全封閉式摩托車停車支撐系統技術方案

全封閉式摩托車停車支撐系統，包括摩托車外殼和前后輪，它包括對稱鉸接在外殼左右兩側的支腿、支腿彈簧和腳踏牽拉機構，所述支腿彈簧上端連接在外殼上；所述支腿包括支腿連桿機構和支撐輪，支腿連桿機構包括上連桿和下連桿，上連桿和下連桿的上端均鉸接在外殼上，上連桿與外殼的連接位置高于下連桿與外殼連接位置；上連桿和下連桿的下端分別鉸接在支撐輪的兩側，上連桿、下連桿、外殼和支撐輪構成四連桿機構。本實用新型專利技術的優點是人在摩托車的封閉外殼內就可以直接停車并啟動支撐系統，并可以根據地面的具體情況調整支撐系統的支撐角度，保證全封閉摩托車穩定支撐在地面。上連桿、下連桿、外殼和支撐輪構成四連桿機構，使用四連桿機構可實現萬向輪式支撐輪支撐車體時垂直地面并且可以靈活轉動。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及全封閉摩托車領域，尤其是涉及一種全封閉摩托車的停車支撐系統。
技術介紹
全封閉摩托車相比常見的摩托車，因為它具有全封閉的外殼，可以防雨防風，并且可以減小風阻降低油耗。但是因為它是封閉的，停車時就非常不方便。目前的全封閉摩托車采用的是常見的支撐架，有些是位于一側，有些是左右各設有一個，但這樣的設計都需要人從封閉的外殼內出來才能撐起支撐架，人在封閉外殼的內部時不能將其撐起，非常不方便。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種在封閉外殼內就可以支撐摩托車的全封閉式摩托車停車支撐系統。本技術的技術方案是全封閉式摩托車停車支撐系統，包括摩托車外殼和前后輪，它包括對稱鉸接在外殼左右兩側的支腿、支腿彈簧和腳踏牽拉機構，所述支腿彈簧上端連接在外殼上；所述支腿包括支腿連桿機構和支撐輪，支腿連桿機構包括上連桿和下連桿，上連桿和下連桿的上端均鉸接在外殼上，上連桿與外殼的連接位置高于下連桿與外殼連接位置；上連桿和下連桿的下端分別鉸接在支撐輪的兩側，上連桿、下連桿、外殼和支撐輪構成四連桿機構。所述腳踏牽拉機構包括牽引機構和復位機構，所述牽引機構包括腳踏板、牽引繩、腳踏輪，所述腳踏板連接牽引繩的一端，牽引繩的另一端分別與左右兩個支腿連接，所述腳踏板與腳踏輪同軸轉動，所述腳踏輪圓周設有溝槽，牽引繩從腳踏輪的溝槽內繞過；所述腳踏牽拉機構還包括使腳踏輪復位的復位機構。所述復位機構包括復位踏板、復位閘線、棘輪機構和復位彈簧，所述棘輪機構包括棘輪和棘爪，所述棘輪與腳踏輪同軸轉動，復位閘線兩端分別連接復位踏板和棘輪機構的棘爪，所述棘爪還連接復位彈簧。所述腳踏板包括左腳踏板、右腳踏板，牽引繩包括左牽引繩、右牽引繩，所述左腳踏板和右腳踏板豎向前后設置，并分別連接左牽引繩和右牽引繩的一端，左牽引繩和右牽引繩的另一端與左右兩側的支腿連接，所述左、右腳踏板與腳踏輪同軸轉動，左牽引繩和右牽弓I繩從腳踏輪的溝槽內上繞過。所述牽引機構還包括壓輪，所述壓輪位于支腿和腳踏輪之間。所述左、右牽引繩從壓輪下方繞過。所述支撐輪為萬向輪。所述支腿彈簧下端與支腿連接。所述支腿彈簧的下端與上連桿鉸接。所述下連桿包括兩根平行的連桿。本技術的優點是人在摩托車的封閉外殼內就可以直接停車并啟動支撐系統，并可以根據地面的具體情況調整支撐系統的支撐角度，保證全封閉摩托車穩定支撐在地面。上連桿、下連桿、外殼和支撐輪構成四連桿機構，使用四連桿機構可實現萬向輪式支撐輪支撐車體時垂直地面并且可以靈活轉動。當支撐輪接觸地面支撐車體時，支撐輪始終保持垂直于地面，并且萬向輪式支撐輪還可以靈活轉向。根據地面情況通過腳踩左右腳踏板可以相應調整支腿的角度，需要收起支腿時，踩動復位踏板，使原來卡住棘輪的棘爪脫離開來，在支腿彈簧作用下就可以使左右牽引繩收回，拉動左右腳踏板復位。壓輪可以使左右牽弓I繩的高度剛好可以在分向輪上繞過，而不至于脫離分向輪。附圖說明圖I是本技術的結構示意圖；圖2是圖I去掉外殼后的右視圖；圖3是本技術的牽引機構的結構示意圖；圖4是本技術的棘輪機構的結構示意圖。具體實施方式如圖I所示，全封閉摩托包括外殼3和前后輪4、5。本技術安裝在摩托車外殼3上，它包括支腿I、腳踏牽拉機構2。支腿I的中部通過支腿彈簧6與摩托車外殼3連接。如圖2所示，支腿I包括支腿連桿機構和支撐輪8，支腿連桿機構包括上連桿9和下連桿10，上連桿9和下連桿10的上端均連接在外殼3上，上連桿9與外殼3的連接位置高于下連桿10與外殼3連接位置；上連桿9和下連桿10的下端分別連接在支撐輪8的兩偵牝上連桿9、下連桿10、外殼3和支撐輪8構成四連桿機構。