本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種發(fā)動機(jī)懸置裝置，包括設(shè)有安裝孔的支架、由懸掛部和支撐部構(gòu)成的懸臂，以及設(shè)有連接孔的橡膠軟墊，所述橡膠軟墊以硫化粘結(jié)方式設(shè)于支架內(nèi)，所述懸掛部設(shè)有兩個(gè)均帶有通孔的圓形凸臺，所述支撐部設(shè)有盲孔且位于連接孔內(nèi)，其特征在于：所述橡膠軟墊沿支撐部軸向設(shè)有多個(gè)剛度調(diào)節(jié)通孔，所述剛度調(diào)節(jié)通孔的內(nèi)壁設(shè)有多個(gè)限位凸臺。本實(shí)用新型專利技術(shù)通過剛度調(diào)節(jié)通孔調(diào)節(jié)剛度，通過限位凸臺和限位楞進(jìn)行限位，從而可有效限制發(fā)動機(jī)的極限位移，進(jìn)而避免發(fā)動機(jī)及其上的附件與車體發(fā)生干涉。本實(shí)用新型專利技術(shù)還具有結(jié)構(gòu)緊湊、固定效果好、強(qiáng)度高等特點(diǎn)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及發(fā)動機(jī)懸置裝置。技術(shù)背景發(fā)動機(jī)懸置裝置是一種將發(fā)動機(jī)支撐在車體或副車架上，又隔開發(fā)動機(jī)振動的橡膠支承裝置。現(xiàn)有發(fā)動機(jī)懸置裝置由于調(diào)節(jié)剛度的作用差，使得其難以限制發(fā)動機(jī)的極限位移，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)及其上的附件經(jīng)常與車體發(fā)生干涉。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、剛度調(diào)節(jié)能力好、可有效限制發(fā)動機(jī)的極限位移、避免發(fā)動機(jī)及其附件與車體發(fā)生干涉的發(fā)動機(jī)懸置裝置。上述目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種發(fā)動機(jī)懸置裝置，包括設(shè)有安裝孔的支架、由懸掛部和支撐部構(gòu)成的懸臂，以及設(shè)有連接孔的橡膠軟墊，所述橡膠軟墊以硫化粘結(jié)方式設(shè)于支架內(nèi)，所述懸掛部設(shè)有兩個(gè)均帶有通孔的圓形凸臺，所述支撐部設(shè)有盲孔且位于連接孔內(nèi)，其特征在于所述橡膠軟墊沿支撐部軸向設(shè)有多個(gè)剛度調(diào)節(jié)通孔，所述剛度調(diào)節(jié)通孔的內(nèi)壁設(shè)有多個(gè)限位凸臺。優(yōu)選的，所述限位凸臺共四個(gè)且分別位于連接孔的上下和兩個(gè)側(cè)邊。上述技術(shù)方案中，還包括以硫化粘結(jié)方式設(shè)于連接孔內(nèi)的過渡套，所述支撐部以過盈配合的方式位于過渡套內(nèi)。上述技術(shù)方案中，還包括兩個(gè)以硫化粘結(jié)方式對稱設(shè)于支架外側(cè)的限位楞，所述兩個(gè)限位楞的正面分別抵住懸掛部兩端的內(nèi)側(cè)面。本技術(shù)通過剛度調(diào)節(jié)通孔調(diào)節(jié)剛度，通過限位凸臺和限位楞進(jìn)行限位，從而可有效限制發(fā)動機(jī)的極限位移，進(jìn)而避免發(fā)動機(jī)及其上的附件與車體發(fā)生干涉。所述過渡套可起到簡化橡膠軟墊硫化模具的作用，若直接將支撐部與橡膠軟墊以硫化粘結(jié)方式連接，則不僅會因懸臂體積較大而增加加工難度，而且會使橡膠軟墊硫化模具更加復(fù)雜。本技術(shù)還具有結(jié)構(gòu)緊湊、固定效果好、強(qiáng)度高等特點(diǎn)。附圖說明圖I為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的A-A剖示圖。圖3為懸臂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為橡膠軟墊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1 一支架(11—安裝孔)、2—懸臂(21—懸掛部、211-圓形凸臺、2111 —通孔、212 —內(nèi)側(cè)面、22—支撐部、221 —盲孔)、3—橡I父軟墊(31 —連接孔、32 —剛度調(diào)節(jié)通孔、33 一限位凸臺)、4 一過渡套、5 —限位楞。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本技術(shù)作進(jìn)一步說明。實(shí)施例如圖I 一 4所示，一種發(fā)動機(jī)懸置裝置，包括設(shè)有安裝孔11的支架I、由懸掛部21和支撐部22構(gòu)成的懸臂2、設(shè)有連接孔31的橡膠軟墊3、以硫化粘結(jié)方式設(shè)于連接孔31內(nèi)的過渡套4和兩個(gè)以硫化粘結(jié)方式對稱設(shè)于支架I外側(cè)的限位楞5，所述橡膠軟墊3以硫化粘結(jié)方式設(shè)于支架I內(nèi)，所述橡膠軟墊3沿支撐部22軸向設(shè)有兩個(gè)剛度調(diào)節(jié)通孔32，其中一個(gè)剛度調(diào)節(jié)通孔32的內(nèi)壁設(shè)有三個(gè)限位凸臺33，另一個(gè)剛度調(diào)節(jié)通孔32的內(nèi)壁設(shè)有一個(gè)限位凸臺33，所述四個(gè)限位臺凸33分別位于連接孔31的上下和兩個(gè)側(cè)邊，所 述懸掛部21設(shè)有兩個(gè)均帶有通孔2111的圓形凸臺211，所述支撐部22設(shè)有盲孔221且以過盈配合的方式位于過渡套4內(nèi)，所述兩個(gè)限位楞5的正面分別抵住懸掛部21兩端的內(nèi)側(cè)面 212。