【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及汽車，尤其涉及一種整車熱管理系統(tǒng)及車輛。
技術(shù)介紹
1、對新能源汽車的節(jié)能降耗是不懈的追求，實(shí)現(xiàn)雙熱源整車熱管理是新能源客車發(fā)展的必然趨勢。純電動(dòng)汽車熱泵系統(tǒng)消耗的能量來源于動(dòng)力電池，由于電池容量有限，熱泵系統(tǒng)的能耗對車輛續(xù)航里程具有重要影響，同時(shí)熱泵系統(tǒng)還需為電池、電機(jī)的安全性提供保證。
2、現(xiàn)有的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，不能對電池和電驅(qū)的廢熱進(jìn)行回收，導(dǎo)致能源的浪費(fèi)，降低了新能源汽車的續(xù)航能力。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)提供了一種整車熱管理系統(tǒng)及車輛，回收電驅(qū)、電池系統(tǒng)余熱，降低整車能耗，提高動(dòng)力電池的續(xù)航。
2、根據(jù)本專利技術(shù)的一方面，提供了一種整車熱管理系統(tǒng)，包括：熱泵空調(diào)模塊、前蒸模塊、電池?zé)峁芾砟K、電驅(qū)散熱管理模塊和電驅(qū)余熱回收模塊；
3、所述熱泵空調(diào)模塊分別與所述前蒸模塊、所述電驅(qū)余熱回收模塊和所述電池?zé)峁芾砟K連接，所述電驅(qū)散熱管理模塊與所述電驅(qū)余熱回收模塊連接；
4、在制冷模式下，所述熱泵空調(diào)模塊的壓縮機(jī)輸出高溫高壓制冷劑至所述熱泵空調(diào)模塊的室外換熱器形成中溫高壓制冷劑；所述中溫高壓制冷劑經(jīng)過電子膨脹閥形成低溫低壓制冷劑，并分別傳輸至所述熱泵空調(diào)模塊的室內(nèi)換熱器、所述前蒸模塊的前蒸發(fā)器以及所述電池?zé)峁芾砟K的電池板式換熱器，以為乘客區(qū)、駕駛區(qū)以及電池提供冷量；所述室外換熱器和所述電驅(qū)散熱管理模塊的電驅(qū)散熱器共用所述熱泵空調(diào)模塊的冷凝風(fēng)機(jī)進(jìn)行散熱；
5、在制熱模式下，所述壓縮機(jī)輸出高溫高壓制冷劑至
6、可選地，所述熱泵空調(diào)模塊包括：油分、四通閥、干燥過濾器、視液鏡、第一電子膨脹閥、氣液分離器、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、所述壓縮機(jī)、所述室外換熱器、所述冷凝風(fēng)機(jī)和所述室內(nèi)換熱器；
7、所述壓縮機(jī)的輸出端經(jīng)過所述油分與所述四通閥的第一端連接；所述四通閥的第二端與所述室外換熱器的第一端連接，所述室外換熱器的第二端經(jīng)過所述干擾過濾器和所述視液鏡與所述第一電子膨脹閥的第一端連接，所述第一電子膨脹閥的第二端與所述室內(nèi)換熱器的第一端連接，所述室內(nèi)換熱器的第二端與所述四通閥的第三端連接；所述四通閥的第四端經(jīng)過所述氣液分離器與所述壓縮機(jī)的輸入端連接；
8、在制冷模式下，所述壓縮機(jī)的輸出端輸出的高溫高壓制冷劑，經(jīng)過所述室外換熱器形成中溫高壓制冷劑；所述中溫高壓制冷劑經(jīng)過所述第一電子膨脹閥形成低溫低壓制冷劑；所述低溫低壓制冷劑經(jīng)過所述室內(nèi)換熱器形成中溫低壓制冷劑蒸氣，并通過所述蒸發(fā)風(fēng)機(jī)進(jìn)行散熱；所述中溫低壓制冷劑蒸氣依次經(jīng)過所述四通閥和所述氣液分離器傳輸至所述壓縮機(jī)；
9、在制熱模式下，所述壓縮機(jī)的輸出端輸出的高溫高壓制冷劑，經(jīng)過所述室內(nèi)換熱器形成中溫高壓制冷劑，并通過所述蒸發(fā)風(fēng)機(jī)進(jìn)行散熱；所述中溫高壓制冷劑經(jīng)過所述第一電子膨脹形成低溫低壓制冷劑；所述低溫低壓制冷劑依次經(jīng)過所述室外換熱器形成中溫低壓制冷劑蒸氣，并通過所述冷凝風(fēng)機(jī)換熱；所述中溫低壓制冷劑蒸氣依次經(jīng)過所述四通閥和所述氣液分離器傳輸至所述壓縮機(jī)。
10、可選地，所述熱泵空調(diào)模塊還可以包括：高壓壓力傳感器、第一回氣溫度傳感器和低壓壓力傳感器；
