一種基于CAN總線的OBD數位化電源傳輸倒車雷達系統技術方案

本實用新型專利技術公開一種基于CAN總線的OBD數位化電源傳輸倒車雷達系統，包括一安裝于車尾的系統發射端，其包括發射端控制單元、數個探頭傳感器、連接在發射端控制單元及對應之探頭傳感器上的超聲波發射接收放大處理電路、連接在發射端控制單元上的數位化電源傳輸發射模塊；一位于駕駛室的OBDCAN總線系統接收端，其包括接收端CAN總線控制單元、分別連接在接收端控單元上的警示模塊和數位化電源傳輸接收模塊；所述數位化電源傳輸發射模塊通過數位化電源傳輸發射耦合電路耦合到倒車燈電源線的正極，所述數位化電源傳輸接收模塊通過數位化電源傳輸接收耦合電路耦合到OBDCAN總線接口電源線的正極。本方案使數位化電源傳輸信號的強度損耗小，信息的接收通暢，降低誤判率，安裝方便、生產簡單。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車防撞領域技術，尤其是指一種基于CAN總線的OBD數位化電源傳輸倒車雷達系統。
技術介紹
我國汽車的數量每年都在快速增長，所有駕駛員，尤其是新的駕駛員和大型車輛駕駛員，都很注重倒車的安全性問題。汽車的倒車雷達系統是保證倒車安全的有效設備之O目前，市場上的絕大多數車輛在出廠時并沒有配備倒車雷達系統，因此車主買車后需要自己安裝倒車雷達系統，倒車雷達系統包括系統發射端和OBD CAN總線系統接收端，系統發射端安裝在汽車的尾部，OBD CAN總線系統接收端安裝在汽車的架駛室內，系統發射端和OBD CAN總線系統接收端通過線纜線連接。安裝線纜線時需經過車內布線，故要大面積拆開車身，安裝難度大且耗時多，施工成本過高、容易發生故障，而且某些大型汽車無法安裝。針對于此，后來出現了一種改進的倒車雷達系統，其采用安裝在汽車電源線的數位化電源傳輸發射模塊和數位化電源傳輸接收模塊傳輸數據信號，其數位化電源傳輸發射模塊和數位化電源傳輸接收模塊是耦合到汽車電源線的接地端，這種將數位化電源傳輸信號耦合到地的接線方式存在以下缺點容易耗損數位化電源傳輸信號的強度，致使數位化電源傳輸接收模塊收不到信號或誤判。還有另一種倒車雷達系統，是利用原超聲波線路來加載到汽車電源線來耦合到汽車線路上，這種接線方式存在下以缺點在系統發射端會產生匹配不良，容易造成誤報，且在生產過程中電路難以調試，無法大量生產。
技術實現思路
有鑒于此，本技術針對現有技術存在之缺失，其主要目的是提供一種基于CAN總線的OBD數位化電源傳輸倒車雷達系統，使數位化電源傳輸信號的強度損耗小，信息的接收通暢，降低誤判率，安裝方便、生產簡單。為實現上述目的，本技術采用如下之技術方案一種基于CAN總線的OBD數位化電源傳輸倒車雷達系統，包括一安裝于車尾的系統發射端，其包括發射端控制單元、數個探頭傳感器、連接在發射端控制單元及對應之探頭傳感器上的超聲波發射接收放大處理電路、連接在發射端控制單元上的數位化電源傳輸發射模塊；一位于駕駛室的OBD CAN總線系統接收端，其包括接收端CAN總線控制單元、分別連接在接收端控單元上的警示模塊和數位化電源傳輸接收模塊； 所述數位化電源傳輸發射模塊和數位化電源傳輸接收模塊分別通過數位化電源傳輸耦合電路耦合到汽車電源線的正極。優選的，所述數位化電源傳輸發射模塊通過數位化電源傳輸發射耦合電路耦合到倒車燈電源的正極。優選的，所述倒車燈電源與數位化電源傳輸發射模塊之間連接有一電源穩壓線路。優選的，所述數位化電源傳輸接收模塊通過數位化電源傳輸發射耦合電路耦合到OBD CAN總線接口之電路板之正極。優選的，所述OBD CAN總線接口之電路板與數位化電源傳輸接收模塊之間連接有一電源穩壓線路。優選的，所述警示模塊為蜂鳴器、喇叭和車載顯示屏。·優選的，所述喇叭與接收端CAN總線控制單元之間連接有識別語音訊號的語音IC電路。優選的，所述警示模塊進一步包括有一連接在接收端CAN總線控制單元的車載顯示屏。優選的，所述車載顯示屏安裝在OBD CAN總線接口的外殼上。本技術與現有技術相比具有明顯的優點和有益效果，具體而言，由上述技術方案可知一、采用耦合在電源線正極的數位化電源傳輸發射模塊將距離信息加載到車內電源線路進行傳輸，對應之數位化電源傳輸接收模塊也耦合在電源線正極，籍此，數位化電源傳輸發射模塊和數位化電源傳輸接收模塊實現控制數據通過電源線直接傳輸，身份確定ID碼的形式進行通信，無需編碼和譯碼，其無輻射，不會產生干擾信號，可以模塊化生產，生產管理容易；更重要的是，數位化電源傳輸發射模塊和數位化電源傳輸接收模塊均耦合在電源的正極，使數位化電源傳輸信號的強度損耗小，信息的接收通暢，降低誤判率。