聯(lián)合收割機制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)涉及一種聯(lián)合收割機，其能夠利用簡單的結(jié)構(gòu)避免車架與用于進行發(fā)動機側(cè)和變速箱側(cè)的連動連結(jié)的傳動帶接觸。在相比將發(fā)動機（60）的輸出軸和變速箱（7）的輸入軸連接的假想線段（L1）偏向上側(cè)的位置設(shè)置中間傳動帶輪（63a、63b）的中間傳動軸，在設(shè)置于輸出軸的輸出帶輪（61a）和中間傳動帶輪（63a）上掛設(shè)有第一傳動帶（62a），在設(shè)置于輸入軸的輸入帶輪（70a）和中間傳動帶輪（63b）之間掛設(shè)有第二傳動帶（62b），將由所述第一傳動帶和所述第二傳動帶構(gòu)成的帶傳動機構(gòu)（62）超過車架的前端位置地掛設(shè)在輸入帶輪（70a）和輸出帶輪（61a）上，將張緊帶輪（66）壓接在第一傳動帶和第二傳動帶的上側(cè)。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種聯(lián)合收割機，其經(jīng)由帶傳動機構(gòu)使設(shè)置于車架前端側(cè)的變速箱的朝向機體左右方向的輸入軸和搭載于所述變速箱后方側(cè)的車架的發(fā)動機的朝向機體左右方向的輸出軸連動地連結(jié)。
技術(shù)介紹
作為經(jīng)由帶傳動機構(gòu)使具有機體左右方向的輸出軸的發(fā)動機和具有機體左右方向的輸入軸的變速箱連動地連結(jié)的聯(lián)合收割機，已知有記載在下述及中的聯(lián)合收割機。該聯(lián)合收割機構(gòu)成為,在設(shè)置于發(fā)動機的輸出軸的輸出 帶輪和安裝于變速箱上部的液壓變速機構(gòu)的輸入帶輪之間掛設(shè)傳動帶，發(fā)動機動力經(jīng)由傳動帶傳遞至變速箱側(cè)(參照專利文獻I)。該聯(lián)合收割機構(gòu)成為，在發(fā)動機的輸出軸側(cè)設(shè)置帶式無級變速機構(gòu)，在該帶式無級變速機構(gòu)的輸出帶輪和設(shè)置于變速箱的輸入軸的輸入帶輪之間掛設(shè)傳動帶，發(fā)動機動力經(jīng)由傳動帶傳遞至變速箱側(cè)(參照專利文獻2)。專利文獻I :日本特開2001-161147號公報(〔0012〕段、圖I、圖2)專利文獻2 :日本特開平6-2747號公報(〔0007〕段、圖I、圖2)在這種聯(lián)合收割機中，為了提高在較深的水田的作業(yè)性能，希望增高車架相對于履帶行駛裝置的位置以增高車高度，另外為了提高車高度高的機體的前后平衡的穩(wěn)定性，也希望將發(fā)動機的位置配設(shè)在自前端側(cè)的變速箱離開的后方側(cè)。然而，如上述所述，對于專利文獻I中記載的聯(lián)合收割機的結(jié)構(gòu)而言，在設(shè)置于發(fā)動機的輸出軸的輸出帶輪和安裝在變速箱上部的液壓變速機構(gòu)的輸入帶輪之間掛設(shè)一條傳動帶來進行動力傳遞。因此，例如在不改變變速箱的上下位置而增高搭載有發(fā)動機的車架的位置來增高車高度，在增高了該車高度的狀態(tài)下欲將發(fā)動機的配設(shè)位置設(shè)置在自車架的前端離開的后方側(cè)的情況下，車架的前端側(cè)有可能與在所述輸出帶輪和輸入帶輪之間掛設(shè)的傳動帶接觸，從而難以將車架的高度更高地設(shè)置或使發(fā)動機的位置向后方側(cè)更遠尚地設(shè)置。如上述所述，對于專利文獻2中記載的聯(lián)合收割機的結(jié)構(gòu)而言，在被傳遞發(fā)動機的驅(qū)動力的帶式無級變速機構(gòu)的輸出帶輪和設(shè)置于變速箱的輸入軸的輸入帶輪之間掛設(shè)有傳動帶。在該結(jié)構(gòu)中，由于帶式無級變速機構(gòu)朝向發(fā)動機的前方側(cè)延伸，因此，即便發(fā)動機位于比較遠離變速箱的后方側(cè)，帶式無級變速機構(gòu)的輸出側(cè)的帶輪仍處于變速箱附近，可以避免傳動帶與車架的前端側(cè)接觸。但是，由于必須使用設(shè)置有如上所述的帶式無級變速機構(gòu)的傳動機構(gòu)，因此存在容易導(dǎo)致傳動結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、大型化的問題
