一種駐車操縱裝置，包括弧形連接片、駐車軸、操縱桿和支架，弧形連接片、駐車軸和操縱桿設置在支架上，弧形連接片第一端連接駐車軸，弧形連接片第二端通過連桿與操縱桿第一端鉸鏈連接，操縱桿的第一端設置有旋轉軸，操縱桿通過旋轉軸設置在支架上，一種駐車操縱裝置，還包括拉線，拉線一端連接操縱桿第二端，拉線另一端連接在支架上。本實用新型專利技術通過拉線始終對操縱桿進行預拉緊，車輛駕駛人員在使用駐車制動操縱機構總成對車輛駐車時所使用的手剎力效率將會大幅度提高，減小了駕駛人員的疲勞強度，增強了駕駛的安全性，結構簡單，十分實用。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車零部件，具體來說是ー種駐車操縱裝置。
技術介紹
目前，很多車型的駐車制動操縱機構總成的傳動效率低下，直接造成車輛駕駛人員在使用駐車制動操縱機構總成對車輛駐車時所使用的手剎力超出規范要求值，即手剎力偏大，這會造成車輛駕駛人員不能使用駐車制動操縱機構總成對車輛進行有效駐車，在車輛駕駛人員未能有效駐車時，會造成車輛停放不穩， 直接后果造成車輛駐車后還會移動，即剎車失靈，從而發生交通事故，給汽車的安全帶來隱患，導致車輛駕駛人員抱怨。同吋，由于手剎力偏大，即使車輛已能有效駐車，車輛駕駛人員在回放駐車制動操縱機構總成的手柄時候，手剎回放カ較大，容易造成車輛駕駛人員的身體疲勞。因此，特別需要ー種駐車操縱裝置，以解決現有技術中存在的問題。
技術實現思路
本技術的目的在于提供ー種駐車操縱裝置，針對先現有技術的缺陷，提高手剎效果，減小駕駛人員疲勞強度，結構簡單，十分實用。為了實現上述目的，本技術的技術方案如下—種駐車操縱裝置，包括弧形連接片、駐車軸、操縱桿和支架，所述弧形連接片、駐車軸和操縱桿設置在支架上，所述弧形連接片第一端連接駐車軸，所述弧形連接片第二端通過連桿與操縱桿第一端鉸鏈連接，所述操縱桿的第一端設置有旋轉軸，所述操縱桿通過旋轉軸設置在支架上，其特征在干，還包括拉線，所述拉線一端連接操縱桿第二端，所述拉線另一端連接在支架上。在本技術中，所述的拉線為彈性拉線。在本技術中，所述支架上設置有弾性旋轉軸，所述拉線一端連接操縱桿另一端，所述拉線另一端纏繞在弾性旋轉軸上，所述拉線另一端固定在弾性旋轉軸上。在本技術中，所述支架上設置有起防護作用的護套。在本技術中，還包含設置在支架上的導板和導板槽，所述導板槽設置在支架上，所述導板連接弧形連接片第一端的下部，所述導板設置在導板槽中。在本技術中，所述導板通過螺釘連接在弧形連接片第一端的下部。本技術的ー種駐車操縱裝置，與現有產品相比，通過拉線始終對操縱桿進行預拉緊，車輛駕駛人員在使用駐車制動操縱機構總成對車輛駐車時所使用的手剎力效率將會大幅度提高，減小了駕駛人員的疲勞強度，增強了駕駛的安全性，結構簡單，十分實用，實現本技術的目的。附圖說明圖I為本技術的結構示意圖。具體實施方式為使對本技術的結構特征及所達成的功效有更進ー步的了解與認識，用以較佳的實施例及附圖配合詳細的說明，說明如下參見圖1，ー種駐車操縱裝置，包括起傳動連接作用的弧形連接片100、與摩擦片(圖中未顯示)連接用于停車的駐車軸200、用于手動控制的操縱桿300和起支撐作用的支架400，弧形連接片100、駐車軸200和操縱桿300設置在支架400上，弧形連接片100第一端連接駐車軸200，弧形連接片100第二端通過連桿500與操縱桿300第一端鉸鏈連接，操 縱桿300的第一端設置有旋轉軸600，操縱桿300通過旋轉軸600設置在支架400上，ー種駐車操縱裝置，還包括達到預緊效果的拉線700，拉線700 —端連接操縱桿300第二端，拉線700另一端連接在支架400上。拉線700為彈性拉線700，達到更好的預緊效果。支架400上設置有旋轉時候具有彈性作用力的彈性旋轉軸800，拉線700 —端連接操縱桿300第二端，拉線700另一端纏繞在弾性旋轉軸800上，拉線700另一端固定在弾性旋轉軸800上，達到節省空間的目的。支架400上設置有起防護作用的護套900。—種駐車操縱裝置,還包含設置在支架400上的導板410和導板槽420,導板槽420設置在支架400上，導板410連接弧形連接片100第一端的下部，導板410設置在導板槽420中，達到更好的駐車效果。