比，加工具有上述曲面的滾動引導(dǎo)面變得困難或者復(fù)雜，還有改良的余地。另外，日本專利文獻(xiàn)特開平6-58373號公報中記載的技術(shù)是在轉(zhuǎn)矩變動或者扭轉(zhuǎn)振動作用于飛輪的情況下，通過減振器質(zhì)量體的重心位置相對于飛輪主體的變動，即通過減振器質(zhì)量體的振子運動來吸收或者衰減其轉(zhuǎn)矩變動或者扭轉(zhuǎn)振動的技術(shù)。另外，日本專利文獻(xiàn)特開平11-82633號公報中記載的技術(shù)是通過軸承繞支承振子的殼體的中心軸線懸掛實質(zhì)上是錘(質(zhì)量體)的振子，通過使該振子隨著轉(zhuǎn)矩變動或者扭轉(zhuǎn)振動而擺動，來吸收或者衰減該轉(zhuǎn)矩變動或者扭轉(zhuǎn)振動的技術(shù)
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)是著眼于上述的技術(shù)問題而作出的，其目的在于提供一種動力減振器，所述動力減振器能夠使?jié)L動體的重心的軌道成為擺線曲線或者與之近似的模擬的擺線曲線，吸收或者衰減作用于旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)矩變動或者由該轉(zhuǎn)矩變動引起的扭轉(zhuǎn)振動。為了達(dá)到上述的目的，本專利技術(shù)提供一種動力減振器，其在設(shè)置于旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部件的滾動室中容納有根據(jù)作用于所述旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)矩變動而滾動的滾動體，并且在所述滾動室的內(nèi)周面上形成有滾動面，所述滾動體在該滾動面上滾動，所述動力減振器的特征在于，所述滾動面形成為固定曲率的圓弧面，所述滾動體具有曲率半徑比所述滾動面小的圓形截面，并且所述滾動體的重心相對于其幾何學(xué)的中心偏心，并且所述動力減振器包括使所述滾動體沿所述滾動面滾動的弓I導(dǎo)機(jī)構(gòu)。另外，本專利技術(shù)在上述的專利技術(shù)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述滾動體在伴隨著所述滾動體的滾動的從所述滾動面的曲率中心到所述滾動體的重心的距離最短的情況下，所述滾動體的幾何學(xué)的中心被配置于隔著所述重心而與所述滾動面的曲率中心相反的一側(cè)。 另外，本專利技術(shù)在上述的專利技術(shù)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)包括突部和引導(dǎo)槽，所述突部被設(shè)置于所述滾動體的外周邊緣和所述滾動室的內(nèi)部中的與所述旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)面平行的面中的一者上，并且向所述旋轉(zhuǎn)部件的軸線方向突出，所述引導(dǎo)槽被設(shè)置于所述滾動體的外周邊緣和所述滾動室的內(nèi)部中的與所述旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)面平行的面中的另一者上，并且與所述突部自由嵌合。另外，本專利技術(shù)提供一種動力減振器，其在設(shè)置于旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部件的滾動室中容納有根據(jù)作用于所述旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)矩變動而滾動的滾動體，并且在所述滾動室的內(nèi)周面上形成有滾動面，所述滾動體在該滾動面上滾動，所述動力減振器的特征在于，所述滾動體的外徑相對于所述滾動室的內(nèi)徑的比率為1/2，所述滾動體的重心相對于其幾何學(xué)的中心偏心，并且所述滾動體在從所述滾動面的曲率中心到所述滾動體的重心的距離最短的情況下，所述滾動體的幾何學(xué)的中心被配置于隔著所述重心而與所述滾動面的曲率中心相反的一側(cè)，并且所述動力減振器包括引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)使所述滾動體沿所述滾動面向與下述直線正交的方向滾動，所述直線是將在從所述滾動面的曲率中心到所述滾動體的重心的距離最短的情況下的所述滾動面的曲率中心和所述滾動體的重心連接而成的直線。根據(jù)本專利技術(shù)，滾動體的重心相對于其幾何學(xué)的中心偏心。另外，包括使?jié)L動體沿滾動面不滑動地滾動的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，因此，能夠防止或者抑制滾動體的所謂的滑動運動。滾動體沿滾動面滾動的距離、換言之滾動體的滾動量根據(jù)作用于旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)矩變動或者由其引起的扭轉(zhuǎn)振動的大小、即在旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)方向上的振動角度Θ的大小而變化。因此，滾動體根據(jù)旋轉(zhuǎn)部件的振動角度的大小沿固定曲率的滾動面滾動，因此該滾動體的重心的瞬間中心根據(jù)旋轉(zhuǎn)部件的振動角度的大小而變化，滾動體的重心的移動軌跡能夠描畫擺線曲線或者與之近似的模擬擺線曲線。其結(jié)果是，滾動體如擺線振子或者與之近似的模擬擺線振子那樣進(jìn)行振子運動，因此在設(shè)計該滾動體的振子運動次數(shù)時，能夠不考慮滾動體的振動角度Θ而設(shè)計該次數(shù)。因此，在轉(zhuǎn)矩變動或者由其引起的扭轉(zhuǎn)振動作用于旋轉(zhuǎn)部件的情況下，無論其振動的大小如何都能夠減小設(shè)計的滾動體的振子運動次數(shù)和實際的滾動體的振子運動次數(shù)的背離。另外，能夠使?jié)L動體的重心的軌道的至少一部分為擺線曲線或者與之近似的模擬擺線曲線，因此即使旋轉(zhuǎn)部件的振動角度或者滾動體的振動角度大的情況下，也能夠吸收或者衰減與滾動體的振子運動次數(shù)相等的旋轉(zhuǎn)部件的扭轉(zhuǎn)振動次數(shù)。另外，設(shè)置有引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，所以能夠使?jié)L動體沿滾動面不滑動地滾動。另外，根據(jù)本專利技術(shù)，除了上述的效果，還具有以下的效果。滾動體被構(gòu)成為在伴隨著所述滾動體的滾動而從滾動面的曲率中心到所述滾動體的重心的距離最短的情況下，滾動體的幾何學(xué)的中心被配置于隔著所述重心而與滾動面的曲率中心相反的一側(cè)。即，滾動體的重心在從滾動面的曲率中心到該重心的距離最短的情況下，相對于滾動體的幾何學(xué)的中心向旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)中心一側(cè)偏心。其結(jié)果是，伴隨著滾動體從前述的位置沿滾動面滾動的距離的增大，沿滾動面滾動的滾動體的重心的瞬間中心變化，滾動體的重心的移動軌跡的曲率半徑逐漸變小。換言之，能夠根據(jù)滾動體的所謂的滾動量使其重心的軌道的至少一部分為擺線曲線或者與之近似的模擬的擺線曲線。因此，由于能夠使?jié)L動體的重心的軌道的至少一部分為擺線曲線或者與之近似的模擬擺線曲線，因此不管作用于旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)矩變動或者由其引起的扭轉(zhuǎn)振動的大小，都能夠吸收或者衰減與滾動體的振子運動次數(shù)相等的旋轉(zhuǎn)部件的扭轉(zhuǎn)振動次數(shù)。 而且，本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：塚野聰弘，天野浩之，末永真一郎，宮原悠，
申請(專利權(quán))人：豐田自動車株式會社，
類型：
國別省市：