汽車爆胎檢測應急裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種汽車爆胎檢測應急裝置，所述檢測應急裝置包括主控單元，以及分別與主控單元連接的用于檢測輪胎狀態的信號采集單元和用于提示駕駛員的方向盤操縱指示單元。該檢測應急裝置可準確檢測汽車是否爆胎，并且提示駕駛員最佳操縱方式選擇，同時又不妨礙駕駛員根據實際情況加以修正，從而降低爆胎后發生事故的幾率。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種檢測應急裝置，特別是指一種汽車爆胎檢測應急裝置。
技術介紹
據相關統計資料數據表明，目前我國高速公路上70%的交通事故為輪胎問題引發，其中46%為爆胎事故，爆胎引發的重特大交通事故占全部交通事故的35%，而時速在160公里以上發生爆胎死亡率接近100%，因此，如何減少道路交通事故，特別是爆胎引起的惡性交通事故已經是擺在我們面前緊迫而嚴肅的課題。現在有許多在研的爆胎安全控制技術采用胎壓傳感器實現實時監測胎壓，并根據胎壓的變化判斷是否爆胎；當發現爆胎時， 中央控制單元立即發送指令給制動單元，通過這種迅速有效的制動措施，實現短時間內車速減速到安全車速，從而達到保護乘客的安全目的。然而要使以上安全控制技術得到預期效果，則必須保證爆胎識別的及時性以及準確性，同時還要確保制動時，制動力合理分配，以避免偏航等不利狀況的發生。然而利用胎壓傳感器判斷爆胎存在一定的風險，如果要確保已發生爆胎再發出報警信號，則不利于及時發現爆胎，而如果出現疑似爆胎跡象就發出報警信號則又容易出現誤報的可能。對于爆胎后方向控制問題同樣成為一個技術難點。由于目前許多爆胎后的制動方案采用完全的自動控制技術，如果對方向盤的操縱也通過全電子的方案來實現，則由于目前車載傳感器尚無法全面識別運動車輛所處的具體情況(如前方是否有來車，車輛周圍是否存在障礙等因素)，因此其控制目標難以確定，要實現一套實用的全電子方向盤控制策略也就無從談起。而如果聽憑駕駛員來處理，則由相關資料表明，爆胎后許多的惡性事故是由于駕駛員經驗不足，對方向盤錯誤操縱而導致的結果。相反，資料同樣表明如果駕駛員能夠沉著冷靜地應對，把穩方向盤，則多數情況下能有效控制車輛的穩定，避免惡性事故的發生。由此可以看出，當前的爆胎自動安全控制技術存在以下幾點問題1、對爆胎的判斷僅僅依靠胎壓的異常變化，難以快速有效地實現對爆胎的準確判斷；2、未能制定方向盤控制策略，使其既能幫助駕駛員沉著應對爆胎后的方向控制，同時又不會干擾到駕駛員根據實際狀況所做出的緊急應對措施；3、未能將電子控制技術與駕駛人員相結合，充分發揮駕駛人員的作用，事實上，如果駕駛人員能正確操縱，可有效降低爆胎后惡性事故的發生。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種汽車爆胎檢測應急裝置，該檢測應急裝置可準確檢測汽車是否爆胎，并且提示駕駛員最佳操縱方式選擇，同時又不妨礙駕駛員根據實際情況加以修正，從而降低爆胎后發生事故的幾率。為解決上述技術問題，本技術的技術方案是一種汽車爆胎檢測應急裝置，所述檢測應急裝置包括主控單元，以及分別與主控單元連接的用于檢測輪胎狀態的信號采集單元和用于提示駕駛員的方向盤操縱指示單元。作為一種優選的方案，信號采集單元由聲音信號收集單元、輪胎壓力傳感單元及車載傳感單元組成；聲音信號收集單元、輪胎壓力傳感單元及車載傳感單元均與主控單元連接。作為一種優選的方案，方向盤操縱指示單元由語音提示單元及屏幕提示單元組成，語音提示單元與屏幕提示單元均與主控單元連接。其中，各單元之間由CAN總線連接。采用了上述技術方案后，本技術的效果是通過信號采集單元采集輪胎狀態確定是否爆胎，然后主控單元計算得出方向盤最佳操縱角度，并通過方向盤操縱指示單元提示給駕駛員，這樣，駕駛員在駕駛時做到心里有數，可根據提示調整或者根據路面具體路況適應性調整修正，從而降低爆胎后發生事故的幾率。以下結合附圖和實施例對本技術進一步說明。