一種獲取車身信息的平視顯示裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種獲取車身信息的平視顯示裝置，包括用于通過CAN總線與汽車的各檢測系統連接的主控芯片、及與所述主控芯片連接的平視顯示器。本實用新型專利技術通過CAN總線的方式來獲取原車上面的信息，改變原來取信息方式，可大大減少汽車排線，而且駕駛者在獲取車身信息時不必改變視線，提高了汽車的可靠性和安全性，且更符合安全駕駛的需要。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車電子領域，尤其涉及一種獲取車身信息的平視顯示裝置。
技術介紹
如今人們對汽車的安全性舒適性和實用性的要求越來越高，對包括儀表，車燈組，各種開關，車門，后視鏡等車身信息控制的重要性也顯得越來越突出，而且隨著汽車功能越來越多祥化，車身信息也越來越復雜。而傳統的汽車控制開關多數采用機械式觸點開關，這種開關大多采用點對點連線方式，相互之間少有聯系，這樣必然造成龐大而且復雜的布線系統，這樣不僅要消耗大量的金屬導線，而且由于布線縱橫交錯，會造成嚴重的電磁干擾，使汽車整體控制系統存在著觸電壽命短，可靠性差，接線復雜等缺點。且駕駛者在開關處讀取車身信息時，需要移動視線，使駕駛者不能隨時注意路況，不能滿足對汽車安全駕駛的需要。 因此，現有技術還有待于改進和發展。
技術實現思路
為了克服上述現有技術的不足，本技術提供了一種獲取車身信息的平視顯示裝置，該裝置通過CAN總線進行數據通信，從而使得汽車布線少，克服了傳統布線存在的電磁干擾，壽命短，可靠性差的問題，而且本技術采用平視顯示技木，使駕駛者不必改變視線即可獲取車身信息，更具安全性。本技術所采用的技術方案是—種獲取車身信息的平視顯示裝置，其中，包括用于通過CAN總線與汽車的各檢測系統連接的主控芯片、及與所述主控芯片連接的平視顯示器。所述的獲取車身信息的平視顯示裝置，其中，所述的平視顯示器設置在車內的主駕座艙前端。與現有技術相比，本技術的有益效果是，通過CAN總線的方式來獲取原車上面的信息，改變原來取信息方式，可大大減少汽車走線，而且駕駛者在獲取車身信息時不必改變視線，提高了汽車的可靠性和安全性，且更符合安全駕駛的需要。附圖說明圖I為本技術獲取車身信息的平視顯示裝置的結構框圖。圖2為本技術獲取車身信息平視顯示裝置較佳實施例的電路圖。具體實施方式本技術提供一種獲取車身信息的平視顯示裝置，主要為使本技術的目的、技術方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實例對本技術進ー步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。本技術提供一種獲取車身信息的平視顯示裝置，如圖I所示，所述平視顯示裝置包括用于通過CAN總線500與汽車的各檢測系統200連接的主控芯片300、及與所述主控芯片300連接的平視顯示器400。所述檢測系統200與所述車身開關系統100連接。其中，所述開關系統100包括車門開關111、車燈開關112、車窗開關113、車座開關114、后視窗開關115。所述的車門開關111包括左前車門開關，右前車門開關，左后車門開關，右后車門開關；所述的車燈開關112包括左轉向燈開關、右轉向燈開關、近光燈開關，遠光燈開關，示寬燈開關，霧燈開關；所述車窗開關113右前門車窗，右后門車窗，左前門車窗，左后門車窗；所述車座開關114包括右前座開關，右后座開關，左前座開關，左后座開關；所述后視窗開關115包括右如后視窗開關，左如后視窗開關。 當然，所述的開關系統包括但不限于上述開關，根據需要，可在汽車上增添實現新功能的開關，増加開關可通過擴充CAN總線500的方式，此種方式的優勢在于可直接將實現新功能的開關和與其對應的檢測MCU組成的實現新功能的新模塊掛在CAN總線500上，基于CAN總線進行數據通信使得汽車系統擴充容易，改型靈活，不需要重新開發改動整車線束。如圖I所示，檢測系統200包括與所述車門開關111連接的車門開關檢測MCU211;與所述車燈開關112連接的車燈開關檢測MCU 212 ;與所述車窗開關113連接的車窗開關檢測MCU 213 ;與所述車座開關114連接的車座開關檢測MCU 214 ;與所述后視窗開關115連接的后視窗開關檢測MCU 215。