二、通過將數位化電源傳輸發射模塊連接在倒車燈電源上，數位化電源傳輸接收模塊設置在OBD CAN總線接口之電路板的電源在線，一方面可共享電源在線的銅線進行數據傳輸、節省線材費用、安裝容易、保密性高、可容許一對多雙向信號傳送，易于擴展功能；另一方面可以利用低頻磁聲特性依附金屬導體傳送信號，信號傳送采用電容藕合效應不需破壞金屬表面；再者，其實現了倒車雷達只有在在倒車時電源才會接通的效果，使用方便，控制靈活。為更清楚地闡述本技術的結構特征和功效，以下結合附圖與具體實施例來對本技術進行詳細說明。附圖說明圖I是本技術之較佳實施例的整體結構框圖。附圖標識說明10、系統發射端11、探頭傳感器12、發射端控制單元13、數位化電源傳輸發射模塊14、超聲波發射接收放大處理電路 15、數位化電源傳輸發射耦合線路16、電源穩壓線路20、OBD CAN總線系統接收端21、接收端CAN總線控制單元22、數位化電源傳輸接收模塊23、警示模塊231、車載顯示屏232、蜂鳴器233、喇叭234、語音IC電路24、數位化電源傳輸發射耦合線路 25、電源穩壓線路30、汽車電源線31、倒車燈電源線32、OBD CAN 總線接口321、OBD CAN 總線接口電源。具體實施方式請參照圖I所示，其顯示出了本技術之較佳實施例的具體結構，包括一安裝于車尾的系統發射端10和一位于駕駛室的OBD CAN總線系統接收端20。具體而言，如圖I所示，該系統發射端10包括數個探頭傳感器11、發射端控制單元12、數位化電源傳輸發射模塊13和連接在探頭傳感器11與發射端控制單元12之間的超聲波發射接收放大處理電路14。本實施例中的探頭傳感器11有四個，該四個探頭傳感器11為超聲波傳感器，其均安裝在汽車后部，用于發出、接收超聲波信號。該超聲波發射接收放大處理電路14用于對探頭傳感器11的超聲波信號進行放大處理；數位化電源傳輸發射模塊13的一端與發射端控制單元12連接，另一端通過一數位化電源傳輸發射耦合線路15連接在倒車燈電源31的正極。由于倒車燈電源31的電壓為12V直流電，而系統發射端10的適用電壓為5V直流電，因此，于數位化電源傳輸發射模塊13及倒車燈電源31的電路聯機之間設置有一電源穩壓線路16。所述OBD CAN總線系統接收端20包括接收端CAN總線控制單元21、數位化電源傳輸接收模塊22和接在接收端CAN總線控制單元21上的警示模塊23。該警示模塊23包括車載顯示屏231、蜂鳴器232和喇叭233，車載顯示屏231用于顯示倒車時汽車與障礙物之間的距離，該蜂鳴器232和喇叭233用于出發出報警信號，其中喇叭233與接收端CAN總線控制單元21之間連接有譯碼語音信號的語音IC電路234。所述數位化電源傳輸接收模塊22的一端連接在接收端CAN總線控制單元21上，另一端通過一數位化電源傳輸發射耦合線路24連接在OBD CAN總線接口電源321的正極。由于OBD CAN總線接口 32引入電源的電壓為12V直流電，而OBD CAN總線系統接收端20的適用電壓為5V直流電，因此，于數位化電源傳輸接收模塊22及OBD CAN總線接口 32之OBD CAN總線接口電源321的電路聯機之間設置有一電源穩壓線路25。其中，該車載顯示屏231為月牙形結構的七段顯示器，其安裝在OBD CAN總線接口 32的外殼上以方便車主開車時注意到汽車與障礙物之間的距離。其中，本實施例中所述的OBD CAN總線系統接收端20取電本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種基于CAN總線的OBD數位化電源傳輸倒車雷達系統，包括一安裝于車尾的系統發射端，其包括發射端控制單元、數個探頭傳感器、連接在發射端控制單元及對應之探頭傳感器上的超聲波發射接收放大處理電路、連接在發射端控制單元上的數位化電源傳輸發射模塊；一位于駕駛室的OBD？CAN總線系統接收端，其包括接收端CAN總線控制單元、分別連接在接收端控單元上的警示模塊和數位化電源傳輸接收模塊；其特征在于：所述數位化電源傳輸發射模塊和數位化電源傳輸接收模塊分別通過數位化電源傳輸耦合電路耦合到汽車電源線的正極。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：郭鋒，羅文峰，
申請(專利權)人：深圳市奧達豐科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：