本實用新型專利技術公開了一種混合動力汽車驅動裝置，該裝置采用發動機和電機混合驅動，其主要包括發動機、電機、蓄電池、電控單元、齒輪箱、第一動力軸、高速擋軸、低速擋軸、驅動齒輪組、第二動力軸、雙排行星齒輪、主減速小齒輪、主減速大齒輪、差速器和擋位操作組件等，其特征在于發動機提供的動力從第一動力軸輸入齒輪箱，電機提供的動力從第二動力軸輸入齒輪箱，電控單元根據行車工況控制擋位操作組件完成擋位切換，由驅動齒輪組與雙排行星齒輪協調配合，使發動機提供的動力和電機提供的動力都傳遞到雙排行星齒輪的前排行星架軸，再通過前排行星架軸上的主減速小齒輪與差速器外殼上的主減速大齒輪嚙合，將動力傳遞到差速器，由差速器輸出動力。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于混合動カ汽車
，涉及混合動カ傳動技術，確切地說是ー種混合動カ汽車驅動裝置。
技術介紹
隨著汽車エ業的快速發展，汽車已經深刻影響著人類的生活，同吋，汽車時代又伴隨著能源的緊缺與全球氣候變暖的困擾，節能與環保成為當今社會可持續發展的兩大主題，開發少能耗低排放的新能源汽車是現代汽車エ業發展的大方向，但是，新能源汽車由于受到制造成本、續航里程、動カ性能以及使用的方便性等各種客觀條件的限制，在今后相當一段時期內，新能源汽車還不能夠完全取代傳統汽車，而混合動カ汽車在保持傳統汽車優越性能的前提下可以做到耗能更少排放更低，是現階段最現實可行的選擇。 混合動カ汽車的混合驅動方式有串聯式、并聯式和混聯式，而驅動裝置的結構與參數匹配是混合動カ汽車開發的基礎，有效傳遞扭矩和功率成為影響整車性能的重要關鍵技木。目前，豐田Prius混合動カ汽車處于國際領先地位，它采用混聯驅動方式，將發動機、發電機和電動機通過ー個行星齒輪裝置聯接起來，發動機的動カ輸出到行星架，行星架將一部分扭矩和功率分配到與太陽輪聯接的發電機，另外一部分扭矩和功率分配到與齒圈聯接的電動機并輸出到差速器，其發動機與電動機、發電機的協調控制系統十分復雜，成本很聞。
技術實現思路
本技術之目的在于設計ー種結構緊湊，易于實現發動機與電機協調控制的混合動カ汽車驅動裝置，以提高混合動カ汽車的動力性能和經濟性能。本技術通過以下技術方案來實現。本技術采用發動機和電機混合驅動，其主要包括發動機、電機、蓄電池、電控単元、齒輪箱、第一動カ軸、高速擋軸、低速擋軸、驅動齒輪組、第二動カ軸、雙排行星齒輪、主減速小齒輪、主減速大齒輪、差速器和擋位操作組件等，其特征在于發動機提供的動カ從第一動カ軸輸入齒輪箱，電機提供的動カ從第二動カ軸輸入齒輪箱，電控單元根據行車エ況控制擋位操作組件完成擋位切換，由驅動齒輪組與雙排行星齒輪協調配合，使發動機提供的動カ和電機提供的動カ都傳遞到雙排行星齒輪的前排行星架軸，再通過前排行星架軸上的主減速小齒輪與差速器外殼上的主減速大齒輪嚙合，將動カ傳遞到差速器，由差速器輸出動力。本技術所述擋位操作組件包括前排齒圈制動器(14)、后排齒圈制動器(13)、同步器總成(5)、第一離合器(2)、第二離合器(9)以及相應的執行機構。本技術所述驅動齒輪組包括低速擋驅動齒輪(3)、低速擋從動齒輪(22)、高速擋驅動齒輪(7)和高速擋從動齒輪(11)。本技術所述發動機(I)自帶起動機和發電機，發動機(I)的曲軸通過第一離合器(2)與第一動カ軸(8)聯接傳遞動力，發動機(I)可驅動自帶發電機發電，給蓄電池(17)充電。本技術所述電機(19)具有電動機和發電機雙重功能，電機(19)主要以電動機模式工作提供驅動力，在汽車制動或下坡減速行駛時可轉變為發電機模式工作，用于回收制動能量，電機(19)的旋轉軸通過聯軸器(20)與第二動カ軸(21)聯接傳遞動力。本技術所述低速擋驅動齒輪(3)安裝在低速擋軸(4)上，高速擋驅動齒輪(7)安裝在高速擋軸(6)上，同步器總成(5)安裝在第一動カ軸(8)上，低速擋軸(4)和高速擋軸(6)為空心軸，第一動カ軸(8)通過軸套安裝在低速擋軸(4)和高速擋軸(6)內并形成轉動副，同步器總成(5)可以與低速擋軸(4)接合，將第一動カ軸(8)與低速擋軸(4)聯接傳遞動力，同步器總成(5)也可以與高速擋軸(6)接合，將第一動カ軸(8)與高速擋軸(6)聯接傳遞動力。本技術所述雙排行星齒輪(12)的前排行星齒輪和后排行星齒輪共用太陽輪軸，該太陽輪軸就是本技術所述第二動カ軸(21)，前排行星齒輪的太陽輪和后排行星齒輪的太陽輪都安裝在第二動カ軸(21)上。