一種用于高鐵動車組車廂的專用吊具制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)一種用于高鐵動車組車廂的專用吊具，特別涉及高鐵起重機配套設(shè)施，本專用吊具之托架是由垂向梁、水平側(cè)梁、縱向撐桿和橫向托梁組成的與動車組車廂箱體適配的立方架體；吊梁縱梁端部與托架上部節(jié)點經(jīng)柔性吊索連接，托架置于動車組車廂箱體下部，其橫向托梁直接托在動車組車廂箱體底部兩個轉(zhuǎn)向架中間的承重點處，由于本發(fā)明專利技術(shù)吊具在施吊時，動車組鋼結(jié)構(gòu)部分本身不受力，故可不損傷動車組主體結(jié)構(gòu)而吊起整個動車組車廂，從而解決了在高速鐵路救援作業(yè)中無損傷起吊動車組車廂這一難題，同時，本設(shè)計吊梁橫梁相對縱梁之高度差，使設(shè)置在吊梁橫梁的吊點下沉，增加了起重機的起升高度，解決了現(xiàn)有技術(shù)起重機吊鉤受作業(yè)間距局限困擾的問題。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)一種用于高鐵動車組車廂的專用吊具，屬起重設(shè)施領(lǐng)域，特別涉及高鐵起重機用配套設(shè)施。
技術(shù)介紹
近年來高速鐵路的迅速發(fā)展，為我國的交通運輸發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，大大縮短了運輸時間，減輕了鐵路運輸及陸運和空運的壓力。我國高速鐵路運輸已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展階段，自主創(chuàng)新能力的提高，是高速鐵路發(fā)展向國民提供快捷、安全的社會服務(wù)的關(guān)鍵所在。為了保證其安全有效地運行，與之相配套的專用救援設(shè)備高速鐵路救援起重機的研究是非常有必要的，它在處理行車事故、起復(fù)顛覆車輛、消除線路障礙、縮短行車中斷時間的高速鐵路救援作業(yè)中起著重要作用。 動車組車廂是由多片鋼結(jié)構(gòu)組裝而成，從目前已經(jīng)使用的動車組鋼結(jié)構(gòu)來看，無論是板梁加蒙皮結(jié)構(gòu)還是壓型梁加蒙皮結(jié)構(gòu)，整個動車組車廂的薄殼結(jié)構(gòu)局部剛度都很低，非常容易變形，而且變形后難于修復(fù)。特別是動車組前段鋼結(jié)構(gòu)，不允許有任何變形，特別是非對稱變形。使用傳統(tǒng)吊具施吊，吊具直接作用在動車組車廂上，容易使動車組鋼結(jié)構(gòu)局部受力而產(chǎn)生變形。因此，研發(fā)一種能不傷害主體結(jié)構(gòu)而吊起整個動車組車廂的創(chuàng)新吊具，將是解決此問題的優(yōu)選途徑。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)目的是提供一種用于高鐵動車組車廂的專用吊具，既能不損傷主體結(jié)構(gòu)吊起整個動車組車廂，又能使吊點下沉，有效增加起重機的起升高度，并且安裝拆卸運輸方便。本專利技術(shù)專利技術(shù)方案如下本專利技術(shù)用于高鐵動車組車廂的專用吊具，包括吊鉤、吊梁、托架及吊索，特點是托架是由垂向梁、水平側(cè)梁、縱向撐桿和橫向托梁組成的與動車組車廂箱體適配的立方架體；吊梁由橫梁和縱梁組成，吊梁之橫梁中心通過銷軸與起重機吊鉤連接，托架置于動車組車廂箱體下部，其橫向托梁直接托在動車組車廂箱體底部兩個轉(zhuǎn)向架中間的承重點處，吊梁之縱梁端部與托架架體上部節(jié)點通過柔性吊索連接。上述托架有四個垂向梁分別設(shè)置在四角，水平側(cè)梁分別固接在各垂向梁內(nèi)側(cè)，四個垂向梁上端分別與兩個平行縱向撐桿兩端經(jīng)銷軸連接，該四個垂向梁下端分別與兩個平行橫向托梁通過銷軸連接。所述的縱向撐桿由多段分桿經(jīng)法蘭活動連接。