權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)懸置裝置，包括設(shè)有安裝孔(11)的支架(I)、由懸掛部(21)和支撐部(22)構(gòu)成的懸臂(2)，以及設(shè)有連接孔(31)的橡膠軟墊(3)，所述橡膠軟墊(3)以硫化粘結(jié)方式設(shè)于支架(I)內(nèi)，所述懸掛部(21)設(shè)有兩個(gè)均帶有通孔(2111)的圓形凸臺(211)，所述支撐部(22 )設(shè)有盲孔(221)且位于連接孔(31)內(nèi)，其特征在于所述橡膠軟墊(3 )沿支撐部(22)軸向設(shè)有多個(gè)剛度調(diào)節(jié)通孔(32)，所述剛度調(diào)節(jié)通孔(32)的內(nèi)壁設(shè)有多個(gè)限位凸臺(33)。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機(jī)懸置裝置，其特征在于所述限位臺凸(33)共四個(gè)且分別位于連接孔(31)的上下和兩個(gè)側(cè)邊。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動機(jī)懸置裝置，其特征在于還包括以硫化粘結(jié)方式設(shè)于連接孔(31)內(nèi)的過渡套(4)，所述支撐部(22)以過盈配合的方式位于過渡套(4)內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)動機(jī)懸置裝置，其特征在于還包括兩個(gè)以硫化粘結(jié)方式對稱設(shè)于支架(I)外側(cè)的限位楞(5)，所述兩個(gè)限位楞(5)的正面分別抵住懸掛部(21) 兩端的內(nèi)側(cè)面(212)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)懸置裝置，其特征在于還包括兩個(gè)以硫化粘結(jié)方式對稱設(shè)于支架(I)外側(cè)的限位楞(5)。所述兩個(gè)限位楞(5)的正面分別抵住懸掛部(21)兩端的內(nèi)側(cè)面(212)。專利摘要本技術(shù)公開了一種發(fā)動機(jī)懸置裝置，包括設(shè)有安裝孔的支架、由懸掛部和支撐部構(gòu)成的懸臂，以及設(shè)有連接孔的橡膠軟墊，所述橡膠軟墊以硫化粘結(jié)方式設(shè)于支架內(nèi)，所述懸掛部設(shè)有兩個(gè)均帶有通孔的圓形凸臺，所述支撐部設(shè)有盲孔且位于連接孔內(nèi)，其特征在于所述橡膠軟墊沿支撐部軸向設(shè)有多個(gè)剛度調(diào)節(jié)通孔，所述剛度調(diào)節(jié)通孔的內(nèi)壁設(shè)有多個(gè)限位凸臺。本技術(shù)通過剛度調(diào)節(jié)通孔調(diào)節(jié)剛度，通過限位凸臺和限位楞進(jìn)行限位，從而可有效限制發(fā)動機(jī)的極限位移，進(jìn)而避免發(fā)動機(jī)及其上的附件與車體發(fā)生干涉。本技術(shù)還具有結(jié)構(gòu)緊湊、固定效果好、強(qiáng)度高等特點(diǎn)。文檔編號B60K5/12GK202641351SQ20122030693公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日專利技術(shù)者曾迥立, 劉昊, 侯路, 陳清華, 陳文彬 申請人:東風(fēng)汽車股份有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種發(fā)動機(jī)懸置裝置，包括設(shè)有安裝孔（11）的支架（1）、由懸掛部（21）和支撐部（22）構(gòu)成的懸臂（2），以及設(shè)有連接孔（31）的橡膠軟墊（3），所述橡膠軟墊（3）以硫化粘結(jié)方式設(shè)于支架（1）內(nèi)，所述懸掛部（21）設(shè)有兩個(gè)均帶有通孔（2111）的圓形凸臺（211），所述支撐部（22）設(shè)有盲孔（221）且位于連接孔（31）內(nèi)，其特征在于：所述橡膠軟墊（3）沿支撐部（22）軸向設(shè)有多個(gè)剛度調(diào)節(jié)通孔（32），所述剛度調(diào)節(jié)通孔（32）的內(nèi)壁設(shè)有多個(gè)限位凸臺（33）。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：曾迥立，劉昊，侯路，陳清華，陳文彬，
申請(專利權(quán))人：東風(fēng)汽車股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
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