折疊式郵政集裝箱制造技術

本實用新型專利技術公開了一種折疊式郵政集裝箱，其包括：底板、箱門、后側板、左側板、右側板、頂蓋和中間隔板，其中，底板、箱門、后側板、左側板、右側板、頂蓋和中間隔板間為可拆卸、連接的扣式連接或鉸接；中間隔板位于集裝箱中部，與底板平行設置，將集裝箱分為上下兩部分；4個側板內壁分別加裝有防護網；頂蓋、中間隔板、底板、右側板的防護網均可折疊，其中，折疊時集裝箱以后壁板及與之相鄰的左側板的防護網為固定基準，形成“L”形折疊結構。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及郵政集裝箱領域，具體而言，涉及一種折疊式郵政集裝箱。技術背景隨著郵政業務的不斷增多、郵政業務覆蓋面的不斷擴大、郵政時限的不斷加快要求我們郵政運輸效 率必須大幅度的提升，才能達到郵政服務質量和郵政行業的效益有效地提聞。2006年，原國家郵政局提出了在全國范圍內全面推進郵區中心局生產管理扁平化、作業流程標準化和生產操作規范化的“三化”要求，其目的是提高運輸效率、提高交接質量、實現規范化生產。而實現這“三化”的各個環節都涉及到運輸容器的改進，只有運輸容器的統一、規范、高效，才能真正地使郵政實物傳遞實現效率和效益的提高。目前，郵件運輸采用的是原始的散裝方式。所使用的郵件封裝容器主要是郵袋、信盒和托盤。郵袋作為傳統的郵件封裝容器，在郵件的封發、運輸上占有很大的比例；信盒作為信函的裝載容器只是剛剛使用。托盤只是郵件裝載容器的一個補充，應用于各個郵件大宗處理中心、印刷品散件出口等。這三種封裝容器由于受其外形尺寸的不規則、材質特點各異、裝載容器受限等局限，不能實現機械裝卸，只能靠人工裝卸，存在著勞動強度大、裝卸效率低、操作環境差、郵件種類識別困難、易出現交接差錯及拉運量不利于核算等弊端。因此，早日能改變傳統的人工裝卸方式，實現裝卸容器統一、提高裝卸效率、郵件傳遞平滑對接、安全快捷裝卸的方式，是現代郵政運輸發展的要求和必然趨勢?，F有技術中郵政集裝箱儲存占地面積較大、重量較大、不能折疊，導致郵政集裝箱的存儲與運輸較不方便；而且，由于箱體不可拆裝，零配件不通用，導致維修較為困難。
技術實現思路
本技術提供一種折疊式郵政集裝箱，用以克服郵政集裝箱儲存占地面積較大的問題，便于郵政集裝箱的存儲與運輸。為達到上述目的，本技術提供了一種折疊式郵政集裝箱，其包括底板、箱門、后側板、左側板、右側板、頂蓋和中間隔板，其中底板、箱門、后側板、左側板、右側板、頂蓋和中間隔板間為可拆卸、連接的扣式連接或鉸接；中間隔板位于集裝箱中部，與底板平行設置，將集裝箱分為上下兩部分；4個側板內壁分別加裝有防護網；頂蓋、中間隔板、底板、右側板的防護網均可折疊，其中，折疊時集裝箱以后壁板及與之相鄰的左側板的防護網為固定基準，形成“L”形折疊結構。進一步地，防護網為金屬防護網，其網眼的尺寸小于30mmX30mm。進一步地，底板、箱門、后側板、左側板、右側板、頂蓋和中間隔板的材質為鋁合金或塑鋼材料。進一步地，底板下方左右兩側分別設置有角輪，其中一側的角輪為定向角輪，另一側的角輪為萬向并帶有邊剎的角輪。上述實施例中，當集裝箱存放時，折疊后的集裝箱最終形成“L”型的折疊結構，從而使空箱以“L”箱體為基準，彼此貼近碼放，形成“鏈式”碼放形式，減少了存放空間，該存儲方式占地面積只是非折疊式集裝箱的三分之一，便于集裝箱的存儲與運輸。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本技術一實施例的折疊式郵政集裝箱主視圖；圖2為本技術一實施例的折疊式郵政集裝箱左視圖； 圖3為本技術一實施例的折疊式郵政集裝箱右視圖；圖4為本技術一實施例的折疊式郵政集裝箱俯視圖；圖5為本技術一實施例的折疊式郵政集裝箱后視圖；圖6為本技術一實施例的折疊式郵政集裝箱信盒碼放示意圖。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有付出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。