一種用于連接集裝箱(40,41)特別是用于連接貨船和陸運(yùn)所用集裝箱的連接裝置(1)，該連接裝置包括成形在其主體部分(48)上部?jī)?nèi)的緊固件(2)，通過使主體部分圍繞其豎直軸桿旋轉(zhuǎn)即可利用該緊固件將主體部分緊固在集裝箱(40)角部的角件(26)內(nèi)，由此緊固件緊固在集裝箱的角件(26)內(nèi)，并且該主體部分包括成形在其上部和下部之間的連接平板(3)，并且該主體部分在連接板下方包括凸輪部件(6)，并且該主體部分裝有可旋轉(zhuǎn)的第一桿狀鎖定部件(5)用于阻止和/或釋放主體部分移動(dòng)，并且該主體部分包括可旋轉(zhuǎn)的第二桿狀鎖定部件(8)用于實(shí)現(xiàn)和/或阻止主體部分移動(dòng)，并且可旋轉(zhuǎn)的第二桿狀鎖定部件(8)與第一桿狀鎖定部件(5)直接或間接地接觸以使得在第一桿狀鎖定部件旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二桿狀鎖定部件也能旋轉(zhuǎn)以用于實(shí)現(xiàn)鎖定模式和解鎖模式，并且其中第二桿狀鎖定部件成形有凸起(34)用于承受集裝箱之間的豎直作用力。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及如權(quán)利要求I前序部分所述的連接裝置，其用于將集裝箱彼此連接，并且特別是用于將貨船內(nèi)使用的集裝箱彼此連接。除了海運(yùn)以外，集裝箱也用于陸運(yùn)。
技術(shù)介紹
通常當(dāng)裝在船上時(shí)，由集裝箱構(gòu)成的堆會(huì)根據(jù)船的側(cè)傾角度而向一側(cè)傾斜。這就意味著至少兩個(gè)角部也就是集裝箱一側(cè)或另一側(cè)的角部處于由其上方的集裝箱質(zhì)量帶來的壓力下。 另一方面，在提升集裝箱時(shí)，集裝箱的提升使得所有四個(gè)角部被同時(shí)向上提升。為此，可以清楚地辨別出集裝箱的連接裝置必須在何時(shí)變?yōu)殒i定模式或解鎖模式。在已知的裝置中，豎直作用力也就是提升作用力在連接裝置內(nèi)被轉(zhuǎn)化為橫向(水平)作用力以迫使被提升的集裝箱、上方和下方的集裝箱相對(duì)于彼此橫向移動(dòng)。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)已知有多種不同的裝置用于將集裝箱彼此連接。已知有這樣的裝置其中通過完全手動(dòng)操作的連接裝置將集裝箱彼此連接，也就是說在使用連接裝置時(shí)，連接在鎖定階段和解鎖階段都完全用手實(shí)現(xiàn)。已知也有半自動(dòng)和全自動(dòng)的連接裝置。現(xiàn)在介紹的連接裝置就涉及這樣的一種全自動(dòng)操作的連接裝置。從EP1810938的說明書中可以獲知一種用于連接集裝箱的連接裝置，該裝置介紹了一種全自動(dòng)連接件，該連接件包括用于承受被提升集裝箱重量的凸輪狀部件以及用于實(shí)現(xiàn)鎖定模式和解鎖模式的一個(gè)可旋轉(zhuǎn)鎖定件。鎖定件被設(shè)置為可以在凸輪狀部件的相對(duì)側(cè)上移動(dòng)。W02006/137759 Al的說明書中介紹了一種全自動(dòng)操作的連接裝置。根據(jù)說明書的連接裝置描述了一種用于將集裝箱彼此連接的裝置，該連接裝置包括主體，其中連接有通過圍繞豎直軸桿旋轉(zhuǎn)進(jìn)行操作以用于鎖定和解鎖的鎖定部件。該鎖定部件因此包括不對(duì)稱的引導(dǎo)面，通過該弓I導(dǎo)面來提供鎖定模式和解鎖模式。從W02005054086的說明書中可以獲知一種用于連接集裝箱的連接裝置，該連接裝置具體被用于將船用集裝箱彼此連接，并且該連接裝置包括成形在其主體部分上部上的緊固件，通過使主體部分圍繞其豎直軸桿旋轉(zhuǎn)即可利用該緊固件將主體部分緊固在集裝箱角部的角件內(nèi)，由此緊固件被緊固在集裝箱的角件內(nèi)，還有連接平板被進(jìn)一步成形在主體部分內(nèi)介于其上部和下部之間，并且主體部分還包括控制主體部分移動(dòng)的凸輪部件，凸輪部件能夠承受集裝箱之間基本豎直的作用力。