【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及減震器，尤其涉及一種新型摩托車減震器。技術(shù)背景傳統(tǒng)的摩托車減震器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，左右前叉管的凸耳往往采用分體式結(jié)構(gòu)，剛度和強(qiáng)度都比較差，易變形、開裂，而且左右前叉管和上下聯(lián)板的壁厚都比較薄，抗沖擊能力差；由于左右前叉管與減震器連接部位一般使用耐磨套，磨損快、壽命短。另外，在一些承受沖擊震動(dòng)比較大的部位，由于未設(shè)置加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，將導(dǎo)致在路況復(fù)雜的環(huán)境以及發(fā)生碰撞時(shí)，極易發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，從而引發(fā)安全事故。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)現(xiàn)有摩托車減震器的缺點(diǎn)，本技術(shù)提供了一種新型摩托車減震器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)所采取的措施一種新型摩托車減震器，包括左右前叉管、上聯(lián)板和下聯(lián)板，上聯(lián)板和下聯(lián)板之間設(shè)有方向柱，左右前叉管均設(shè)有整體沖壓而成的凸耳，凸耳通過螺栓與減震器連接，上聯(lián)板厚度為28mm，下聯(lián)板厚度為32mm，減震器為425型，外設(shè)置彈簧內(nèi)座套，不容易摩擦到油缸。左右前叉管上設(shè)有關(guān)節(jié)軸承和下?lián)u臂外套，下?lián)u臂外套通過螺栓與下?lián)u臂連接，下?lián)u臂裝配孔外圓結(jié)構(gòu)，在減震器下沉?xí)r，下?lián)u臂不會(huì)和減震相碰一起。左右前叉管壁厚為3. 5_4mm。上聯(lián)板和下聯(lián)板底部均設(shè)有加強(qiáng)筋。下?lián)u臂上設(shè)有加強(qiáng)筋減震器軸承，所述關(guān)節(jié)軸承上面型號(hào)為GE15ES. 15x26x7下端為GEG15ES，型號(hào)15x30x7。本技術(shù)的有益效果結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，抗沖擊震動(dòng)性能好，堅(jiān)固耐用，利于推廣應(yīng)用。附圖說明圖I本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式一種新型摩托車減震器，包括左右前叉管、上聯(lián)板I和下聯(lián)板2，上聯(lián)板I和下聯(lián)板2之間設(shè)有方向柱3，左右前叉管均設(shè)有整體沖壓而成的凸耳4，凸耳4通過螺栓與減震器5連接，上...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
新型摩托車減震器，包括左右前叉管、上聯(lián)板(1)和下聯(lián)板(2)，上聯(lián)板(1)和下聯(lián)板(2)之間設(shè)有方向柱(3)，左右前叉管均設(shè)有整體沖壓而成的凸耳(4)，凸耳(4)通過螺栓與減震器(5)連接，其特征在于，上聯(lián)板(1)厚度為28mm，下聯(lián)板(2)厚度為32mm，減震器(5)為425型。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：褚家寶，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：褚家寶，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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