圖I為本技術一實施例的折疊式郵政集裝箱主視圖；圖2為本技術一實施例的折疊式郵政集裝箱左視圖；圖3為本技術一實施例的折疊式郵政集裝箱右視圖；圖4為本技術一實施例的折疊式郵政集裝箱俯視圖；圖5為本技術一實施例的折疊式郵政集裝箱后視圖；如圖所示，該折疊式郵政集裝箱包括底板I、箱門2、左側板(圖2所示)、右側板(圖3所示)、頂蓋(圖4所示)、后側板(圖5所示)和中間隔板3，其中底板I、箱門2、后側板、左側板、右側板、頂蓋和中間隔板3間為可拆卸、連接的扣式連接或鉸接；中間隔板3位于集裝箱中部，與底板I平行設置，將集裝箱分為上下兩部分；4個側板內壁分別加裝有防護網；頂蓋、中間隔板3、底板I、右側板的防護網均可折疊，其中，折疊時集裝箱以后壁板及與之相鄰的左側板的防護網為固定基準，形成“L”形折疊結構。上述實施例中，折疊式郵政集裝箱中間加隔板分為上下兩部分，其寬度按照信盒尺寸設計，可分別裝載郵政信盒或散件。例如，裝載信盒時，一層內可碼放四層、一層4個，共16個信盒，信盒在箱內縱向碼放，標簽向外，便于識別和裝卸。圖6為本技術一實施例的折疊式郵政集裝箱信盒碼放示意圖。折疊式郵政集裝箱的各個箱門可以單獨封箱，獨立開啟，根據郵件種類和/或目的地的不同分別封裝，有效地利用空間，達到集裝箱有效空間與裝載郵件的最佳組合。當集裝箱存放時，折疊后的集裝箱最終形成“L”形的折疊結構，從而使空箱以“L”箱體為基準，彼此貼近碼放，形成“鏈式”碼放形式，減少了存放空間，該存儲方式占地面積只是非折疊式集裝箱的三分之一，便于集裝箱的存儲與運輸。 進一步地，防護網為金屬防護網，其網眼的尺寸小于30mmX 30mm,可以有效地防止郵件掉出，保障郵件在運輸過程中的安全。進一步地，底板、箱門、后側板、左側板、右側板、頂蓋和中間隔板的材質為輕體材料如鋁合金或塑鋼材料，在保證整體強度的前提下，有效減輕了集裝箱整體重量，為郵車的裝載量創造有利的條件。進一步地，為便于折疊式郵政集裝箱的移動，底板下方左右兩側分別設置有角輪4，其中一側(如左側)的角輪為定向角輪，另一側(如右側)的角輪為萬向并帶有邊剎的角輪。上述實施例中的折疊式郵政集裝箱改變了目前郵件運輸使用的傳統郵件封裝容器郵袋、信盒和托盤，避免了勞動強度大、裝卸效率低、操作環境差、郵件種類識別困難、易出現交接差錯及拉運量不利于核算的弊端，是實現裝卸容器統一、郵件傳遞平滑對接、提高運輸效率、交接質量、實現規范化生產，滿足現代郵政運輸發展的要求和必然趨勢。折疊式郵政集裝箱的應用，可以優化作業組織流程，使郵政傳統的手工作業模式可以真正擺脫人工裝卸、體力勞動、效率低下的落后局面，推進企業現代化進程。本領域普通技術人員可以理解附圖只是一個實施例的示意圖，附圖中的模塊或流程并不一定是實施本技術所必須的。本領域普通技術人員可以理解實施例中的裝置中的模塊可以按照實施例描述分布于實施例的裝置中，也可以進行相應變化位于不同于本實施例的一個或多個裝置中。上述實施例的模塊可以合并為一個模塊，也可以進一步拆分成多個子模塊。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本技術的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種折疊式郵政集裝箱，其特征在于，包括：底板、箱門、后側板、左側板、右側板、頂蓋和中間隔板，其中所述底板、所述箱門、所述后側板、所述左側板、所述右側板、所述頂蓋和所述中間隔板間為可拆卸、連接的扣式連接或鉸接；所述中間隔板位于集裝箱中部，與所述底板平行設置，將集裝箱分為上下兩部分；所述4個側板內壁分別加裝有防護網；所述頂蓋、所述中間隔板、所述底板、所述右側板的防護網均可折疊，其中，折疊時集裝箱以所述后壁板及與之相鄰的所述左側板的防護網為固定基準，形成“L”形折疊結構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃宗吾，趙國強，呂學民，胡岳穎，趙世波，馮麗柱，周志華，梁峰，
申請(專利權)人：北京市郵政公司汽車運輸局，
類型：實用新型
國別省市：