一種帶電子標(biāo)簽的輪胎制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種帶電子標(biāo)簽的輪胎，包括外胎，該外胎包括胎面層和簾線層；其中，所述的輪胎還包括檢測輪胎磨損的第一電子標(biāo)簽，設(shè)于所述的胎面層上；以及檢測輪胎磨損的第二電子標(biāo)簽，設(shè)在所述的胎面層內(nèi)至與簾線層之間。本實(shí)用新型專利技術(shù)的輪胎可借助標(biāo)簽識別技術(shù)讀取輪胎磨損狀況，不受溫度、輪胎氣壓、車輛載荷、路面狀況等因素影響，監(jiān)測方式直觀而準(zhǔn)確，一般的司乘人員都可以自行進(jìn)行監(jiān)測，無需要專業(yè)的檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測。而且，根據(jù)電子標(biāo)簽讀取結(jié)果，可以計算預(yù)知輪胎的剩余行駛里程，可以為輪胎更換留出準(zhǔn)備時間。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

一種帶電子標(biāo)簽的輪胎
本技術(shù)涉及一種新型輪胎，具體而言，本技術(shù)涉及一種帶有電子標(biāo)簽的輪胎。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有技術(shù)射頻識別即RFID (Radio Frequency Identification)技術(shù)、無線射頻識另O、標(biāo)簽識別技術(shù)，作為電子標(biāo)簽的一種實(shí)現(xiàn)方法，是一種通信技術(shù)，可通過無線電訊號識別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需識別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸。該技 術(shù)可工作于各種惡劣環(huán)境，操作快捷方便。在輪胎行業(yè)已經(jīng)有案例將電子標(biāo)簽用來對輪胎的制造、銷售信息進(jìn)行溯源，但未見用于輪胎磨損監(jiān)測顯示。輪胎磨損監(jiān)測和觀察已經(jīng)有了一些現(xiàn)有技術(shù)，例如公開號為CN201900946的中國專利公開了一種具有磨損報廢標(biāo)示的航空輪胎，其中，輪胎的磨損識別由不同顏色的簾線區(qū)分，通過目視識別磨損狀況。這種方法較為依賴檢查人員的經(jīng)驗(yàn)，并且不能精確可靠地測量輪胎的磨損程度。公開號為CN2807253的中國專利公開了一種輪胎磨損報警裝置，在輪胎橡膠層內(nèi)設(shè)有一層金屬層，當(dāng)輪胎磨損到金屬層接觸路面時，和金屬層串聯(lián)的感應(yīng)器發(fā)生作用，發(fā)出警報，這種方法對輪胎的加工和制造工藝要求復(fù)雜，未見應(yīng)用，并且僅能在輪胎磨損到金屬層時做一次報警。公開號CN101932458的中國專利公開了一種用于確定車輛輪胎花紋深度的方法，用設(shè)置在車輛輪胎中或車輛輪胎上的傳感器來確定車輛輪胎花紋深度，這種方法通過傳感器監(jiān)測輪胎的轉(zhuǎn)耗時和輪胎支承持續(xù)時間等參數(shù)間接計算輪胎的花紋深度，這種方法不能直觀地直接監(jiān)測到輪胎磨損的預(yù)警信號，并且會受到輪胎氣壓以及路面平整程度等多種因素干擾，不同的溫度以及負(fù)載引起輪胎的彈性形變也會對測量結(jié)果造成干擾，不同批次的輪胎在加工制造時花紋深度和預(yù)期值的差異也會造成測量結(jié)果不準(zhǔn)確?；诖?，迫切需要一種能夠?qū)崟r監(jiān)測輪胎磨損情況的輪胎，并根據(jù)監(jiān)測的的信息，及時地更換輪胎，以提高交通工具的安全性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)需解決的技術(shù)問題是提供一種可以實(shí)時監(jiān)測輪胎的磨損情況的輪胎，以滿足交通工具安全性的需要。