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種聯(lián)合收割機，其與車高度的上升和發(fā)動機位置的后方移動無關(guān)，能夠通過簡單的結(jié)構(gòu)避免車架和用于進行發(fā)動機側(cè)和變速箱側(cè)的連動連結(jié)的傳動帶接觸，并且可以謀求提高水田性能、使前后平衡穩(wěn)定。為了解決上述課題，本技術(shù)的聯(lián)合收割機經(jīng)由帶傳動機構(gòu)使輸入軸和輸出軸連動地連結(jié)，該輸入軸為設(shè)置于車架前端側(cè)的變速箱的朝向機體左右方向的輸入軸，該輸出軸為搭載于所述變速箱后方側(cè)的車架的發(fā)動機的朝向機體左右方向的輸出軸，所述聯(lián)合收割機的特征在于，在設(shè)置于所述發(fā)動機的輸出軸的輸出帶輪和所述中間傳動帶輪上掛設(shè)有第一傳動帶，在設(shè)置于所述變速箱的輸入軸的輸入帶輪和所述中間傳動帶輪之間掛設(shè)有第二傳動帶，利用所述第一傳動帶和所述第二傳動帶構(gòu)成所述帶傳動機構(gòu)。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為，超過所述車架的前端位置在設(shè)置于變速箱的輸入軸的輸入帶輪和設(shè)置于發(fā)動機的輸出軸的輸出帶輪上掛設(shè)有所述帶傳動機構(gòu)。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為，配置有對所述第一傳動帶和所述第二傳動帶分別 向張緊側(cè)施力的張緊帶輪，該張緊帶輪壓接在所述第一傳動帶和所述第二傳動帶的上側(cè)。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為，在所述變速箱的輸入軸和發(fā)動機的輸出軸之間且相比將發(fā)動機的輸出軸和變速箱的輸入軸連接的假想線段偏向上側(cè)的位置，設(shè)置有中間傳動軸，在該中間傳動軸上支承有中間傳動帶輪。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在設(shè)置于變速箱的輸入軸的輸入帶輪和設(shè)置于發(fā)動機的輸出軸的輸出帶輪上掛設(shè)的帶傳動機構(gòu)超過車架的前端位置地配設(shè)在變速箱的輸入軸和發(fā)動機的輸出軸之間，并且在相比將發(fā)動機的輸出軸和變速箱的輸入軸連接的假想線段偏向上側(cè)的位置具有中間傳動軸。由此，在設(shè)置于中間傳動軸的中間傳動帶輪上掛設(shè)的第一傳動帶和第二傳動帶以彎折成中間傳動軸部分向上前方側(cè)突出的 < 形的形狀掛設(shè)，車架處于進入該彎折的部分的下側(cè)凹入位置的狀態(tài)。因此，與變速箱的對地高度相比使車架位于較高位置以增高車高度，而且，使發(fā)動機位于自車架的前端離開的后方側(cè)，從而具有能夠避免帶傳動機構(gòu)和車架接觸的優(yōu)點。另外，對第一傳動帶和第二傳動帶分別向張緊側(cè)施力的張緊帶輪配設(shè)成壓接在第一傳動帶和第二傳動帶的上側(cè)，因此，在第一傳動帶及第二傳動帶的下側(cè)不需要用于配設(shè)張緊帶輪的空間及其支承結(jié)構(gòu)，可以配設(shè)成使車架進一步靠近第一傳動帶及第二傳動帶下側(cè)的狀態(tài)。因此，具有容易使車架位于更高位置以提高車高度，而且使發(fā)動機位于更遠離車架前端的后方側(cè)的優(yōu)點。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為，與所述第一傳動帶和所述第二傳動帶分別對應(yīng)的所述張緊帶輪安裝在能夠擺動地支承于所述中間傳動軸的支承臂上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于中間傳動軸作為用于對張緊帶輪的支承臂進行支承的機構(gòu)起作用，因此，具有能夠謀求簡化結(jié)構(gòu)的優(yōu)點。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為，所述中間傳動軸在機體左右方向上的一端側(cè)被豎立設(shè)置于所述車架的支承體支承，另一端側(cè)利用設(shè)置在車架上的駕駛部底板支承框的橫壁支承。