本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種在電動(dòng)汽車上防止誤操作的檔位識(shí)別系統(tǒng)，包括檔位切換裝置、檔位信號(hào)識(shí)別裝置、MCU、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及減速器；所述檔位切換裝置與所述檔位信號(hào)識(shí)別裝置連接，所述檔位信號(hào)識(shí)別裝置通過CAN總線與所述MCU連接，所述MCU與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述減速器連接。本實(shí)用新型專利技術(shù)可以在車輛行駛過程中，駕駛員若不慎發(fā)生誤操作，則車輛依然會(huì)朝駕駛員意圖方向前進(jìn)，防止車輛突然急減速，造成突發(fā)事故。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
—種在電動(dòng)汽車上防止誤操作的檔位識(shí)別系統(tǒng)
本技術(shù)涉及一種電動(dòng)汽車
，尤其涉及一種在電動(dòng)汽車上防止誤操作的檔位識(shí)別系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
傳統(tǒng)對(duì)車輛的檔位操縱桿位置進(jìn)行識(shí)別，一般多采用自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據(jù)檔位操作桿位置的傳感器信號(hào)，通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成車輛的行駛方向和自動(dòng)變速的控制。現(xiàn)有的電動(dòng)汽車檔位不是采用機(jī)械式換檔模式，而是通過整車控制器進(jìn)行控制。現(xiàn)有電動(dòng)汽車的檔位識(shí)別裝置及方法只考慮到識(shí)別目前切換換檔裝置所處的檔位，并將該檔位信號(hào)輸出給車輛，使車輛按照該檔位信號(hào)行進(jìn)。未考慮到在電動(dòng)車行駛過程中若發(fā)生誤操作(如檔位直接從前進(jìn)檔掛到后退檔或從后退檔直接掛到前進(jìn)檔)，在這種狀況下，若司 機(jī)沒意識(shí)到檔位的變化，而繼續(xù)深踩油門則可能造成車輛急減速而產(chǎn)生災(zāi)難。現(xiàn)有技術(shù)中公開了一種“車輛安全啟動(dòng)控制方法”，公開號(hào)為CN1952383，公開日為2007. 04. 25的中國專利，其主要特征點(diǎn)是包括下列步驟(I)采樣空檔開關(guān)信號(hào)、剎車開關(guān)信號(hào)、離合器位置開關(guān)信號(hào)；(2)根據(jù)步驟(I)采樣到的信號(hào)判斷是否在空檔并且是否踩下剎車并且離合器是否在離的位置；(3)若若步驟(2)中判斷的任一結(jié)果為否，則返回步驟(I) ；(4)若步驟(2)中判斷的結(jié)果全為是，則允許點(diǎn)火啟動(dòng)。該專利技術(shù)是傳統(tǒng)的汽車啟動(dòng)的控制方法，由于電動(dòng)汽車和用汽油的汽車結(jié)構(gòu)并不相同，因此該方法并不適用于電動(dòng)汽車。后又公開了一種“定速比電動(dòng)車檔位識(shí)別裝置及方法”，公開號(hào)為CN101907167A，公開日為2010. 12. 08的中國專利，其主要特征點(diǎn)是包括檢測單元，其檢測當(dāng)前檔位狀態(tài)，并輸出對(duì)應(yīng)于當(dāng)前檔位狀態(tài)的信號(hào)；編碼單元，用于對(duì)所述信號(hào)進(jìn)行編碼，以得到新檔位數(shù)值；第一比較單元，用于將所述新檔位數(shù)值與預(yù)先確定的故障檔位數(shù)值進(jìn)行比較；以及確定單元，其在所述新檔位數(shù)值等于所述故障檔位數(shù)值的情況下，將所述當(dāng)前檔位確定為空檔，并切斷MCU的動(dòng)力輸出。該專利技術(shù)是通過判斷檔位開關(guān)輸出信號(hào)是部分或者全部無效的情況下，采取的一種措施，并非是誤操作帶來的問題，并且沒有針對(duì)乘員或司機(jī)在開車或停車時(shí)的檔位操作進(jìn)行區(qū)分識(shí)別。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問題，在于提供一種在電動(dòng)汽車上防止誤操作的檔位識(shí)別系統(tǒng)，可以防止駕駛員沒意識(shí)到檔位的變化，而繼續(xù)深踩油門造成車輛事故的發(fā)生。本技術(shù)是這樣實(shí)現(xiàn)的一種在電動(dòng)汽車上防止誤操作的檔位識(shí)別系統(tǒng)，其特征在于包括檔位切換裝置、檔位信號(hào)識(shí)別裝置、MCU、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及減速器；所述檔位切換裝置與所述檔位信號(hào)識(shí)別裝置連接，所述檔位信號(hào)識(shí)別裝置通過CAN總線與所述MCU連接，所述MCU與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述減速器連接。進(jìn)一步地，所述檔位信號(hào)識(shí)別裝置為整車控制器VCU。進(jìn)一步地，所述檔位識(shí)別系統(tǒng)還包括動(dòng)力電池，所述動(dòng)力電池通過CAN總線分別與所述MCU和所述檔位信號(hào)識(shí)別裝置連接。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于本技術(shù)通過檔位信號(hào)識(shí)別裝置識(shí)別檔位切換裝置發(fā)出的檔位信號(hào)是屬于哪種檔位，并判斷車輛的速度是否為0，若為0，則判斷出來的檔位生效，若不為0，則判斷該檔位是不是空檔，是，則該空檔檔位生效，否，則檔位不生效，MCU根據(jù)生效的檔位控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向操作，要是沒有生效的檔位，則電機(jī)保持原來的轉(zhuǎn)向操作。