方向盤鎖制造技術

本實用新型專利技術提供了一種方向盤鎖，包括一鎖體、鎖芯、一向外延伸的擋塊、與方向盤相吻合的凹陷部，該鎖體在所述凹陷部一側連接兩條與方向盤吻合且與凹陷部對合的鎖鉤，兩條所述鎖鉤分為第一鎖鉤與第二鎖鉤，在所述第一鎖鉤上活動套接一用于擋住方向盤安全氣囊的擋板，兩條所述鎖鉤固定套接第一轉動塊，在所述第一轉動塊上設有一哨子頭，所述鎖體內設有移動塊，所述移動塊與所述第一轉動塊配合定位；所述移動塊上還設有用于調節所述鎖鉤與所述方向盤吻合距離的微調裝置。本實用新型專利技術上鎖無需鑰匙開啟，可進行微調以適應不同大小方向盤，抗暴力性較強。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種鎖具，尤其涉及一種汽車用方向盤鎖。
技術介紹
汽車方向盤鎖是汽車防盜的常用鎖具，本申請人先前申請的中國專利CN201472312U公開了一種方向鎖盤，其主要由一殼體、一固定栓、一樞設于固定栓上的擋板及一鎖具組成，所述的殼體其上固設有檔桿；固定栓由一樞設于一轉軸上的限制部及設置于該限制部兩側、并與其一體轉動的弧形扣體組成，所述的限制部上設有檔槽；擋板由一限制部樞設于上述轉軸上，該限制部上設有檔槽；鎖具由一聯動鎖銷的鎖芯及一抵頂于殼體與鎖銷之間的彈簧組成，所述的鎖銷與固定栓的檔槽及擋板的檔槽配合定位。這種結構的方向盤鎖產生的技術缺陷有1、進行上鎖時，弧形扣體轉動不能帶動擋板自動滑落， 此時需要鑰匙開啟鎖芯，移開鎖銷，使擋板滑下才能然后才能轉動固定栓的弧形扣體進行上鎖，其本身不能獨立上鎖，造成不便；2、限制部擋槽的檔位為一個以上時組成一段齒輪，如果弧形扣體與方向盤之間還有可進一步吻合的距離，無法微調，相鄰檔位之間的距離過大而無法完成，從而不能適應不同大小的方向盤；3、檔位齒輪與鎖銷配合結構抗暴力性不強。
技術實現思路
為克服上述技術缺陷，本技術的目的在于提供一種上鎖無需鑰匙開啟，可進行微調以適應不同大小方向盤，抗暴力性較強的方向盤鎖。所采用的技術方案是一種方向盤鎖，包括一鎖體、鎖芯、一向外延伸的擋塊、與方向盤相吻合的凹陷部，該鎖體在所述凹陷部一側連接兩條鎖鉤，兩條所述鎖鉤與方向盤吻合且與所述凹陷部對合，兩條所述鎖鉤分為第一鎖鉤與第二鎖鉤，并通過第一轉動塊固定套接；在所述第一鎖鉤上活動套接一用于擋住方向盤安全氣囊的擋板；在所述第一轉動塊上設有一哨子頭，所述鎖體內設有移動塊，所述移動塊與所述第一轉動塊配合定位；所述移動塊上還設有用于調節所述鎖鉤與所述方向盤吻合距離的微調裝置。優選地，所述微調裝置為螺絲，安裝與應用簡單方便。采用上述方案后，上鎖時，轉動鎖鉤，由于鎖鉤固定套接第一轉動塊，從而轉動第一轉動塊；當達到第一轉動塊與移動塊配合定位后，鎖鉤與方向盤吻合，即達上鎖。其中，第一轉動塊與移動塊配合定位，即為當移動塊貼住第一轉動塊的哨子頭后，第一轉動塊由原來可以雙向轉動轉成只能單向轉動，從而完成上鎖。如果在上鎖之前，第一轉動塊與移動塊已經配合定位，此時可以繼續單向轉動，可轉大半圈來調整第一轉動塊與移動塊配合定位的距離來準備上鎖。整個上鎖的過程中，無需鑰匙開啟，獨立上鎖，非常方便。上鎖后，如果發現鎖鉤與方向盤之間還有可吻合的距離，這時可以先開鎖取下方向盤鎖，轉動調整移動塊的微調螺絲，然后再進行上鎖，從而調節鎖鉤5與方向盤之間的距離，使鎖鉤與方向盤上鎖時更加吻合。相比現有技術的齒輪配合，本技術通過移動塊與第一轉動塊哨子頭的配合更加牢固，防爆性更強，而且螺絲可微調，比齒輪調整的間隙更小，更好地適用不同的方向盤。進一步地還包括鎖舌，所述鎖舌與所述鎖芯、移動塊連動配合，從而可通過鎖舌實現開鎖時鎖芯的轉動，移開移動塊，使第一轉動快可以雙向轉動，從而解鎖。所述鎖鉤與所述第一轉動塊相適配套接的形狀為橢圓、三邊形、四邊形、五邊形、六邊形或者其他多邊形，增強安全性能，防止暴力破外。所述擋板設有第二轉動塊，所述第二轉動塊套接在所述第一鎖鉤上，且所述第二轉動塊上固定設有加強塊，所述加強塊連接所述擋板，有效增強擋板的抗暴力性，更加安 全。所述擋板與所述擋塊之間設有角度，所述加強塊與所述鎖體之間設有用于調節所述角度的微調螺絲，可以適用于不同車型不同高低的儀表臺。所述鎖體在靠近所述鎖鉤的兩端一體化連接用于防止鋸剪方向盤的加寬塊，加強防盜。當然，本鎖的所述鎖芯可位于所述鎖體的前端、右端或左端，只要實現通過鎖芯移開移動塊，從而解鎖即可。附圖說明圖I為本技術的立體結構示意圖；圖2為本技術的鎖芯結構示意圖；圖3為本技術鎖舌結構示意圖；圖4為本技術移動塊結構示意圖；圖5為本技術第一轉動塊結構示意圖；圖6為本技術鎖芯、移動塊、鎖舌、第一轉動塊連接示意圖；圖7為本技術鎖芯、移動塊、鎖舌、第一轉動塊、第二轉動塊連接示意圖；圖8為本技術局部結構示意圖；圖9為本技術后視結構示意圖。具體實施方式首先，在