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于可以將設(shè)置在車架上的駕駛部底板支承框的橫壁用作對中間傳動軸的另一端側(cè)進行支承的部件，因此，具有因構(gòu)成部件的兼用化而能夠謀求簡化結(jié)構(gòu)的優(yōu)點。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為，對所述中間傳動軸的一端側(cè)進行支承的支承體豎立設(shè)置在裝備有用于安裝變速箱的安裝托架的變速箱支承架上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以使位于相比將發(fā)動機的輸出軸和變速箱的輸入軸連接的假想線段偏向上側(cè)的位置的中間傳動軸的偏移量較小，從而具有可以謀求帶傳動機構(gòu)的小型化的優(yōu)點。S卩，在車架的前端側(cè)位置支承變速箱的變速箱支承架設(shè)置在車架的前端側(cè)位置，安裝在該變速箱支承架上的支承體、在支承體所支承的中間傳動軸上設(shè)置的中間傳動帶輪也必然位于車架的前端側(cè)位置。而且，因中間傳動軸位于車架的前端側(cè)位置，因此，因中間傳動軸的位置相對于將發(fā)動機的輸出軸和變速箱的輸入軸連接的假想線段偏移而彎折的帶傳動機構(gòu)的彎折位置也位于車架的前端側(cè)位置。 由此，形成在帶傳動機構(gòu)的彎折位置的下側(cè)的下側(cè)凹入位置位于前后方向上與處于車架前端側(cè)位置的變速箱支承架一致的位置，在避免帶傳動機構(gòu)的傳動帶產(chǎn)生與車架前端側(cè)接觸這樣的不良情況方面是優(yōu)選的，并且，僅通過將中間傳動帶輪配設(shè)成相比變速箱支承架稍微向上側(cè)離開，就能夠可靠地避免傳動帶與變速箱支承架接觸。因此，可以避免如將中間傳動軸設(shè)置成自連接發(fā)動機的輸出軸和變速箱的輸入軸的假想線段較大地離開的情況那樣，自發(fā)動機的輸出軸或變速箱的輸入軸至中間傳動軸的長度變得較長而導(dǎo)致各傳動帶的掛設(shè)長度變得較長，從而容易謀求帶傳動機構(gòu)的小型化，在這方面是有利的。在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，優(yōu)選為，使配設(shè)在所述車架的左右方向上的一端側(cè)的所述發(fā)動機的輸出軸朝向所述車架的另一端側(cè)突出，使配設(shè)在所述車架的左右方向上的中央部的變速箱的輸入軸朝向配設(shè)有所述發(fā)動機這一側(cè)的車架的一端側(cè)突出，并且，由掛設(shè)有所述第一傳動帶的第一中間傳動帶輪和掛設(shè)有所述第二傳動帶的第本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種聯(lián)合收割機，其經(jīng)由帶傳動機構(gòu)（62）使輸入軸（70）和輸出軸（61）連動地連結(jié)，該輸入軸（70）為設(shè)置于車架（1）前端側(cè)的變速箱（7）的朝向機體左右方向的輸入軸，該輸出軸（61）為搭載于所述變速箱（7）后方側(cè)的車架（1）的發(fā)動機（60）的朝向機體左右方向的輸出軸，所述聯(lián)合收割機的特征在于，在設(shè)置于所述發(fā)動機（60）的輸出軸（61）的輸出帶輪（61a）和所述中間傳動帶輪（63a）上掛設(shè)有第一傳動帶（62a），在設(shè)置于所述變速箱（7）的輸入軸（70）的輸入帶輪（70a）和所述中間傳動帶輪（63b）之間掛設(shè)有第二傳動帶（62b），利用所述第一傳動帶（62a）和所述第二傳動帶（62b）構(gòu)成所述帶傳動機構(gòu)（62）。

【技術(shù)特征摘要】
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：乙宗拓也，松本健太，米田豐，西田和彥，長野文男，濱砂大吾，近藤博幸，小林宜泰，阿瀬勇，丸山純一，村山賢多，坂井孝次，日田定范，熊谷雅行，內(nèi)孝廣，
申請(專利權(quán))人：株式會社久保田，
類型：實用新型
國別省市：