主體部分還裝有第一可旋轉(zhuǎn)桿狀鎖定部件，用于阻止和/或釋放主體部分移動(dòng)，并且主體部分進(jìn)一步包括第二可旋轉(zhuǎn)桿狀鎖定部件，用于實(shí)現(xiàn)或阻止主體部分橫向移動(dòng)以及用于承受集裝箱之間基本豎直的作用力。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的裝置包括一些缺點(diǎn)。根據(jù)已知現(xiàn)有技術(shù)的裝置不對(duì)稱地進(jìn)行操作，換句話說也就是在下方的集裝箱內(nèi)只操作一側(cè)的連接(鎖定)。因此，其操作可能并不可靠并且甚至?xí)斐晌ｋU(xiǎn)情況，原因是連接裝置的鎖定可能會(huì)由于通過不對(duì)稱鎖定引起的作用力而失效。這種情況特別是在集裝箱的設(shè)定尺寸公差出現(xiàn)不合需要的偏差時(shí)是可能的。即使是對(duì)于安全負(fù)載，鎖定也會(huì)由于單側(cè)的負(fù)載分布而造成集裝箱角件的永久變形，并且這是非常不利的。連接裝置是還包括其他部件(例如鎖定桿等)的較大實(shí)體的一部分，并且這些部件必須要承受在船內(nèi)連接集裝箱時(shí)和在船移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的大負(fù)荷，而且這些部件必須能夠?qū)⒓b箱快速地彼此鎖定和鎖定在船內(nèi)。如果連接裝置內(nèi)的位移也就是連接裝置在將其裝入集裝箱角件內(nèi)時(shí)的位移變得過大，那么連接件以外的其他部件例如鎖定桿就存在承受過大作用力和系統(tǒng)過載的風(fēng)險(xiǎn)。因此本專利技術(shù)的目標(biāo)是提供一種用于將集裝箱彼此連接的新型連接裝置，通過該連接裝置即可消除或最小化已知裝置的缺點(diǎn)并實(shí)現(xiàn)操作良好且可靠操作的連接裝置設(shè)置。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
根據(jù)本專利技術(shù)的連接裝置的特征在于權(quán)利要求I特征部分所述的內(nèi)容。根據(jù)本專利技術(shù)的裝置進(jìn)一步的特征在于權(quán)利要求2-10中所述的內(nèi)容。在此根據(jù)本專利技術(shù)介紹的裝置與已 知裝置相比提供了一些重要的優(yōu)點(diǎn)。通過在此介紹本專利技術(shù)，提供了一種用于將集裝箱彼此連接的新型連接裝置，通過該連接裝置能夠消除已知裝置的問題并且通過該連接裝置即可真正實(shí)現(xiàn)易于使用且使用可靠的連接裝置。連接裝置能夠?qū)⒓b箱彼此連接以使得它們不會(huì)意外地彼此解鎖，并且有效地操作用于承受集裝箱和被連接集裝箱之間基本豎直的作用力(同時(shí)還有沿其他方向的作用力)，連接裝置可以很好地耐受向其施加的應(yīng)力。此外，根據(jù)本專利技術(shù)的裝置相對(duì)簡(jiǎn)單并且加工便宜。附圖說明下面參照附圖1-7通過示例來更加詳細(xì)地介紹本專利技術(shù)，在附圖中 圖la，Ib和Ic示出了根據(jù)本專利技術(shù)的連接裝置。圖2a_2c示出了通過根據(jù)本專利技術(shù)的連接裝置彼此連接的兩個(gè)集裝箱。圖3a_3c示出了兩個(gè)集裝箱之間連接的解鎖。圖4示出了兩個(gè)集裝箱彼此連接和其間的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)也就是在提升時(shí)一個(gè)集裝箱圍繞豎直軸桿旋轉(zhuǎn)的情況。圖5示出了集裝箱角部?jī)?nèi)的角件。