導板410通過螺釘連接在弧形連接片100第一端的下部，牢固連接，也達到方便安裝的目的。在使用的時候，推動操縱桿300，操縱桿300通過旋轉軸600旋轉一定的角度，操縱桿300通過連桿500帶動弧形連接片100通過導板410在導板槽420中滑行一定的距離，從而帶動駐車軸也運動一定的距離，從而達到駐車目的，操縱桿300上連接的弾性拉線，對操縱桿300進行預紫。本技術的ー種駐車操縱裝置，與現有產品相比，通過拉線700始終對操縱桿進行預拉緊，車輛駕駛人員在使用駐車制動操縱機構總成對車輛駐車時所使用的手剎カ效率將會大幅度提高，減小了駕駛人員的疲勞強度，增強了駕駛的安全性，結構簡單，十分實用，實現本技術的目的。以上顯示和描述了本技術的基本原理、主要特征和本技術的優點。本行業的技術人員應該了解，本技術不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本技術的原理，在不脫離本技術精神和范圍的前提下本技術還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本技術的范圍內。本技術要求的保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。權利要求1.一種駐車操縱裝置，包括弧形連接片、駐車軸、操縱桿和支架，所述弧形連接片、駐車軸和操縱桿設置在支架上，所述弧形連接片第一端連接駐車軸，所述弧形連接片第二端通過連桿與操縱桿第一端鉸鏈連接，所述操縱桿的第一端設置有旋轉軸，所述操縱桿通過旋轉軸設置在支架上，其特征在于，還包括拉線，所述拉線一端連接操縱桿第二端，所述拉線另一端連接在支架上。2.根據權利要求I所述的一種駐車操縱裝置，其特征在于所述的拉線為彈性拉線。3.根據權利要求I所述的一種駐車操縱裝置，其特征在于所述支架上設置有彈性旋轉軸，所述拉線一端連接操縱桿第二端，所述拉線另一端纏繞在彈性旋轉軸上，所述拉線另一端固定在彈性旋轉軸上。4.根據權利要求I所述的一種駐車操縱裝置，其特征在于所述支架上設置有起防護作用的護套。5.根據權利要求I所述的一種駐車操縱裝置，其特征在于，還包含設置在支架上的導板和導板槽，所述導板槽設置在支架上，所述導板連接弧形連接片第一端的下部，所述導板設置在導板槽中。6.根據權利要求I所述的一種駐車操縱裝置，其特征在于所述導板通過螺釘連接在弧形連接片第一端的下部。專利摘要一種駐車操縱裝置，包括弧形連接片、駐車軸、操縱桿和支架，弧形連接片、駐車軸和操縱桿設置在支架上，弧形連接片第一端連接駐車軸，弧形連接片第二端通過連桿與操縱桿第一端鉸鏈連接，操縱桿的第一端設置有旋轉軸，操縱桿通過旋轉軸設置在支架上，一種駐車操縱裝置，還包括拉線，拉線一端連接操縱桿第二端，拉線另一端連接在支架上。本技術通過拉線始終對操縱桿進行預拉緊，車輛駕駛人員在使用駐車制動操縱機構總成對車輛駐車時所使用的手剎力效率將會大幅度提高，減小了駕駛人員的疲勞強度，增強了駕駛的安全性，結構簡單，十分實用。文檔編號B60T7/10GK202641672SQ201220166029公開日2013年1月2日 申請日期2012年4月19日 優先權日2012年4月19日專利技術者雷雨成, 張家成 申請人:上海同捷科技股份有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種駐車操縱裝置，包括弧形連接片、駐車軸、操縱桿和支架，所述弧形連接片、駐車軸和操縱桿設置在支架上，所述弧形連接片第一端連接駐車軸，所述弧形連接片第二端通過連桿與操縱桿第一端鉸鏈連接，所述操縱桿的第一端設置有旋轉軸，所述操縱桿通過旋轉軸設置在支架上，其特征在于，還包括拉線，所述拉線一端連接操縱桿第二端，所述拉線另一端連接在支架上。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：雷雨成，張家成，
申請(專利權)人：上海同捷科技股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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