本發(fā)明專利技術(shù)提供一種客車空調(diào)專用平行流換熱器，包括第一集流管、第二集流管、多個扁管及翅片；第一集流管與第二集流管隔開預(yù)定距離且平行放置，每個扁管的第一端與第二端分別與第一集流管和第二集流管相連，翅片設(shè)置于相鄰的扁管之間；第一集流管包括第一管腔、第二管腔、第一多孔板及第一插槽，第一插槽沿第一集流管的軸向設(shè)置于第一管腔內(nèi)壁，第一多孔板通過第一插槽沿第一集流管的軸向插入第一管腔內(nèi)，第一多孔板沿其長度方向分布有多個孔，孔允許冷媒從第一管腔的一側(cè)流向另一側(cè)。本發(fā)明專利技術(shù)的積極效果是，每根扁管都能發(fā)揮出最大的效能，從而提高換熱效率，且模具結(jié)構(gòu)合理、簡便，對冷量沒有限制，冷量范圍大小通用。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及汽車空調(diào)的制造領(lǐng)域，具體地說，涉及一種客車空調(diào)專用平行流換熱器。
技術(shù)介紹
換熱器包括冷凝器、蒸發(fā)器，其是汽車空調(diào)系統(tǒng)中的主要組成部分，擔(dān)負著向空氣介質(zhì)中釋放和吸收熱量的任務(wù)，其換熱性能對汽車空調(diào)的運行特性和經(jīng)濟性有重要的影響。在追求換熱器高效、小型輕量化的過程中，汽車空調(diào)換熱器的結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了管片式、管帶式及平行流式的發(fā)展歷程。平行流換熱器是由管帶式換熱器發(fā)展演變而來，換熱主體由集流管、扁管和波紋形翅片組成，翅片上開有百葉窗條縫以強化對流換熱，每根截斷的扁管兩端有集流管，并依據(jù)集流管分段與否，分為單元平行流換熱器和多元平行流換熱器。平行流換熱器采用鋁合 金材料制造，具有質(zhì)量輕、易成型和成本低的優(yōu)點。目前，平行流換熱器已在轎車上大量使用，若將轎車用多元平行流換熱器應(yīng)用到客車上，則存在以下缺點 一、平行流換熱器在轎車與客車上的使用環(huán)境存在很大差別。由于客車與轎車在外形尺寸、重量及體積上的差別較大,在行駛過程中，客車車身與底盤與轎車車身和底盤相比，振動、變形、灰塵、環(huán)境溫度等要更加惡劣，而且客車平行流換熱器的灰塵過濾網(wǎng)的密度要比轎車平行流換熱器的灰塵過濾網(wǎng)的密度小很多。使得平行流換熱器在轎車與客車上的使用環(huán)境存在很大差別，與轎車上的平行流換熱器相比，客車上的平行流換熱器扭曲變形大，受沖擊力大，衰減快。二、平行流換熱器在轎車與客車上的安裝條件相差較大。以平行流冷凝器為例，轎車的平行流冷凝器安裝在水箱的最前面，平時殘積在平行流冷凝器表面的灰塵和臟物，在行駛中的被高風(fēng)力和雨水沖刷的比較干凈。客車的平行流冷凝器安裝在車頂或車尾，而且一般是水平放置，殘積在平行流冷凝器表面的灰塵和臟物沒有像轎車一樣的高風(fēng)力和雨水的沖刷，而且，平行流冷凝器的翅片為等腰三角形的形狀且片距小，這樣使得灰塵會越積越厚。因為灰塵會帶有一些酸、堿及易腐蝕的殘留物，該殘留物會加速腐蝕翅片，使平行流冷凝器效率迅速衰減。此外，應(yīng)用在客車上和轎車上的平行流換熱器存在共同的缺點使用壽命短、內(nèi)部泄露后無法修補；對于平行流蒸發(fā)器來說，不易排除凝結(jié)水，水積多了會導(dǎo)致風(fēng)阻大，使得空氣側(cè)的換熱效率下降。