本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種轎車手制動(dòng)操縱手柄護(hù)套、生產(chǎn)方法及專用裝置，屬于車輛手制動(dòng)操縱系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明專利技術(shù)的技術(shù)方案是：一種轎車手制動(dòng)操縱手柄護(hù)套，包括與手制動(dòng)操縱桿相匹配的本體護(hù)套和手柄護(hù)套，其特殊之處是所述的手柄護(hù)套為由內(nèi)襯骨架與外護(hù)套疊加為一體的橢圓管狀復(fù)合體，其內(nèi)襯骨架內(nèi)腔的上、下側(cè)壁上設(shè)置有與操縱桿手柄部相匹配的定位止退連接裝置；所述的外護(hù)套為一真皮套筒，且在其內(nèi)側(cè)與內(nèi)襯骨架之間附有一層PUR泡沫緩沖層并通過一塑料卡環(huán)套裝在操縱手柄的外表面。本發(fā)明專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有護(hù)套與操縱手柄進(jìn)行整體統(tǒng)一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)合牢固、使用性能可靠、品質(zhì)高檔的突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及車輛手制動(dòng)操縱系統(tǒng)
，尤其涉及一種轎車手制動(dòng)操縱手柄護(hù)套、生產(chǎn)方法及專用裝置的
技術(shù)介紹
目前，公知的汽車手制動(dòng)操 縱手柄與操縱手柄護(hù)套的相互固定,靠設(shè)計(jì)于操縱手柄護(hù)套上的緊固螺釘直接緊固在汽車手制動(dòng)操縱手柄上。由于汽車手制動(dòng)操縱手柄護(hù)套與操縱手柄之間的空隙較大，加之金屬的操縱手柄外形加工不規(guī)范，僅靠小螺釘?shù)念^部與手制動(dòng)操縱手柄接觸，既無準(zhǔn)確的定位，又容易產(chǎn)生松動(dòng)、滑脫，因而導(dǎo)致較多的質(zhì)量事故發(fā)生。多年來，這一質(zhì)量缺陷已經(jīng)成為汽車制造廠商和用戶反映較強(qiáng)烈的技術(shù)問題，近幾年雖然有所改變，但一直也是沒有徹底解決。因此，如何克服這一技術(shù)缺陷，把現(xiàn)有轎車手制動(dòng)操縱手柄與其護(hù)套結(jié)合起來，作為一個(gè)整體進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)加工，從而使最終生產(chǎn)加工的轎車手制動(dòng)操縱手柄護(hù)套達(dá)到最佳的裝配和裝車要求已經(jīng)成為本
的技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。特別是為滿足轎車手制動(dòng)操縱手柄與其護(hù)套的設(shè)計(jì)要求,作為轎車手制動(dòng)操縱手柄和護(hù)套生產(chǎn)過程中涉及的生產(chǎn)方法和滿足其生產(chǎn)工藝要求的專用裝置，如何設(shè)計(jì)必要的工藝裝備以滿足其護(hù)套的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方法的需要，生產(chǎn)出產(chǎn)品尺寸合格、使用性能可靠，品質(zhì)高檔，使護(hù)套與操縱手柄統(tǒng)一協(xié)調(diào)、并有效克服上述技術(shù)缺陷而不受尺寸及結(jié)構(gòu)的限制。因此，如何有效地解決目前這一列的技術(shù)設(shè)計(jì)難題，仍將是本
的技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)課題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種護(hù)套與操縱手柄進(jìn)行整體統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)構(gòu)思、結(jié)合牢固、使用性能可靠、品質(zhì)高檔的轎車手制動(dòng)操縱手柄護(hù)套。本專利技術(shù)所要解決的另一技術(shù)問題是提供上述轎車手制動(dòng)操縱手柄護(hù)套的生產(chǎn)方法，以有效地解決操縱手柄護(hù)套的內(nèi)襯骨架與外護(hù)套疊加為一體的橢圓管狀復(fù)合體的生產(chǎn)加工，既保障各部尺寸合格，又保障裝配后的使用性能滿足設(shè)計(jì)要求。本專利技術(shù)所要解決的再一技術(shù)問題是提供上述轎車手制動(dòng)操縱手柄護(hù)套的生產(chǎn)方法中專用的注塑模具抽芯裝置，以保障加工后的各部尺寸合格，滿足轎車手制動(dòng)操縱手柄護(hù)套生產(chǎn)方法中的工藝要求需要。