具有改進的滯后和改進的氣密性的帶有對充氣氣體氣密的層的可充氣制品；所述層包括彈性體組合物，所述彈性體組合物包含至少：作為單一彈性體或作為以重量計的主要彈性體的一種熱塑性彈性體（TPE）和烴類樹脂，所述烴類樹脂的玻璃化轉變溫度在0℃以上。所述TPE彈性體為包含至少一種中心聚異丁烯嵌段的共聚物，所述組合物任選地也包含彈性體的增量油。根據另一任選的實施方案，所述組合物也包含板狀填料，所述板狀填料特別選自石墨和頁硅酸鹽，如云母、粘土或滑石。本發明專利技術的可充氣制品特別地為機動車的內胎或充氣輪胎。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】帶有包含熱塑性弾性體和烴類樹脂的氣密層的可充氣制品本專利技術涉及可充氣物品或“可充氣”制品，S卩，通過定義，涉及當用空氣或用等價的充氣氣體充氣時呈現其可用形狀的制品。其更特別地涉及氣密層，所述氣密層保證這些可充氣制品是氣密的，特別是充氣輪胎是氣密的。在常規“無內胎”型(即沒有內胎的類型)充氣輪胎中，徑向內面包括氣密層(或更通常地對任何充氣氣體氣密的層)，該層能夠使得充氣輪胎被充氣并保持在壓カ下。其氣密性能使其能夠保證相對低水平的壓カ損失，使得輪胎有可能在通常的操作狀態下被保持充氣達足夠的時間段，通常數周或數月。該層的另一作用是保護胎體增強件和更通常的輪胎的其他部分免受由源自輪胎內的空間的空氣擴散引起的氧化風險。如今，氣密的內層或“內村”的該作用通過基于丁基橡膠(異丁烯和異戊ニ烯的共聚物)的組合物實現，由于其優異的氣密性能，其已在很久以前就廣為人知。 然而，基于丁基橡膠或弾性體的組合物的ー個公知缺點是，它們表現出高的滯后損失，更跨越寬溫譜，該缺點損害充氣輪胎的滾動阻力。減少這些氣密的內層的滯后性，并由此最終減少機動車輛的燃料消耗是現行技術所遇到的一般目標。然而，申請人公司在其研究過程中已經發現不同于通常使用的丁基組合物的弾性體組合物能夠得到滿足上述目標要求的氣密內層，其保證了氣密內層的優異的氣密性能。最近，申請人公司在文件WO 2009/007064中描述了帶有對充氣氣體氣密的層的可充氣制品，其中氣密層包括弾性體組合物，所述弾性體組合物包括至少苯こ烯熱塑性(TPS)弾性體和體積含量大于5% (以弾性體組合物的體積％計)的板狀填料。與丁基橡膠相比，該熱塑性苯こ烯弾性體由于其熱塑性性質表現出主要優勢能夠在其熔融(液體)狀態下工作，以及因此提供簡化的加工的可能性；其也變得與使用特別高含量的板狀填料相容，與基于丁基橡膠的現有技術方案相比這能夠改進氣密性。在其后續的研究中，申請人公司現在已經發現其中板狀填料的使用為任選的組合物，重要的因素是使用烴類樹脂和包含異丁烯中心嵌段的嵌段共聚物類型的弾性體。該組合物也變得與使用特別高含量的板狀填料相客，與已知的現有技術方案相比這能夠進ー步改進氣密性。因此，根據第一主題，本專利技術涉及ー種帶有對充氣氣體氣密的弾性體層的可充氣制品，所述層包括作為單ー弾性體或作為以重量計的主要弾性體的至少ー種熱塑性弾性體(TPE)，和O至150phr (重量份/100份弾性體)的増量油，其中所述單ー或主要熱塑性弾性體為包含至少中心聚異丁烯嵌段的嵌段共聚物，其中所述層也包括烴類樹脂，所述烴類樹脂的玻璃化轉變溫度在0°C以上。優選地，本專利技術涉及如上定義的充氣制品，其中碳-基樹脂的量為5至300phr，很優選為10至150phr,很優選為15至70phr。也優選本專利技術涉及如上定義的充氣制品，其中所述烴類樹脂的玻璃化轉變溫度在40°C以上，更優選為40°C至160°C。優選本專利技術涉及如上定義的充氣制品，其中所述嵌段共聚物的數均分子量在30000和500000克/摩爾之間，在如前定義的充氣制品中。優選在如上定義的充氣制品中，包含中心聚異丁烯嵌段的共聚物還包含選自如下的嵌段聚苯こ烯，聚甲基苯こ烯，聚(對-叔-丁基苯こ烯)，聚氯苯こ烯，聚溴苯こ烯，聚氟苯こ烯，聚(對-羥基苯こ烯)，聚苊烯，聚茚，聚(2-甲基茚)，聚(3-甲基茚)，聚(4-甲基茚)，聚ニ甲基茚，聚(2-苯基茚)，聚(3-苯基茚)，聚(4-苯基茚)，聚異戊ニ烯，丙烯酸、巴豆酸、山梨酸和甲基丙烯酸的酯的聚合物，或丙烯酰胺、甲基丙烯酰胺、丙烯腈和甲基丙烯腈的衍生物的聚合物。