檢測系統200的作用是，通過檢測系統中與各個相應開關連接的各個檢測MCU采集車身開關的數據信息，并將檢測MCU采集到的數據信息進行分析處理，而后將處理加工后的數據信息通過CAN總線500發送到主控芯片300上以實現對車身各部件的控制。其中主控芯片300，將檢測系統200通過CAN總線500傳輸的數據進行機智化管理分析，其實現是通過主控芯片內的微控制単元。微控制單元將管理后的數據傳輸給平視顯示器400，通過平視顯示器400顯示出各個開關中的具體數據，從而使駕駛者通過平視顯示器400讀取車身信息。較佳地，主控芯片300與檢測系統200通過CAN總線500進行連接，采用CAN總線進行連接的好處是，CAN總線500對車身開關系統100中的各項開關輸入要求降低，從而提高了零件的可靠性，因而走線少，簡化生產エ藝，減少成本。其總線技術以數字化的串行通訊協議代替傳統的并行導線控制，總線具有點對點，一點對多點及全局廣播傳送數據的功能，達到數據資源共享，從而減少汽車布線。由上可見，本技術實施例主要通過CAN總線的方式來獲取原車上面的信息，改變原來取信息方式，現有技術中一般都是直接從開關處讀取信息，線路多，所讀取的信息量有限。而本技術從CAN總線上可以讀取更多的信息，除了開關外，還可以讀取車上的一些統計信息如行駛里程數，時間等等。本實施例中，所述平視顯示器400的實現依靠的是平視顯示技術，所述平視顯示技術是通過在汽車上設置平視顯示器400，該平視顯示器400利用光學反射的原理，所述平視顯示器400位于座艙前段，高度大致與駕駛者的眼睛成水平，所以當駕駛者通過平視顯示器400觀看路況時，將輕而易舉的將車外的路況和平視顯示器400上顯示的資料融合在一起，使駕駛者不必改變視線查看車身信息，從而不影響駕駛，排除了駕駛者因低頭查看車身信息所帯來的不安全因素。且平視顯示器400的顯示位置，顯示亮度均可根據駕駛者自己的需要進行調節，使其應用更加個性化和方便。以下舉具體實施例對本技術做進ー步說明，如圖2所示，當汽車超車時，應當提前開啟左轉向燈、變換使用遠光燈與近光燈，同樣的，當汽車在夜間會車、向左轉彎、靠路口中心點左側轉彎、夜間行駛、在夜間沒有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度情況下行駛時，均需開啟或關閉或交替開啟與關閉相應的車燈開關。通過本技術，駕駛者在遇到上述情況時，車燈開關檢測MCU 212檢測各個相關車燈開關開啟與否的信息，并將該信息分析處理后通過CAN總線傳遞給主控制芯片300，主控制芯片300將相關信息處理后發送到平視顯示器上顯示，駕駛者不必改變視線即可獲取車燈相關信息，在時刻注意路況的同時實現超車、夜間會車、向左轉彎等目的。 在本較佳實施例中駕駛者在駕駛過程中對各個車門信息的獲取同車燈信息的獲取是相同道理，在此不再贅述。其中，圖2所示的其他輸入信號為實現其他功能的汽車開關，如車窗開關，車座開關，后視窗開關等。綜上所述，本技術為ー種獲取車身信息的平視顯示裝置，通過CAN總線的方式來獲取原車上面的信息，改變原來取信息方式，可大大減少汽車排線，而且駕駛者在獲取車身信息時不必改變視線，提高了汽車的可靠性和安全性，且更符合安全駕駛的需要。應當理解的是，本技術的應用不限于上述的舉例，對本領域普通技術人員來說，可以根據上述說明加以改進或變換，所有這些改進和變換都應屬于本專利技術所附權利要求的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種獲取車身信息的平視顯示裝置，其特征在于，包括用于通過CAN總線與汽車的各檢測系統連接的主控芯片、及與所述主控芯片連接的平視顯示器。

【技術特征摘要】
1.一種獲取車身信息的平視顯示裝置，其特征在于，包括用于通過CAN總線與汽車的各檢測系統連接的主控芯片、及與所述主控芯片連...

【專利技術屬性】
技術研發人員：樂懷平，李菊林，林舉，
申請(專利權)人：廣東好幫手電子科技股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：