雙排行星齒輪(12)的前排行星架軸(23)和后排齒圈軸(10)為空心軸，第二動カ軸(21)通過軸套安裝在前排行星架軸(23)和后排齒圈軸(10)內并形成轉動副，雙排行星齒輪(12)的前排齒圈與后排行星架固聯為一體并由第二動カ軸(21)支承。雙排行星齒輪(12)的前排齒圈與齒輪箱箱體之間聯接有前排齒圈制動器(14)，后排齒圈與齒輪箱箱體之間聯接有后排齒圈制動器(13)，在第二動カ軸(21)上安裝有低速擋從動齒輪(22)，在前排行星架軸(23)上安裝有主減速小齒輪(24)，在后排齒圈軸(10)上安裝有高速擋從動齒輪(11)，后排齒圈軸(10)通過第二離合器(9)與第二動カ軸(21)聯接，第二離合器(9)可將后排齒圈軸(10)與第二動カ軸(21)鎖止在一起。本技術所述主減速大齒輪(15)與差速器(16)的外殼固定聯接。本技術所述低速擋驅動齒輪(3)與低速擋從動齒輪(22)嚙合，高速擋驅動齒輪(7)與高速擋從動齒輪(11)嚙合，主減速小齒輪(24)與主減速大齒輪(15)嚙合。發動機⑴、電機(19)、蓄電池(17)與電控單元(18)之間實現電カ傳輸和電子線路控制聯接。由于發動機曲軸只能夠沿ー個方向旋轉，本技術所述發動機(I)的曲軸旋轉方向設定為正向，當混合動カ汽車向前行駛時，電機(19)的旋轉軸轉動方向應當為逆向，本技術所述驅動裝置可實現如下擋位空擋所有擋位操作組件處于非工作狀態，即前排齒圈制動器(14)和后排齒圈制動器(13)處于松開狀態，第一離合器(2)、第二離合器(9)和同步器總成(5)均處于分離狀態。ー擋前排齒圈制動器(14)產生制動，其余擋位操作組件處于非工作狀態，由電機(19)驅動第二動カ軸(21)逆向轉動，此時前排行星齒輪獨立工作，而后排齒圈處于空轉狀態，前排行星架軸(23)帶動主減速小齒輪(24)轉動，主減速小齒輪(24)與主減速大齒輪(15)嚙合傳遞動力，帶動差速器(16)運行，汽車以電動方式起步并向前行駛。ニ擋后排齒圈制動器(13)產生制動，其余擋位操作組件處于非工作狀態，由電機(19)驅動第二動カ軸(21)逆向轉動，此時前排行星齒輪和后排行星齒輪聯合工作，前排行星架軸(23)帶動主減速小齒輪(24)轉動，主減速小齒輪(24)與主減速大齒輪(15)嚙合傳遞動力，帶動差速器(16)運行，汽車以電動方式向前行駛。三擋同步器總成(5)將第一動カ軸(8)與高速擋軸(6)聯接，起動發動機(I)參與提供驅動扭矩，使第一離合器(2)接合，其余擋位操作組件處于非工作狀態，發動機(I)驅動第一動カ軸(8)轉動，第一動カ軸(8)通過同步器總成(5)帶動高速擋軸(6)轉動，高速擋驅動齒輪(7)與高速擋從動齒輪(11)嚙合傳遞動力，使雙排行星齒輪(12)的后排齒圈轉動，同時，電機(19)通過聯軸器(20)驅動第二動カ軸(21)轉動，此時前排行星齒輪和后排行星齒輪聯合工作，前排行星架軸(23)帶動主減速小齒輪(24)轉動，主減速小齒輪(24)與主減速大齒輪(15)嚙合傳遞動力，帶動差速器(16)運行，發動機(I)和電機(19)共同提供動力，汽車以混聯驅動方式行駛。四擋第二離合器(9)接合，此時雙排行星齒輪的后排齒圈軸(10)與第二動カ軸(21)鎖止，同步器總成(5)將第一動カ軸(8)與高速擋軸(6)聯接，發動機(I)直接提供 驅動扭矩，使第一離合器(2)接合,前排齒圈制動器(14)和后排齒圈制動器(13)處于松開狀態，發動機(I)驅動第一動カ軸(8)轉動，本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種混合動力汽車驅動裝置，主要包括發動機、電機、蓄電池、電控單元、齒輪箱、第一動力軸、高速擋軸、低速擋軸、驅動齒輪組、第二動力軸、雙排行星齒輪、主減速小齒輪、主減速大齒輪、差速器和擋位操作組件等，其特征在于發動機提供的動力從第一動力軸輸入齒輪箱，電機提供的動力從第二動力軸輸入齒輪箱，電控單元根據行車工況控制擋位操作組件完成擋位切換，由驅動齒輪組與雙排行星齒輪協調配合，使發動機提供的動力和電機提供的動力都傳遞到雙排行星齒輪的前排行星架軸，再通過前排行星架軸上的主減速小齒輪與差速器外殼上的主減速大齒輪嚙合，將動力傳遞到差速器，由差速器輸出動力。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：葉文森，
申請(專利權)人：葉文森，
類型：實用新型
國別省市：
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