本技術(shù)可以在車輛行駛過程中，駕駛員若不慎發(fā)生誤操作，則車輛依然會(huì)朝駕駛員意圖方向前進(jìn)，防止車輛突然急減速，造成突發(fā)事故；且本技術(shù)針對(duì)駕駛員在開車或停車時(shí)的檔位操作進(jìn)行區(qū)分識(shí)別，更有效地防止了交通事故的發(fā)生。附圖說明圖I是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖I所示，本技術(shù)的一種在電動(dòng)汽車上防止誤操作的檔位識(shí)別系統(tǒng)，包括檔位切換裝置I、檔位信號(hào)識(shí)別裝置2、MCU、驅(qū)動(dòng)電機(jī)3以及減速器4 ;所述檔位切換裝置I與所述檔位信號(hào)識(shí)別裝置2連接，所述檔位信號(hào)識(shí)別裝置2通過CAN總線與所述MCU連接，所述MCU與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3與所述減速器4連接，該減速器4可以對(duì)汽車車輪進(jìn)行減速作用。在本實(shí)施例中，所述檔位信號(hào)識(shí)別裝置為整車控制器VCU。其中，所述檔位識(shí)別系統(tǒng)還包括動(dòng)力電池5，所述動(dòng)力電池5通過CAN總線分別與所述MCU和所述檔位信號(hào)識(shí)別裝置2連接，該動(dòng)力電池5為檔位識(shí)別系統(tǒng)提供電源。本技術(shù)的工作原理是電動(dòng)汽車開始時(shí)檔位切換裝置I處于前進(jìn)檔檔位且汽車在行駛中，則此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)3進(jìn)行的是正轉(zhuǎn)向操作。駕駛員突然將檔位切換裝置I從前進(jìn)檔換成了后退檔，則檔位切換裝置I輸出前進(jìn)檔的檔位信號(hào)，檔位信號(hào)識(shí)別裝置2接收到檔位信號(hào)后判斷出是后退檔，則檔位信號(hào)識(shí)別裝置2對(duì)車速進(jìn)行判斷，此時(shí)車速不為0，且該檔位不是空檔而是后退檔，則MCU則認(rèn)為該后退檔為無效的檔位，此時(shí)MCU進(jìn)行控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)3進(jìn)行保持原來的正轉(zhuǎn)向的操作。這樣駕駛員若不慎發(fā)生誤操作，則車輛依然會(huì)朝駕駛員意圖方向前進(jìn)，防止車輛突然急減速，而造成突發(fā)事故的發(fā)生。以上所述僅為本技術(shù)的較佳實(shí)施例，凡依本技術(shù)申請(qǐng)專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本技術(shù)的涵蓋范圍。權(quán)利要求1.一種在電動(dòng)汽車上防止誤操作的檔位識(shí)別系統(tǒng)，其特征在于包括檔位切換裝置、檔位信號(hào)識(shí)別裝置、MCU、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及減速器；所述檔位切換裝置與所述檔位信號(hào)識(shí)別裝置連接，所述檔位信號(hào)識(shí)別裝置通過CAN總線與所述MCU連接，所述MCU與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述減速器連接。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種在電動(dòng)汽車上防止誤操作的檔位識(shí)別系統(tǒng)，其特征在于所述檔位信號(hào)識(shí)別裝置為整車控制器VCU。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種在電動(dòng)汽車上防止誤操作的檔位識(shí)別系統(tǒng)，其特征在于所述檔位識(shí)別系統(tǒng)還包括動(dòng)カ電池，所述動(dòng)カ電池通過CAN總線分別與所述MCU和所述檔位信號(hào)識(shí)別裝置連接。專利摘要本技術(shù)提供了一種在電動(dòng)汽車上防止誤操作的檔位識(shí)別系統(tǒng)，包括檔位切換裝置、檔位信號(hào)識(shí)別裝置、MCU、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及減速器；所述檔位切換裝置與所述檔位信號(hào)識(shí)別裝置連接，所述檔位信號(hào)識(shí)別裝置通過CAN總線與所述MCU連接，所述MCU與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述減速器連接。本技術(shù)可以在車輛行駛過程中，駕駛員若不慎發(fā)生誤操作，則車輛依然會(huì)朝駕駛員意圖方向前進(jìn)，防止車輛突然急減速，造成突發(fā)事故。文檔編號(hào)F16H61/12GK202646662SQ20122021543公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月14日專利技術(shù)者謝俊淋, 陳子晃, 張曉佳 申請(qǐng)人:東南(福建)汽車工業(yè)有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種在電動(dòng)汽車上防止誤操作的檔位識(shí)別系統(tǒng)，其特征在于：包括檔位切換裝置、檔位信號(hào)識(shí)別裝置、MCU、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及減速器；所述檔位切換裝置與所述檔位信號(hào)識(shí)別裝置連接，所述檔位信號(hào)識(shí)別裝置通過CAN總線與所述MCU連接，所述MCU與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述減速器連接。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：謝俊淋，陳子晃，張曉佳，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：東南福建汽車工業(yè)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
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