為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)是采取實(shí)施如下技術(shù)方案的一種轎車手制動(dòng)操縱手柄護(hù)套，包括與手制動(dòng)操縱桿相匹配的本體護(hù)套和手柄護(hù)套，其特殊之處是所述的手柄護(hù)套為由內(nèi)襯骨架與外護(hù)套疊加為一體的橢圓管狀復(fù)合體，其內(nèi)襯骨架內(nèi)腔的上、下側(cè)壁上設(shè)置有與操縱桿手柄部相匹配的定位止退連接裝置；所述的外護(hù)套為一真皮套筒，且在其內(nèi)側(cè)與內(nèi)襯骨架之間附有一層PUR泡沫緩沖層并通過一塑料卡環(huán)套裝在操縱手柄的外表面。為進(jìn)一步解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)是采取實(shí)施如下優(yōu)選的技術(shù)方案的上述所述的內(nèi)襯骨架的內(nèi)腔端口部設(shè)有制動(dòng)桿鎖止開關(guān)的定位凸臺(tái)。上述所述的定位止退連接裝置的高度為I. 5-4. 5mm，其坡度角為3. 5_12°。上述所述的定位止退連接裝置為凸起與凹槽相匹配的結(jié)構(gòu)；或?yàn)閮?nèi)襯骨架內(nèi)腔上側(cè)壁上設(shè)置一與操縱手柄相匹配的定位凸臺(tái)，其內(nèi)腔下側(cè)壁上設(shè)置一與操縱手柄相匹配的止退凸臺(tái)的結(jié)構(gòu)；其內(nèi)襯骨架內(nèi)腔的左、右側(cè)壁上分別設(shè)置有一支撐加強(qiáng)筋。為進(jìn)一步解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)是采取實(shí)施如下技術(shù)方案的一種轎車手制動(dòng)操縱手柄護(hù)套的生產(chǎn)方法，依次包括材料準(zhǔn)備、零部件加工和成品裝配的工藝過程，其特殊之處是所述的零部件加工過程中內(nèi)襯骨架的加工是在專用注塑模具上進(jìn)行一次、二次注塑制成；所述橢圓管狀的外護(hù)套的加工是將真皮經(jīng)裁剪、剖削、縫紉、碾壓、整形的工藝過程 加工而成的；其成品裝配的工藝過程依次包括骨架泡沫粘貼、翻皮、套裝、整理、安裝卡環(huán)和檢驗(yàn)包裝的工藝步驟。上述技術(shù)方案的優(yōu)選方案是上述所述的內(nèi)襯骨架的加工是在專用注塑模具上進(jìn)行一次、二次注塑制成的；所述的內(nèi)襯骨架的一次注塑是將PP原料經(jīng)烘料后，在注塑機(jī)的專用注塑模具上在模具溫度為40-50°C、熔料溫度為210-220°c、注射壓力為110_120MPa、保壓壓力為50-60MPa的條件下，經(jīng)注射、保壓、脫模、儲(chǔ)料、中子的一次注塑成型；所述的二次注塑是將PP原料經(jīng)烘料后，以注塑合格的內(nèi)襯骨架為基礎(chǔ)，在注塑機(jī)的專用注塑模具的抽芯芯軸上套裝內(nèi)襯骨架后在模具溫度為35-45°C、熔料溫度為190-210°C、注射壓力為85-100MPa、保壓壓力為35_45MPa的條件下，經(jīng)注射、保壓、脫模、儲(chǔ)料、中子的二次成型注塑加工而成。上述所述外護(hù)套的碾壓工藝過程是將經(jīng)縫紉后的橢圓管狀真皮外護(hù)套的縫合處置于專用碾壓裝置的碾壓輪之間，在碾壓間隙為1-1. 4_、碾壓壓力為50-60N、碾壓速度為O. 55-0. 65米/分的條件下，碾壓2-4次。上述所述的成品裝配工藝過程中的套裝是將經(jīng)翻皮工序后的真皮套筒狀的外護(hù)套借助于專用裝置，將其套裝在經(jīng)內(nèi)襯骨架泡沫粘貼工序后的PUR泡沫緩沖層的外表面上的工藝過程。為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)是采取實(shí)施如下技術(shù)方案的一種轎車手制動(dòng)護(hù)套生產(chǎn)方法的專用裝置，其特殊之處是所述專用裝置設(shè)置有兩個(gè)支架，其一支架上設(shè)置有軸承架并安裝彈性卡頭；與彈性卡頭相對應(yīng)的另一支架上設(shè)一轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上卷繞一拉力帶并通過拉力帶與彈性卡頭上的專用薄膜相連接，轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)一把柄。上述所述的拉力帶與彈性卡頭上的專用薄膜相接處還設(shè)有相連接的鎖扣。