圖I為本技術的結構組成示意圖；圖2為本技術的輪胎壓力傳感單元示意圖；圖3、圖4、圖5、圖6及圖7均為本技術的音頻信號采集放大電路圖；圖8為本技術的方向信號采集控制器電路圖；圖9、附圖說明圖10為方向盤應急指示單元的電路圖；圖11為本技術的聲音采集單元的程序流程圖；圖12為本技術的胎壓傳感單元的程序流程圖；圖13為本技術的主控單元的程序流程圖；附圖中1、信號采集單元；1002、超聲波傳感器；1003、前置信號放大電路；1103、儀表放大芯片；1004、信號放大電路；1005、傳聲器；1006、信號放大電路；1106、集成運放芯片；1007、有效值轉換電路；1107、有效值檢測集成芯片；1008、有效值轉換電路；1009、方向盤轉角傳感器；1010、橫擺角速度傳感器；1011、方向信號采集控制器；1111、單片機；1211、CAN總線驅動芯片；1012、胎壓傳感器；1112、壓力采集單元；1212、溫度采集單元；1312、傳感器自帶微處理器；1412、SPI總線；1512、射頻發射模塊；1612、發射天線；1013、胎壓信號采集控制器；1014、帶通濾波電路；1114、集成運算放大芯片；1015、異常聲響信號采集控制器；1115、單片機；1215、CAN總線驅動芯片；1016、輪速傳感器；1017、輪速信號采集控制器；2、主控單元；201、主控制器；3、方向盤應急提示單元；301、揚聲器；302、提示語音模塊；312、語音錄放集成芯片；322、集成運放芯片；303、液晶顯示模塊；304、提示模塊控制器；314單片機；4.聲音信號收集單元；5.輪胎壓力傳感單元；6.語音提示單元；7.屏幕提示單元；8.車載傳感單元。具體實施方式下面通過具體實施例對本技術作進一步的詳細描述。如圖I所示，一種汽車爆胎檢測應急裝置，包括主控單元2，主控單元2分別與信號采集單元I及方向盤應急提示單元3連接；信號采集單元I由聲音信號收集單元4、輪胎壓力傳感單元5及車載傳感單元8組成，聲音信號收集單元4、輪胎壓力傳感單元5及車載傳感單元8均與主控單元2連接；方向盤應急提示單元3由語音提示單元6及屏幕提示單元7組成,語音提示單元6與屏幕提示單元7均與主控單元2連接。主控單元2包括主控制器201。方向盤操縱指示單元3包括揚聲器301、提示語音模塊302、液晶顯示模塊303以及提示模塊控制器304。信號采集單元I包括超聲波傳感器1002、傳聲器1005、前置信號放大電路1003、信號放大電路1004以及1006、有效值轉換電路1007以及1008、異常聲響信號采集控制器1015、方向盤轉角傳感器1009、橫擺角速度傳感器1010、方向信號米集控制器1011、胎壓傳感器1012、胎壓信號采集控制器1013、輪速傳感器1016以及輪速信號采集控制器1017。信號采集單元I通過超聲波傳感器1002、傳聲器1005、輪胎壓力傳感器1012、方向盤轉角傳感器1009、橫擺角速度傳感器1010等元件獲取所需車輛狀態信息，其相應的信號采集控制由自帶CAN總線通訊功能的單片機系統異常聲響信號采集控制器1015、輪速信號 采集控制器1017、方向信號采集控制器1011、胎壓信號采集控制器1013實現。它們將采集的信號通過CAN總線傳輸給主控制器201以做進一步的處理。信號采集單元I的輪胎壓力傳感單元5安裝在車胎內部以獲取胎壓異常信號，以作為判斷爆胎的重要依據。一種常見的胎壓力傳感單元5結構圖由圖2所示，在胎壓力傳感單元5自身所帶的微處理器1312的控制下，壓力采集單元1112和溫度采集單元1212分別讀取壓力溫度信息，并交給傳感器自帶微處理器1312分析判斷；微處理器1312分析判斷的結果通過SPI總線14本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車爆胎檢測應急裝置，其特征在于：所述檢測應急裝置包括主控單元（2），以及分別與主控單元（2）連接的用于檢測輪胎狀態的信號采集單元（1）和用于提示駕駛員的方向盤操縱指示單元（3）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張鵬，王琪，郭立書，
申請(專利權)人：江蘇科技大學，
類型：實用新型
國別省市：