混合動力乘用車高壓配電盒制造技術

本實用新型專利技術的提供一種混合動力乘用車高壓配電盒，包括盒體，盒體內組裝的配電器件，盒體上的對外接口，盒體內組裝的配電器件包括正極主繼電器和負極主繼電器，用于檢測直流母線電流的電流傳感器，用于保護高壓線路的主熔斷器，用于方便檢修關斷動力電路的手動維修開關，用于控制動力電池冷卻風扇開、關的冷卻風扇繼電器，與直流母線連接的預充電電阻，以及用于控制預充電回路工作狀態的預充電繼電器；在盒體上設低壓信號防水密封接頭、高壓防水密封接頭；各配電器件之間的電連接在盒體內連接；對外連接的低壓線和信號線連接到低壓信號防水密封接頭，對外連接的高壓線連接到高壓防水密封接頭。高壓動力電源的輸入端和輸出端與盒體上的防水密封接頭連接。本實用新型專利技術結構緊湊、體積小、工藝簡單、安裝方便，通用性強，滿足防水、防塵、防電磁干擾的要求。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于混合動カ乘用車配電
，涉及ー種混合動カ乘用車高壓配電盒。
技術介紹
新能源汽車是汽車行業發展的方向之一，而混合動カ技術更為容易實現量產，因此混合動カ技術成為新能源汽車發展重要的過度路線。其中由于純電動汽車受制于價格過高、充電配套系統設施尚未完善。高壓配電是混合動カ汽車整車控制系統中ー個重要組成部分，它是車輛動カ電池儲存裝置和車輛用電設備的接ロ，是整車高壓回路用電的核心，對整車合理用電和安全用電起到關鍵作用。為實現整車各用電器件從高壓動カ電池配送電能的功能，目前通常采用配電板的形式將各種高壓繼電器和保險絲組裝在一起構成高壓配電 電路。這種方式電氣元件布置分散，且連線較多，安裝困難。
技術實現思路
本技術的目的在于提供ー種混合動カ乘用車高壓配電盒，以合理地管理整車高壓用電。本技術采用的技術方案是本技術的ー種混合動カ乘用車高壓配電盒包括盒體，盒體內組裝的配電器件，盒體上的對外接ロ，盒體內組裝的配電器件包括正極主繼電器和負極主繼電器，用于檢測直流母線電流的電流傳感器，用于保護高壓線路的主熔斷器，用于方便檢修關斷動カ電路的手動維修開關，用于控制動カ電池冷卻風扇開、關的冷卻風扇繼電器，與直流母線連接的預充電電阻，以及用于控制預充電回路工作狀態的預充電繼電器；在盒體上設低壓信號防水密封接頭、高壓防水密封接頭；各配電器件之間的電連接在盒體內連接；對外連接的低壓線和信號線連接到低壓信號防水密封接頭，對外連接的高壓線連接到高壓防水密封接頭。所述的高壓防水密封接頭包括三個獨立的第一高壓防水密封接頭、第二高壓防水密封接頭，第三高壓防水密封接頭；手動維修開關與主熔斷器串聯后的觸點連接到第一高壓防水密封接頭，第一高壓防水密封接頭與高壓電池組之間的高壓線路進行串聯；第二高壓防水密封接頭作為高壓動カ電源的輸入接頭；預充電繼電器與預充電電阻串聯后再與正極主繼電器的觸點并聯，并聯后一端連接到第二高壓防水密封接頭的輸入正端ロ，另一端連接到第三高壓防水密封接頭的輸出正端ロ ；負極主繼電器的觸點一端連接到第二高壓防水密封接頭的輸入負端ロ，另一端連接到第三高壓防水密封接頭的輸出負端ロ ；第ニ高壓防水密封接頭作為高壓動カ電源總正與總負的輸入端；第三高壓防水密封接頭作為高壓動力電源總正與總負的輸出端連接車輛的高壓用電設備。所述的盒體設上蓋，上蓋上設有便于手動維修開關操作的操作孔。所述的混合動カ乘用車高壓配電盒，在盒體上的兩端設低壓信號防水密封接頭、高壓防水密封接頭。本技術的優點本技術將蓄電池低壓供電和動カ電池高壓供電分開，有利于降低高壓回路電壓波動對整個系統的影響。采用本技術的高壓配電盒可以提高配電元器件的集成度，減小所需的安裝空間，有效減少控制模塊和用電器所需的線束，便于合理的布線。封閉的盒體設計滿足車用控制器防水、防塵、放電磁干擾的要求，便于整車的安裝布置。同時生產エ藝相對簡 單、通用性強，方便維修，可有效縮短產品的開發周期，因此具有很好的推廣應用價值。附圖說明圖I為本技術的高壓配電盒的內部布置結構示意圖。圖2為本技術的高壓配電盒外觀示意圖。圖3為本技術的高壓配電盒電氣原理示意圖。具體實施方式以下結合附圖I 3對本技術的結構具體描述。如圖I、圖2、圖3 :本技術的混合動カ乘用車高壓配電盒包括盒體1，盒體I內組裝的配電器件，盒體I上的對外接ロ，盒體I內組裝的配電器件包括正極主繼電器5和負極主繼電器8，用于檢測直流母線電流的電流傳感器4，用于保護高壓線路的主熔斷器6，用于方便檢修關斷動カ電路的手動維修開關7，用于控制動カ電池冷卻風扇開、關的冷卻風扇繼電器9，與直流母線連接的預充電電阻11，以及用于控制預充電回路工作狀態的預充電繼電器10。