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用如下的技術(shù)方案一種帶電子標(biāo)簽的輪胎，其包括外胎，包括胎面層和簾線層；其中，所述的輪胎還包括檢測輪胎磨損的第一電子標(biāo)簽，設(shè)于所述的胎面層上；以及檢測輪胎磨損的第二電子標(biāo)簽，設(shè)在所述的胎面層與簾線層之間。在本技術(shù)所述的帶電子標(biāo)簽的輪胎中，所述的胎面層包括輪胎花紋，所述的輪胎花紋包括花紋溝和花紋塊；其中，所述的檢測輪胎磨損的第一電子標(biāo)簽設(shè)在所述的花紋塊中。在本技術(shù)所述的帶電子標(biāo)簽的輪胎中，在設(shè)置所述第一電子標(biāo)簽和第二電子標(biāo)簽的層所在的圓周上分別設(shè)有多個第一電子標(biāo)簽和第二電子標(biāo)簽。在本技術(shù)所述的帶電子標(biāo)簽的輪胎的一個實(shí)施例中，在所述的第一電子標(biāo)簽與第二電子標(biāo)簽之間設(shè)有檢測輪胎磨損的第三電子標(biāo)簽。在本技術(shù)所述的帶電子標(biāo)簽的輪胎的一個實(shí)施例中，在設(shè)置所述第三電子標(biāo)簽的層所在的圓周上設(shè)有多個第三電子標(biāo)簽。在本技術(shù)所述的帶電子標(biāo)簽的輪胎的一個實(shí)施例中，在所述的第二電子標(biāo)簽與第三電子標(biāo)簽之間設(shè)有檢測輪胎磨損的第四電子標(biāo)簽。在本技術(shù)所述的帶電子標(biāo)簽的輪胎的一個實(shí)施例中，在設(shè)置所述第四電子標(biāo)簽的層所在圓周上設(shè)有多個第四電子標(biāo)簽。在本技術(shù)所述的帶電子標(biāo)簽的輪胎的一個實(shí)施例中，所述的第一電子標(biāo)簽所在的圓周的層與第二電子標(biāo)簽所在的圓周的層之間的距離、第二電子標(biāo)簽所在的圓周的層與第三電子標(biāo)簽所在的圓周的層之間的距離以及第三電子標(biāo)簽所在的圓周的層與第四電子標(biāo)簽所在的圓周的層之間的距離一般在Imm-IOOmm之間。在本技術(shù)所述的帶電子標(biāo)簽的輪胎的一個實(shí)施例中，所述的電子標(biāo)簽為有源或無源標(biāo)簽。在本技術(shù)所述的帶電子標(biāo)簽的輪胎的一個實(shí)施例中，其特征在于，所述的電子標(biāo)簽中帶有輪胎身份識別信息。在一個實(shí)施例中，所述的輪胎身份識別信息包括輪胎的規(guī)格、產(chǎn)地等出廠信息；輪胎的銷售、使用區(qū)域等信息；以及還包括輪胎每次檢查之間行駛過的里程和路面狀況等信息。本技術(shù)的有益效果體現(xiàn)在借助標(biāo)簽識別技術(shù)讀取輪胎磨損狀況，不受溫度、輪胎氣壓、車輛載荷、路面狀況等因素影響，監(jiān)測方式直觀而準(zhǔn)確?？梢酝ㄟ^電子標(biāo)簽實(shí)時監(jiān)測車輛和航空器輪胎的狀態(tài)。根據(jù)電子標(biāo)簽讀取結(jié)果，可以計算預(yù)知輪胎的剩余行駛里程，可以為輪胎更換留出準(zhǔn)備時間。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，其中圖I所示為本技術(shù)的實(shí)施例的帶電子標(biāo)簽的輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2所示為本技術(shù)的實(shí)施例的帶電子標(biāo)簽的輪胎另一方向的示意圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本技術(shù)作詳細(xì)的說明。如圖I和圖2所示，本技術(shù)的帶電子標(biāo)簽的輪胎10，包括外胎101，該外胎101包括胎面層110、胎側(cè)面部分120以及簾線層130。