本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步其一是本專利技術(shù)所述的手柄護(hù)套為一由內(nèi)襯骨架與外護(hù)套疊加為一體的橢圓管狀復(fù)合體，其內(nèi)襯骨架內(nèi)腔的側(cè)壁上設(shè)置有與操縱手柄相匹配的定位止退連接裝置；其內(nèi)襯骨架內(nèi)腔的左、右側(cè)壁上分別設(shè)置有一支撐加強(qiáng)筋的技術(shù)方案，為轎車手制動(dòng)操縱手柄和護(hù)套進(jìn)行整體統(tǒng)一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)構(gòu)思的技術(shù)方案，從而使本專利技術(shù)所述的技術(shù)方案克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的汽車手制動(dòng)操縱手柄護(hù)套與操縱手柄之間的空隙較大，加之金屬的操縱手柄外形加工不規(guī)范，既無準(zhǔn)確的定位，又容易產(chǎn)生松動(dòng)、滑脫的不足，使本專利技術(shù)所述的護(hù)套與操縱手柄之間具有整體結(jié)構(gòu)合理、結(jié)合牢固、使用性能可靠的突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)。其二是本專利技術(shù)所述的手柄護(hù)套為一由內(nèi)襯骨架與外護(hù)套疊加為一體的橢圓管狀復(fù)合體，所述的外護(hù)套為一真皮套筒，且在其內(nèi)側(cè)與內(nèi)襯骨架之間附有一層PUR泡沫緩沖層并通過一塑料卡環(huán)套裝在操縱手柄的外表面的技術(shù)方案，使本專利技術(shù)所述的手柄護(hù)套與操縱手柄不僅進(jìn)行整體統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)構(gòu)思、具有結(jié)合牢固、使用性能可靠的特點(diǎn)，而且具有品質(zhì)高檔、與轎車的整體設(shè)計(jì)效果相一致的特點(diǎn)。其三是本專利技術(shù)所述的轎車手制動(dòng)操縱手柄護(hù)套的內(nèi)襯骨架的生產(chǎn)方法是采取先在注塑機(jī)上用專用裝置進(jìn)行內(nèi)襯骨架的一次成型注塑、此后再以內(nèi)襯骨架為基礎(chǔ)進(jìn)行二次復(fù)合注塑的技術(shù)方案，通過設(shè)備和模具的硬性手段，達(dá)到有效保障操縱手柄護(hù)套的內(nèi)襯骨架的各部尺寸準(zhǔn)確合格、加工質(zhì)量可靠，為裝配質(zhì)量和使用性能滿足設(shè)計(jì)要求提供了有利的技術(shù)支持，再加上外護(hù)套的裁剪、剖削、縫紉、碾壓、整形的系列加工過程和成品裝配的工藝過程，使本專利技術(shù)所述的手柄護(hù)套不僅具有各部尺寸精準(zhǔn)、質(zhì)量可靠，而且具有工藝精湛的特點(diǎn)，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的進(jìn)步。 其四是本專利技術(shù)所述的汽車手制動(dòng)操縱手柄護(hù)套生產(chǎn)方法的專用裝置為外護(hù)套翻皮的專用裝置，該設(shè)置有兩個(gè)支架，其一支架上有軸承架并安裝彈性卡頭；與彈性卡頭相對應(yīng)的另一支架上設(shè)一轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上卷繞一拉力帶并通過拉力帶與彈性卡頭上的抽出膜帶相連接，轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)一把柄的技術(shù)方案，該技術(shù)方案不僅為真皮套本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種轎車手制動(dòng)操縱手柄護(hù)套，包括與手制動(dòng)操縱桿相匹配的本體護(hù)套和手柄護(hù)套，其特征是所述的手柄護(hù)套為由內(nèi)襯骨架與外護(hù)套疊加為一體的橢圓管狀復(fù)合體，其內(nèi)襯骨架內(nèi)腔的上、下側(cè)壁上設(shè)置有與操縱桿手柄部相匹配的定位止退連接裝置；所述的外護(hù)套為一真皮套筒，且在其內(nèi)側(cè)與內(nèi)襯骨架之間附有一層PUR泡沫緩沖層并通過一塑料卡環(huán)套裝在操縱手柄的外表面。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：姜前道，張昌春，王有東，鄭偉，衣淑芹，劉永鵬，李紅香，李璽姜，華春曉，
申請(專利權(quán))人：山東只楚民營科技園股份有限公司汽車內(nèi)飾件分公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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