在盒體I上設低壓信號防水密封接頭2、高壓防水密封接頭3 ;各配電器件之間的電連接在盒體I內連接；對外連接的低壓線和信號線連接到低壓信號防水密封接頭2，對外連接的高壓線連接到高壓防水密封接頭3。所述的高壓防水密封接頭3包括三個獨立的第一高壓防水密封接頭3a、第二高壓防水密封接頭3b，第三高壓防水密封接頭3c ;手動維修開關7與主熔斷器6串聯后連接到第一高壓防水密封接頭3a，第一高壓防水密封接頭3a與高壓電池組之間的高壓線路進行串聯；第二高壓防水密封接頭3b作為高壓動カ電源的輸入接頭；預充電繼電器(10)與預充電電阻(11)串聯后再與正極主繼電器(5)的觸點并聯，并聯后一端連接到第二高壓防水密封接頭3b的輸入正端ロ 3b +，另一端連接到第三高壓防水密封接頭3c的輸出正端ロ3c + ;負極主繼電器8的觸點一端連接到第二高壓防水密封接頭3b的輸入負端ロ 3b —，另一端連接到第三高壓防水密封接頭3c的輸出負端ロ 3c — ;第二高壓防水密封接頭3b作為高壓動カ電源總正與總負的輸入端；第三高壓防水密封接頭3c作為高壓動カ電源總正與總負的輸出端連接車輛的高壓用電設備。電流傳感器4作為單獨回路，與盒體上的低壓信號防水密封接頭2連接。用于檢測高壓直流母線的電流、高壓動カ電源的輸入端和輸出端。所述的盒體I設上蓋la，上蓋Ia上設有便于手動維修開關操作的操作孔12。所述的混合動カ乘用車高壓配電盒，在盒體上的兩端設低壓信號防水密封接頭2、高壓防水密封接頭3。參見圖I、圖2 :盒體I為全鋁結構，本技術的電氣元件均設在全鋁結構的控制盒內，防水密封接頭與控制盒配合良好。本技術的正極主繼電器5、負極主繼電器8、冷卻風扇繼電器9和預充電繼電器10均由外接信號直接控制。本技術的系統供電采用蓄電池低壓供電與動カ電池高壓供電分開設計的方法車用蓄電池12V電源用于控制預充電繼電器、正極主繼電器、負極主繼電器以及冷卻風扇繼電器的開斷，動カ電源高壓部分接于正極主繼電器、負極主繼電器的兩端，與低壓電源部分不共地，供電電路分開設計有利于降低高壓回路電壓波動對整個系統的影響。本技術的工作過程為參見圖3，首先閉合手動維修開關7，接通高壓動カ電池組之間的連接回路，負極主繼電器4接收到有效信號后，閉合動力電源負極輸出回路，預充電繼電器10接收到有效控制信號后，閉合預充電回路，通過與預充電電阻11構成的預充電回路，將內部帶電容電壓充電到設計要求的電壓值，然后正極主繼電器5接收到有效信 號后，閉合動力電源正極輸出回路，將高壓動カ電源輸送至車輛的高壓用電設備。電流傳感器4將檢測到的高壓直流母線電流值通過低壓信號接ロ傳送給相關控制器進行顯示或控制。冷卻風扇繼電器9直接接收外部控制信號,實現對冷卻風扇的風扇的控制。權利要求1.ー種混合動カ乘用車高壓配電盒，包括盒體(1)，盒體(I)內組裝的配電器件，盒體(I)上的對外接ロ，其特征在于盒體(I)內組裝的配電器件包括正極主繼電器(5)和負極主繼電器(8)，用于檢測直流母線電流的電流傳感器(4)，用于保護高壓線路的主熔斷器(6)，用于方便檢修關斷動カ電路的手動維修開關(7)，用于控制動カ電池冷卻風扇開、關的冷卻風扇繼電器(9)，與直流母線連接的預充電電阻(11)，以及用于控制預充電回路工作狀態的預充電繼電器(10);在盒體(I)上設低壓信號防水密封接頭(2)、高壓防水密封接頭(3);各配電器件之間的電連接在盒體(I)內連接；對外連接的低壓線和本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種混合動力乘用車高壓配電盒，包括盒體（1），盒體（1）內組裝的配電器件，盒體（1）上的對外接口，其特征在于：盒體（1）內組裝的配電器件包括正極主繼電器（5）和負極主繼電器（8），用于檢測直流母線電流的電流傳感器（4），用于保護高壓線路的主熔斷器（6），用于方便檢修關斷動力電路的手動維修開關（7），用于控制動力電池冷卻風扇開、關的冷卻風扇繼電器（9），與直流母線連接的預充電電阻（11），以及用于控制預充電回路工作狀態的預充電繼電器（10）；在盒體（1）上設低壓信號防水密封接頭（2）、高壓防水密封接頭（3）；各配電器件之間的電連接在盒體（1）內連接；對外連接的低壓線和信號線連接到低壓信號防水密封接頭（2），對外連接的高壓線連接到高壓防水密封接頭（3）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊霖，
申請(專利權)人：東風汽車公司，
類型：實用新型
國別省市：