技術介紹
里，本申請人先前申請的方向盤鎖CN201472312U，其中鎖具的主要專利技術構思是通過插銷與擋槽配合來上鎖。但配合后，設有擋槽的轉動塊就不能轉動，調整的距離為擋槽之間的距離，距離較大，不能微調。本專利技術構思是通過轉動塊上設置哨子頭，從而移動塊與哨子頭配合后，仍能單向轉動，并在移動塊上設置螺絲來實現微調，同時抗暴力性更強。以下結合附圖，詳細闡述本專利技術構思下的具體實施方式，但并不局限于此。參見圖I至圖9, 一種方向盤鎖,包括一鎖體I、鎖芯10、一向外延伸的擋塊3、與方向盤相吻合的凹陷部4，該鎖體I在所述凹陷部4一側連接兩條與方向盤吻合且與凹陷部對合的鎖鉤5，兩條所述鎖鉤5分為第一鎖鉤與第二鎖鉤，在所述第一鎖鉤上活動套接一用于擋住方向盤安全氣囊的擋板6，此擋板6功能還可以巧妙的碰觸原車喇叭鳴叫。兩條所述鎖鉤5固定套接第一轉動塊7，在所述第一轉動塊7上設有一哨子頭72，所述鎖體內設有移動塊8，所述移動塊8與所述第一轉動塊7配合定位；所述移動塊8上還設有用于調節所述鎖鉤5與所述方向盤吻合距離的微調裝置83。下面再進一步詳細說明本具體實施方式是怎樣實現移動塊8與所述第一轉動塊7配合定位。參見圖2，所述鎖芯10外形大體上為一設有鎖孔101的圓柱，其一端具有一撥塊102，該撥塊102設在移動塊遠離圓柱中心線103的邊緣，當轉動鎖芯時，撥塊102轉動的同時也實現撥塊102自身的上下移動。參見圖3，所述鎖舌9包括第一鎖舌91和第二鎖舌92，第二鎖舌92橫向突出一限制塊93，限制在第一鎖舌91設有的凹槽94里，可以實現當第二鎖舌92上下移動時，第二鎖舌92可以限制在第一鎖舌91凹槽94內上下移動，同時也帶動第一鎖舌91的上下移動。第一鎖舌設有凸塊97，第二鎖舌設有鎖芯槽95與斜插槽96。第一鎖舌和第二鎖舌均設有 彈黃98。參見圖4，所述移動塊8設有與第二鎖舌92斜插槽96相適配的斜插塊81，在斜插塊81相對的一端連接回位彈簧82，在上端設有微調裝置83，所述微調裝置83可以為螺絲，也可為“T”字型轉動桿，數量可以為I個，兩個或者其他數量。參見圖5，第一轉動塊7具有一通孔71，該通孔71與兩鎖鉤5相適配套接，該通孔71的形狀為橢圓，當然也可以為三邊形，四邊形、五邊形、六邊形或者其他多邊形，目的在于使套接在該通孔71的部件不能轉動。該第一轉動塊的外形大體上為一哨子，設有哨子頭72。參見圖8，所述鎖鉤的一端為鎖鉤橫梁51，兩鎖鉤5分為第一鎖鉤和第二鎖鉤，鎖鉤橫梁長的為第一鎖鉤，鎖鉤橫梁短的為第二鎖鉤，第一轉動塊7將兩鎖鉤橫梁51套接在一起后，用兩銷釘14固定住，使得第一轉動塊7隨鎖鉤5 —起轉動，第二轉動塊63套在第一鎖鉤的鎖鉤橫梁51上，并可繞著鎖鉤橫梁轉動。參見圖I至圖9，當鑰匙插入鎖芯10后轉動鎖芯10，鎖芯10帶動鎖舌9向上移動，從而推動移動塊8向外移開，解除移動塊8與鎖舌9之間的扣合狀態，同時使移動塊8移開哨子頭72，第一轉動塊7就可以雙向轉動，即可順時針或逆時針轉動；當撥出鑰匙，如果移動塊8與鎖舌9之間不本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種方向盤鎖，包括一鎖體、鎖芯、一向外延伸的擋塊、與方向盤相吻合的凹陷部，該鎖體在所述凹陷部一側連接兩條鎖鉤，兩條所述鎖鉤與方向盤吻合且與所述凹陷部對合，其特征在于：兩條所述鎖鉤分為第一鎖鉤與第二鎖鉤，并通過第一轉動塊固定套接；在所述第一鎖鉤上活動套接一用于擋住方向盤安全氣囊的擋板；在所述第一轉動塊上設有一哨子頭，所述鎖體內設有移動塊，所述移動塊與所述第一轉動塊配合定位；所述移動塊上還設有用于調節所述鎖鉤與所述方向盤吻合距離的微調裝置。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐紹鋒，
申請(專利權)人：徐紹鋒，
類型：實用新型
國別省市：