11、所述高壓壓力傳感器設(shè)置于所述壓縮機(jī)與所述油分之間的管路中；所述第一回氣溫度傳感器位于所述四通閥與所述氣液分離器之間的管道中；所述低壓力壓力傳感器設(shè)置于所述四通閥與所述氣液分離器之間的管路中；所述蒸發(fā)風(fēng)機(jī)用于為所述室內(nèi)換熱器散熱。
12、可選地，所述前蒸模塊包括：第二電子膨脹閥、前蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、第二回氣溫度傳感器和所述前蒸發(fā)器；
13、所述第二電子膨脹閥的第一端與所述第一電子膨脹閥的第一端連接，所述第二電子膨脹閥的第二端與所述前蒸發(fā)器的第一端連接，所述前蒸發(fā)器的第二端與所述四通閥的第四端連接；所述第二回氣溫度傳感器設(shè)置于所述前蒸發(fā)器與所述四通閥之間的管道中；所述前蒸發(fā)風(fēng)機(jī)用于為所述前蒸發(fā)器散熱；
14、在制冷模式下，所述中溫高壓制冷劑經(jīng)過所述第二電子膨脹閥形成低溫低壓制冷劑；所述低溫低壓制冷劑經(jīng)過所述前蒸發(fā)器形成中溫低壓制冷劑蒸氣；所述中溫低壓制冷劑蒸氣經(jīng)過所述氣液分離器傳輸至所述壓縮機(jī)；所述前蒸發(fā)風(fēng)機(jī)用于對所述前蒸發(fā)器進(jìn)行散熱。
15、可選地，所述電池?zé)峁芾砟K包括：第三電子膨脹閥、第三回氣溫度傳感器、第一單向閥、第二單向閥、進(jìn)水溫度傳感器、出水溫度傳感器、電池水系統(tǒng)和所述電池板式換熱器；
16、所述第一單向閥的進(jìn)口端與所述第一電子膨脹閥的第一端連接；所述第一單向閥的出口端與所述第三電子膨脹閥的第一端連接；所述第二單向閥的進(jìn)口端連接所述室內(nèi)換熱器的第一端，所述第二單向閥的出口端與所述第三電子膨脹閥的第一端連接；所述第三電子膨脹閥的第二端與所述電池板式換熱器的第一端連接，所述電池板式換熱器的第二端與所述四通閥的第四端連接；所述電池板式換熱器的第三端與所述電池水系統(tǒng)的出口端連接；所述電池板式換熱器的第四端與所述電池水系統(tǒng)的入口端連接；
17、所述第三回氣溫度傳感器設(shè)置于所述電池板式換熱器的第二端與所述四通閥的第四端之間的管路中；所述進(jìn)水溫度傳感器設(shè)置于所述電池板式換熱器的第三端與所述電池水系統(tǒng)的出口端之間的管路中；所述出水溫度傳感器設(shè)置于所述電池板式換熱器的第四端與所述電池水系統(tǒng)的入口端之間的管路中；
18、在制冷模式下，所述中溫高壓制冷劑經(jīng)過所述第三電子膨脹閥形成低溫低壓制冷劑；所述低溫低壓制冷劑經(jīng)過所述電池板式換熱器形成中溫低壓制冷劑蒸氣；所述中溫低壓制冷劑蒸氣經(jīng)過所述氣液分離器傳輸至所述壓縮機(jī)；
19、在制熱模式下，所述中溫高壓制冷劑依次經(jīng)過所述第二單向閥和所述第三電子膨脹閥形成低溫低壓制冷劑；所述低溫低壓制冷劑經(jīng)過所述電池板式換熱器形成中溫低壓制冷劑蒸氣；所述中溫低壓制冷劑蒸氣經(jīng)過所述氣液分離器傳輸至所述壓縮機(jī)。
20、可選地，所述電驅(qū)散熱管理模塊包括：三通閥、第二進(jìn)水溫度傳感器、第二出水溫度傳感器、電驅(qū)水系統(tǒng)和所述電驅(qū)散熱器；
21、所述電驅(qū)水系統(tǒng)的入口端與所述電驅(qū)散熱器的第一端與連接，所述電驅(qū)水系統(tǒng)的出口端與所述三通閥的第一端端連接；所述三通閥的第二端與所述電驅(qū)散熱器的第二端連接；所述三通閥的第三端與所述余熱回收板換的第一端連接；所述余熱回收板換的第二端與所述電驅(qū)散熱器的第一端連接；
22、所述第二進(jìn)水溫度傳感器設(shè)置于所述電驅(qū)散熱器的第一端與所述電驅(qū)水系統(tǒng)的入口端之間的管路中；所述第二出水溫度傳感器設(shè)置于所述三通閥和所述電驅(qū)水系統(tǒng)的出口端之間的管路中；