其中，所述的輪胎10還包括檢測輪胎磨損的第一電子標(biāo)簽140，其設(shè)于所述的胎面層110上，以及檢測輪胎磨損的第二電子標(biāo)簽150，其設(shè)在所述的胎面層110與簾線層130之間。進(jìn)一步，所述的胎面層110包括輪胎花紋，其中所述的輪胎花紋包括花紋溝112和花紋塊111 ;其中，所述的檢測輪胎磨損的第一電子標(biāo)簽140設(shè)在所述的花紋塊111中。在設(shè)置所述第一電子標(biāo)簽140與第二電子標(biāo)簽150的層所在的圓周上設(shè)有多個第一電子標(biāo)簽140和第二電子標(biāo)簽150。例如，可以在同樣深度的多個花紋塊111中都設(shè)有第一電子標(biāo)簽140，例如可以設(shè)置5個、6個、7個或更多，這可以根據(jù)需要自由設(shè)定。一般而言，設(shè)置的電子標(biāo)簽越多，監(jiān)測的準(zhǔn)確性越高，但考慮到成本，一般5-10個電子標(biāo)簽為最佳。本文所述的設(shè)置電子標(biāo)簽的層的圓周是指從胎面層開始計算，由外向里，具有同樣深度的輪胎的圓周層。在一個實(shí)施例中，在所述的第一電子標(biāo)簽140與第二電子標(biāo)簽150之間設(shè)有檢測輪胎磨損的第三電子標(biāo)簽160。在一個實(shí)施例中，在設(shè)置所述第三電子標(biāo)簽160的層所在的圓周上設(shè)有多個第三 電子標(biāo)簽160。在一個實(shí)施例中，在所述的第二電子標(biāo)簽150與第三電子標(biāo)簽160之間設(shè)有檢測輪胎磨損的第四電子標(biāo)簽170。在一個實(shí)施例中，在所述第四電子標(biāo)簽170的層所在圓周上設(shè)有多個第四電子標(biāo)簽 170。進(jìn)一步，在所述的電子標(biāo)簽所在的圓周相鄰層與相鄰層之間的距離在1_-100_之間，較佳的是l_50mm之間，最佳的是l_30mm之間。例如，在本技術(shù)的實(shí)施例中的輪胎10中，第一電子標(biāo)簽140與第三電子標(biāo)簽160之間的距離為5mm，第三電子標(biāo)簽160與第四電子標(biāo)簽170之間的距離為10mm，第四電子標(biāo)簽170與第二電子標(biāo)簽150之間的距離為5mm。本文的距離這些距離是指設(shè)置電子標(biāo)簽所在的層的圓周之間的距離。一般而言，可以根據(jù)輪胎胎面層的厚度和將要放入電子標(biāo)簽的層數(shù)，來確定電子標(biāo)簽所在圓周的層與層之間的距離。在本技術(shù)所述的帶電子標(biāo)簽的輪胎的一個實(shí)施例中，所述的電子標(biāo)簽為有源或無源標(biāo)簽。借助于外部的讀取/寫入設(shè)備(如讀卡器)可以讀取輪胎內(nèi)的標(biāo)簽。本技術(shù)所使用的標(biāo)簽可以是本領(lǐng)域的技術(shù)人員所知悉的各種標(biāo)簽，只要能實(shí)現(xiàn)本技術(shù)的目的即可。在一個實(shí)施例中，所述的電子標(biāo)簽中帶有輪胎身份識別信息。所述的輪胎身份識別信息包括輪胎出廠信息，例如規(guī)格、產(chǎn)地等出廠信息。如圖I所示，伴隨輪胎的磨損，最外層的第一電子標(biāo)簽140被磨本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種帶電子標(biāo)簽的輪胎，包括：外胎，包括胎面層和簾線層；其特征在于，所述的輪胎還包括：檢測輪胎磨損的第一電子標(biāo)簽，設(shè)于所述的胎面層上；以及檢測輪胎磨損的第二電子標(biāo)簽，設(shè)在所述的胎面層與簾線層之間。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：畢雪松，
申請(專利權(quán))人：畢雪松，
類型：實(shí)用新型
國別省市：