根據如上定義的本專利技術的第一變體，聚異丁烯嵌段的共聚物的其他嵌段更特別地選自聚苯こ烯、聚甲基苯こ烯、聚(對-叔-丁基苯こ烯)、聚氯苯こ烯、聚溴苯こ烯、聚 氟苯こ烯或聚(對-羥基苯こ烯)；還更優選地，嵌段共聚物為苯こ烯/異丁烯/苯こ烯共聚物。優選該嵌段共聚物包含在5重量％和50重量％之間的苯こ烯。根據本專利技術的另ー變體，如上定義的可充氣制品為使得聚異丁烯嵌段的共聚物的其他嵌段選自聚苊烯，聚茚，聚(2-甲基茚)，聚(3-甲基茚)，聚(4-甲基茚)，聚ニ甲基茚，聚(2-苯基茚)，聚(3-苯基茚)，聚(4-苯基茚)，聚異戊ニ烯，丙烯酸、巴豆酸、山梨酸和甲基丙烯酸的酯的聚合物，或丙烯酰胺、甲基丙烯酰胺、丙烯腈和甲基丙烯腈的衍生物的聚合物。也優選本專利技術涉及如上定義的充氣制品，其中所述嵌段共聚物的玻璃化轉變溫度在-20°C以下，更優選在_40°C以下。優選本專利技術涉及如上定義的充氣制品，其中増量油含量為小于150phr，更優選小于IOOphr,還更優選小于75phr,很優選在5和75phr之間。優選增量油選自聚烯烴油、鏈烷油、環烷油、芳族油、礦物油和這些油的混合物，更優選選自聚丁烯油，很優選所述增量油為聚異丁烯油。優選所述增量油的數均分子量在200和25000克/摩爾之間。任選地和優選地，如上定義的可充氣制品也包括板狀填料，所述板狀填料的體積含量優選為2%至50%。優選地，板狀填料選自石墨、頁硅酸鹽、和這些填料的混合物，更優選地選自石墨、滑石、云母、和這些填料的混合物。優選地，如上定義的可充氣制品為使得氣密層具有大于O. 05毫米的厚度，更特別地在O. I毫米和10毫米之間。優選地，該氣密層位于可充氣制品的內壁上。也優選如上定義的可充氣制品由橡膠制成，更優選其為充氣輪胎。也優選所述可充氣制品為內胎，更特別地為充氣輪胎內胎。本專利技術更特別地涉及g在安裝在客運型機動車輛、SUV (運動型多用途車)、兩輪車輛(尤其是摩托車)、航空器、和選自貨車、“重型”車輛，即地鐵、公共汽車、重型道路運輸車輛(卡車、拖拉機、拖車)、越野車輛如農業或土木工程機械和其它運輸或搬運車輛的エ業車輛上的充氣輪胎。本專利技術也涉及使得可充氣制品對充氣氣體氣密的方法，其中在其制造過程中將如上定義的氣密層并入所述可充氣制品，或在其制造之后將其加入所述可充氣制品。本專利技術也涉及在可充氣制品中使用如上定義的弾性體組合物作為對充氣氣體氣密的層。根據如下描述和示例性實施方案，以及與這些實施例相關的示意性地顯示根據本專利技術的充氣輪胎的徑向截面的單個附圖，將容易地了解本專利技術及其優點。I.本專利技術的詳細描述除非另外明確指出，在本說明書中顯示的所有百分比(％)均為重量％。此外，由表述在“a和b之間”表示的任何值的范圍代表由大于a至小于b的值的范圍(即不包括極限a和b)，而由表述“a至b”表示的任何值的區間意指由a直至b的值的范圍(即包括嚴格極限a和b)。1-1.氣密的弾性體組合物根據本專利技術的可充氣制品具有帶有對充氣氣體氣密的層的必要特征，所述層包括弾性體組合物，所述弾性體組合物包含至少作為存在于所述組合物 中的單ー弾性體或作為以重量計的主要弾性體的熱塑性弾性體(TPE)，其為苯こ烯熱塑性(TPS)弾性體或非-苯こ烯熱塑性(TPNS)弾性體，優選為苯こ烯熱塑性弾性體，與其結合的是烴類樹脂，和任選的O至150phr (重量份/100份彈性體)的所述彈性體的增量油。I-1-A.熱塑性弾性體TPE熱塑性弾性體(縮寫為TPE)具有介于熱塑性聚合物和弾性體之間的結構。它們為由通過柔性弾性體序列連接的剛性熱塑性序列組成的嵌段共聚物，所述柔性弾性體序列例如聚丁ニ烯、聚異戊ニ本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：V·阿瓦德，M·格賴費爾德杰，
申請(專利權)人：米其林集團總公司，米其林研究和技術股份有限公司，
類型：
國別省市：
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