現(xiàn)有的平行流換熱器冷媒流動路線圖可以參考附圖I所示，附圖I中，扁管垂直設(shè)計，平行流換熱器作為蒸發(fā)器使用。在該平行流蒸發(fā)器中冷媒垂直流動，冷媒進入第一集流管10的一個腔內(nèi)，從該腔對應(yīng)的扁管流過；冷媒通過扁管后進入第二集流管11的一個腔內(nèi)，通過第二集流管11的兩個腔之間的通孔從一個腔進入另一個腔；進入另一個腔后流向該腔對應(yīng)的扁管；冷媒通過扁管后進入第一集流管10的另一個腔，從該腔排出。冷媒在扁管中流動，實現(xiàn)了熱交換。冷媒垂直流動的缺點是上下流管較多，上下很難分流均勻，平行流蒸發(fā)器的整個換熱效率大大下降。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是，解決上述的技術(shù)問題，提供一種換熱效率高的客車空調(diào)專用平行流換熱器。本專利技術(shù)采取的技術(shù)方案是，一種客車空調(diào)專用平行流換熱器，包括第一集流管、第二集流管、多個扁管及翅片；所述第一集流管與第二集流管隔開預(yù)定距離且平行放置，所述每個扁管的第一端與第二端分別與第一集流管和第二集流管相連，所述扁管允許冷媒在第一集流管及第二集流管之間流動，所述翅片設(shè)置于相鄰的扁管之間；所述第一集流管包括第一管腔和第二管腔，所述第一管腔與第二管腔沿第一集流管的長度方向軸向相互平行，所述第一集流管還包括第一多孔板及第一插槽，所述第一插槽沿第一集流管的軸向設(shè)置于第一管腔內(nèi)壁，所述第一多孔板通過所述第一插槽沿第一集流管的軸向插入第一管腔內(nèi)，所述第一多孔板沿其長度方向分布有多個孔，所述孔允許冷媒從第一管腔的一側(cè)流向另一·側(cè)。進一步，所述第二集流管包括第二插槽和第二多孔板，所述第二插槽沿第二集流管的軸向設(shè)置于第二集流管內(nèi)壁，所述第二多孔板通過所述第二插槽沿第二集流管的軸向插入第二集流管內(nèi)，將所述第二集流管分為第三管腔和第四管腔，所述第二多孔板沿其長度方向分布有多個孔，所述孔允許冷媒在第三管腔和第四管腔之間流動。進一步，所述扁管的長度方向與客車底盤平行，使得冷媒在扁管內(nèi)水平流動。進一步，所述扁管包括第一組扁管和第二組扁管，所述第一管腔與第三管腔通過第一組扁管連通，使得冷媒在第一管腔和第三管腔之間流動，所述第二管腔與第四管腔通過第二組扁管連通，使得冷媒在第四管腔和第二管腔之間流動。進一步，在所述第一集流管的第二管腔中及第二集流管的與所述第二管腔相對應(yīng)的管腔中設(shè)置有換向隔板，所述換向隔板用于堵截冷媒的通路。進一步，所述客車空調(diào)專用平行流換熱器還包括儲液器，所述儲液器的進口位于第二管腔的一端，所述儲液器的出口位于第二管腔的另一端，所述第二管腔的一端和另一端由換向隔板隔開。進一步，所述扁管內(nèi)部設(shè)置有多個隔板，所述隔板將扁管分隔為多個互相平行的通孔，所述通孔的長度方向與扁管的軸向平行。進一步，所述翅片為矩形波紋狀翅片，波峰和波谷分別與鄰近的扁管連接。進一步，所述扁管包括第一組扁管和第二組扁管，所述第一管腔與第三管腔通過第一組扁管連通，使得冷媒在第一管腔和第三管腔之間流動，所述第二管腔與第四管腔通過第二組扁管連通，使得冷媒在第四管腔和第二管腔之間流動，所述翅片的波峰和波谷的中間位置設(shè)置有排水孔，所述排水孔正對第一組扁管和第二組扁管之間的空隙。進一步，所述翅片與扁管的制造材料中摻雜有錫、銅、錳抗腐蝕材料。本專利技術(shù)的積極效果是，在第一集流管內(nèi)設(shè)置第一多孔板，通過第一多孔板上的孔的數(shù)目、大小及位置的分布來合理布置進入集流管的冷媒的分流均勻性，使得每根扁管都能發(fā)揮出最大的效能，從而提高換熱效率。