23、在制冷模式下，所述三通閥的第一端和第二端連接；所述電驅(qū)水系統(tǒng)的出口端輸出的第一冷卻液經(jīng)過所述電驅(qū)散熱器，并通過所述冷凝風(fēng)機(jī)對所述電驅(qū)散熱器進(jìn)行散熱；散熱后的所述第一冷卻液傳輸至所述電驅(qū)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：熱泵空調(diào)模塊、前蒸模塊、電池?zé)峁芾砟K、電驅(qū)散熱管理模塊和電驅(qū)余熱回收模塊；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱泵空調(diào)模塊包括：油分、四通閥、干燥過濾器、視液鏡、第一電子膨脹閥、氣液分離器、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、所述壓縮機(jī)、所述室外換熱器、所述冷凝風(fēng)機(jī)和所述室內(nèi)換熱器；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱泵空調(diào)模塊還可以包括：高壓壓力傳感器、第一回氣溫度傳感器和低壓壓力傳感器；
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述前蒸模塊包括：第二電子膨脹閥、前蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、第二回氣溫度傳感器和所述前蒸發(fā)器；
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池?zé)峁芾砟K包括：第三電子膨脹閥、第三回氣溫度傳感器、第一單向閥、第二單向閥、進(jìn)水溫度傳感器、出水溫度傳感器、電池水系統(tǒng)和所述電池板式換熱器；
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電驅(qū)散熱管理模塊包括：三通閥、第二進(jìn)水溫度傳感器、第二出水溫度傳感器、電驅(qū)水系統(tǒng)和
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電驅(qū)余熱回收模塊包括：第四電子膨脹閥、第四回氣溫度傳感器和所述余熱回收板換；
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱泵空調(diào)模塊與所述前蒸模塊之間，所述熱泵空調(diào)模塊與電池?zé)峁芾砟K之間，所述熱泵空調(diào)模塊與電驅(qū)余熱回收模塊之間，以及所述電驅(qū)散熱管理模塊與所述電驅(qū)余熱回收模塊之間的連接狀態(tài)可調(diào)；所述連接狀態(tài)包括連通狀態(tài)和關(guān)斷狀態(tài)。
10.一種車輛，其特征在于，包括：權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的整車熱管理系統(tǒng)。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：熱泵空調(diào)模塊、前蒸模塊、電池?zé)峁芾砟K、電驅(qū)散熱管理模塊和電驅(qū)余熱回收模塊；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱泵空調(diào)模塊包括：油分、四通閥、干燥過濾器、視液鏡、第一電子膨脹閥、氣液分離器、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、所述壓縮機(jī)、所述室外換熱器、所述冷凝風(fēng)機(jī)和所述室內(nèi)換熱器；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱泵空調(diào)模塊還可以包括：高壓壓力傳感器、第一回氣溫度傳感器和低壓壓力傳感器；
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述前蒸模塊包括：第二電子膨脹閥、前蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、第二回氣溫度傳感器和所述前蒸發(fā)器；
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池?zé)峁芾砟K包括：第三電子膨脹閥、第三回氣溫度傳感器、第一單向閥、第二單向閥、進(jìn)水溫度傳感器、出水...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳飛，周暉，王喆，劉二堯，耿剛，鞏東林，
申請(專利權(quán))人：上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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