四連桿機構可以使支撐輪8始終豎直著地，使支撐保持平穩。支腿彈簧6的下端與上連桿9連接。下連桿10包括兩根平行的連桿7，兩根連桿7的上下兩端分別連接外殼3和支撐輪8的一側。如圖2、3所示，腳踏牽拉機構2包括牽弓I機構和復位機構。其中，牽引機構包括左腳踏板11、左牽引繩13、右腳踏板12、右牽引繩14、腳踏輪15、壓輪16。腳踏輪15連接在摩托車車身上，中間設有轉軸，腳踏輪15為2/3圓，并設有溝槽。左腳踏板11連接左牽引繩13，右腳踏板12連接右牽引繩14，左牽引繩13和右牽引繩14均從上方沿腳踏輪15的溝槽內繞過，然后從下方繞過壓輪16，再分別繞過左分向輪17、右分向輪18，最后連接在下連桿10上(也可以根據需要直接連接在支撐輪8上)。腳踏輪15分為兩個輪，兩個輪可單獨轉動，左牽引繩13和右牽引繩14從相應的輪上繞過。壓輪16的最低處位于左分向輪17、右分向輪18的回轉平面上，以保證左牽引繩13和右牽引繩14在左分向輪17、右分向輪18回轉時不會脫離左分向輪17、右分向輪18，如果不在回轉平面上，就很容易脫離。如圖2、4所示，復位機構包括復位踏板19、復位閘線20、棘輪機構、復位桿24和復位彈簧23，棘輪機構包括棘輪21和棘爪22。復位閘線20為常見的自行車閘線，中間有鋼絲，外部有同軸的圓形外殼。棘輪21與腳踏輪15同軸，二者同時同向轉動。棘爪22插入到棘輪21的齒內，可防止棘輪21逆時針轉動，只有當棘爪22松開時，棘輪21才可以逆時針轉動。復位閘線20左端連接復位踏板19，右端連接棘爪22。棘爪22中部設有轉軸24，棘爪22另一端與復位彈簧23連接。復位閘線20可使復位彈簧23拉伸，從而使棘爪22下移，松開棘輪21。復位機構為兩組(圖2、4中只顯示一組)，對應分別控制腳踏輪15的兩個輪。使用過程根據摩托車左右的地面高度的情況，適當踩動左腳踏板11和右腳踏板12，左腳踏板11和右腳踏板12分別牽引左牽引繩13和右牽引繩14，拉動相應的左右支撐輪8，支腿I隨之轉動。根據左右地面高低不同，用右腳掌的前后兩側微調左腳踏板11和右腳踏板12，使摩托車平穩停放。棘爪22在復位彈簧23作用下，插入棘輪21的齒內，防止腳踏輪15逆時針轉動。當準備行駛時，腳踩動相應的復位踏板19，使復位閘線20牽引棘爪22從棘輪21的齒內退出，腳踏輪15不再受阻力，左牽引繩13和右牽引繩14不再受阻力，支腿彈簧6向上拉起支腿1，從而可以繼續正常騎行摩托車。需要說明的是下連桿10也可以是一根連桿7，同樣也可以起到支撐作用。如果左牽引繩13、右牽引繩14在腳踏輪15的槽的高度與回轉平面相差不大的話，也可以不使用壓輪16。這樣的近似變化均落在本技術的保護范圍之內。權利要求1.全封閉式摩托車停車支撐系統，包括摩托車外殼和前后輪，其特征在于它包括對稱鉸接在外殼左右兩側的支腿、支腿彈簧和腳踏牽拉機構，所述支腿彈簧上端連接在外殼上；所述支腿包括支腿連桿機構和支撐輪，支腿連桿機構包括上連桿和下連桿，上連桿和下連桿的上端均鉸接在外殼上，上連桿與外殼的連接位置高于下連桿與外殼連接位置；上連桿和下連桿的下端分別鉸接在支撐輪的兩側，上連桿、下連桿、外殼和支撐輪構成四連桿機構。2.根據權利要求I所述的全封閉式摩托車停車支撐系統，其特征在于所述腳踏牽拉機構包括牽引機構和復位機構，所述牽引機構包括腳踏板、牽引繩、腳踏輪，所述腳踏板連接牽引繩的一端，牽引繩的另一端分別與左右兩個支腿連接，所述腳踏板與腳踏輪同軸轉動，所述腳踏輪圓周設有溝槽，牽引繩從腳踏輪的溝槽內繞過；所述腳踏牽拉機構還本文檔來自技高網...

【技術保護點】
全封閉式摩托車停車支撐系統，包括摩托車外殼和前后輪，其特征在于：它包括對稱鉸接在外殼左右兩側的支腿、支腿彈簧和腳踏牽拉機構，所述支腿彈簧上端連接在外殼上；所述支腿包括支腿連桿機構和支撐輪，支腿連桿機構包括上連桿和下連桿，上連桿和下連桿的上端均鉸接在外殼上，上連桿與外殼的連接位置高于下連桿與外殼連接位置；上連桿和下連桿的下端分別鉸接在支撐輪的兩側，上連桿、下連桿、外殼和支撐輪構成四連桿機構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫繼偉，
申請(專利權)人：孫繼偉，
類型：實用新型
國別省市：