圖6示出了連接集裝箱時(shí)出現(xiàn)的豎直作用力。圖7示出了當(dāng)集裝箱堆傾斜時(shí)在一個(gè)集裝箱的角部試圖向上提升的情況下的連接裝置。具體實(shí)施例方式參照?qǐng)Dla，Ib和lc，根據(jù)本專利技術(shù)的連接裝置在其主體部分48內(nèi)包括成形在主體部分上部?jī)?nèi)的緊固件2，通過使主體部分48圍繞其豎直軸桿旋轉(zhuǎn)即可利用該緊固件將主體部分緊固在集裝箱40角部的角件26 (參見圖2a，6)內(nèi)，由此緊固件在集裝箱的角件內(nèi)緊固，以使主體部分內(nèi)的水平面10，11承受豎直作用力且主體部分內(nèi)的豎直面4，12承受水平作用力。在主體部分內(nèi)介于其上部和下部之間成形有連接平板3，該連接板(根據(jù)圖2c)設(shè)置在被提升的集裝箱40，41之間并承受集裝箱之間的作用力，其中大部分是上方集裝箱40的重量，并且連接板在彼此堆疊設(shè)置的集裝箱40，41試圖相對(duì)于彼此水平移動(dòng)時(shí)進(jìn)一步承受并傳輸由集裝箱重量產(chǎn)生的摩擦力。主體部分使用(狹長(zhǎng)的)凸輪部件6用于控制主體部分的移動(dòng)，并且主體部分裝有可旋轉(zhuǎn)的第一桿狀鎖定部件5用于阻止和/或釋放主體部分移動(dòng)。在主體部分內(nèi)還成形有可旋轉(zhuǎn)的第二桿狀鎖定部件8用于實(shí)現(xiàn)主體部分的橫向移動(dòng)。為了承受豎直作用力，在第二桿狀鎖定部件8內(nèi)成形有凸起34，并且第二鎖定部件與第一桿狀鎖定部件5直接或間接地接觸以使得在第一桿狀鎖定部件旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二桿狀鎖定部件也能旋轉(zhuǎn)以用于實(shí)現(xiàn)鎖定模式和解鎖模式(如圖2a-2c中所示)。第二桿狀鎖定部件裝有彈簧類部件(裝在主體部分內(nèi)時(shí)并未在圖中示出)，其被設(shè)置用于將主體部分以內(nèi)(或以外)的第二鎖定部件推入(或拉入)主體部分的槽20內(nèi)。彈簧類部件也可以被連接至第一鎖定部件。與第一鎖定部件直接或間接接觸的第二鎖定部件因此將第一鎖定部件向主 體部分以外推壓。當(dāng)?shù)诙i定部件未以任何方式加載時(shí)，它處于由圖Ic所示的位置，也就是說它包括從凸輪部件6伸出的表面。第一鎖定部件可以部分或全部壓接在凸輪部件內(nèi)并且隨后其即可通過壓迫表面14被加載，它由此圍繞軸桿25旋轉(zhuǎn)，在凸輪部件6中移動(dòng)進(jìn)入槽20內(nèi)。第二鎖定部件8包括凸起34，該凸起例如像圖7中所示具有阻止豎直移動(dòng)的表面42。在圖Ib中，附圖標(biāo)記31，32，33，35示出了連接裝置內(nèi)的斜面。圖2a_2c示出了通過根據(jù)本專利技術(shù)的連接裝置I彼此連接的兩個(gè)集裝箱40，41，在圖2a的情況中，連接裝置I通過主體部分內(nèi)的緊固件2被緊固在上方集裝箱40的角件26內(nèi)，以使緊固件2的水平面和豎直面4，10，11和12(圖I中示出)與角件的配合面21，22，23和24相接觸，保持連接裝置在角件內(nèi)就位，因此連接裝置就不能在角件內(nèi)沿水平方向或豎直方向移動(dòng)。根本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來華專利技術(shù)】...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：J奧斯特貝格，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：貨運(yùn)技術(shù)芬蘭有限公司，
類型：
國(guó)別省市：
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