本專利技術(shù)平行流換熱器模具結(jié)構(gòu)合理、簡便，對冷量沒有限制，冷量范圍大小通用。本專利技術(shù)客車空調(diào)專用平行流換熱器與管片式換熱器相比，具有以下特點(1)重量輕40% ；(2)結(jié)構(gòu)緊湊，體積縮小40% ；(3)換熱效率高，換熱效率提高30% ； (4)成本低40%，系統(tǒng)冷媒充注量少45%。本專利技術(shù)客車空調(diào)專用平行流換熱器與轎車用平行流換熱器相t匕，產(chǎn)品的壽命、結(jié)構(gòu)、強度均有較大幅度提高、模塊組合式，柔性軟連接，抗震性好。附圖說明圖I所示為現(xiàn)有的平行流換熱器冷媒流動路線 圖2所示為本專利技術(shù)平行流換熱器第一實施方式的結(jié)構(gòu)示意 圖3A所示為第一集流管的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意 圖3B所示為第一集流管的橫截面結(jié)構(gòu)示意 圖4A所示為第二集流管的橫截面結(jié)構(gòu)示意 圖4B所示為放置有第二多孔板的第二集流管的橫截面結(jié)構(gòu)示意 圖5所示為圖2所示平行流換熱器的正面截面示意 圖6所示為扁管的結(jié)構(gòu)示意 圖7所不為翅片的結(jié)構(gòu)不意 圖8A所示為翅片的波峰及波谷與鄰近的扁管的連接關(guān)系示意 圖8B所示為圖5中F部位放大示意 圖9A所示為沿圖5中A-A向剖視 圖9B所示為沿圖5中B-B向剖視 圖10所示為本專利技術(shù)平行流換熱器第二實施方式的結(jié)構(gòu)示意 圖IlA所示為圖10所示平行流換熱器正面截面視 圖IlB所示為沿圖IlA中D-D向剖視 圖IlC所示為沿圖IlA中E-E向剖視圖. 附圖標記 10、20 :第一集流管；11、21 :第二集流管；22 :扁管；23 :翅片；201 :第一管腔；202 :第二管腔；203 :第一多孔板；204 :第一插槽；205 :孔；210 :第二插槽；211 :第二多孔板；212 :第三管腔；213本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種客車空調(diào)專用平行流換熱器，包括第一集流管、第二集流管、多個扁管及翅片；所述第一集流管與第二集流管隔開預(yù)定距離且平行放置，所述每個扁管的第一端與第二端分別與第一集流管和第二集流管相連，所述扁管允許冷媒在第一集流管及第二集流管之間流動，所述翅片設(shè)置于相鄰的扁管之間；其特征在于，所述第一集流管包括第一管腔和第二管腔，所述第一管腔與第二管腔沿第一集流管的長度方向軸向相互平行，所述第一集流管還包括第一多孔板及第一插槽，所述第一插槽沿第一集流管的軸向設(shè)置于第一管腔內(nèi)壁，所述第一多孔板通過所述第一插槽沿第一集流管的軸向插入第一管腔內(nèi)，所述第一多孔板沿其長度方向分布有多個孔，所述孔允許冷媒從第一管腔的一側(cè)流向另一側(cè)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：趙明彪，王良勝，段勝利，徐啟思，李先換，
申請(專利權(quán))人：上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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