上述吊梁由一根橫梁和兩根縱梁組成，兩根縱梁分別通過其下端面的下蓋板固定連接在橫梁兩端的上表面，在吊梁橫梁與縱梁之間形成相對水平高度差，使設(shè)置在吊梁橫梁的吊點相對于縱梁下沉，以增加了起重機的起升高度。本專利技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢本專利技術(shù)吊具創(chuàng)造性采用了與動車組車廂適形的長立方架體托架架體，將托架之橫向托梁直接托在動車組車廂兩個轉(zhuǎn)向架中間的承重點處，托架之縱向撐桿順軌托在車廂外圍，托架架體上部四個節(jié)點通過吊索與吊梁縱梁之對應(yīng)端部連接，通過與設(shè)置在吊梁中心吊點連接的吊鉤起吊，起吊作業(yè)時，托架只限制動車組車廂重力方向的自由度，垂向梁之間的縱向撐桿可承受吊索水平方向的分力，保證動車組車廂本身順軌方向不受軸向力；垂向梁之間的橫向托梁承擔(dān)吊裝時垂直軌道方向吊具內(nèi)部的分力，保證動車組車廂本身不受垂向擠壓力；同時，水平側(cè)梁焊接在垂向梁側(cè)部，有效防止起吊過程中動車組車廂的側(cè)翻，由于本專利技術(shù)吊具在施吊時，動車組鋼結(jié)構(gòu)部分本身不受力，因此，本專利技術(shù)吊具即可不損傷動車組主體結(jié)構(gòu)而吊起整個動車組車廂，從而解決了在高速鐵路救援作業(yè)中無損傷起吊動車組車廂這一難題；本設(shè)計吊梁的兩根縱梁分別通過其下端面的蓋板固定連接在橫梁兩端的上表面，構(gòu)成吊梁橫梁與縱梁之相對高度差，相對于縱梁，使設(shè)置在吊梁橫梁的吊點下沉，增加了起重機的起升高度。有效加大了起重機吊鉤相關(guān)作業(yè)的空間，解決了現(xiàn)有技術(shù)起重機吊鉤受作業(yè)間距局限困擾的問題。 此外，本專利技術(shù)托架構(gòu)件之間采用銷軸連接，其縱向撐桿由多段分桿活動連接，拆裝方便，并且便于運輸。附圖說明圖I是本專利技術(shù)專用吊具主視2是本專利技術(shù)專用吊具右視3是本專利技術(shù)專用吊具A向視4是本專利技術(shù)專用吊具B向視5是以本專利技術(shù)實施動車組車廂托吊示意圖具體實施例方式現(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本專利技術(shù)專利是如何實施的一、現(xiàn)通過本專利技術(shù)專利吊具安裝步驟，進(jìn)一步說明本專利技術(shù)技術(shù)方案各部件的連接關(guān)系I、首先安裝吊梁1，吊梁I由一根橫梁1-1和兩根縱梁1-2組成，兩根縱梁1-2分別通過其下端面的下蓋板固定連接在橫梁1-1兩端的上表面，使吊梁橫梁1-1與縱梁1-2構(gòu)成雙層結(jié)構(gòu)，即在吊梁橫梁與縱梁之間形成相對水平高度差，用于連接吊鉤4的兩銷軸1-3連接在橫梁1-1中部；2、然后，安裝托架3，將四個垂向梁3-1分別設(shè)置在四角，四個水平側(cè)梁3-2分別固接在各垂向梁3-1內(nèi)側(cè)，四個垂向梁3-1上端分別與兩個平行縱向撐桿3-3兩端經(jīng)銷軸3-5連接，縱向撐桿3-3由多段分桿經(jīng)法蘭3-7活動連接，該四個垂向梁3-1下端分別與兩個平行橫向托梁3-4通過銷軸3-6連接；3、吊索共四件，通過銷軸3-5將托架3上部四個節(jié)點分別與四件吊索2 —端連接，通過銷軸1-4將吊梁I的縱梁1-2對應(yīng)的端部與四件吊索2另一端連接，即完成整個吊具的安裝。二、本專利技術(shù)專利吊具現(xiàn)場作業(yè)操作步驟如下I、首先將起重機吊鉤4與吊梁I的銷軸1-3連接起來。 2、將托架3放置在動車組車廂5底部，并且將托架3的托梁3_4直接托在動車組車廂5底部兩個轉(zhuǎn)向架中間的承重點處3、用吊索2將吊梁I和托架3連接起來，即可以施吊動車組車廂。權(quán)利要求1.一種用于高鐵動車組車廂的專用吊具，包括吊鉤、吊梁、托架及吊索，其特征在于托架是由垂向梁、水平側(cè)梁、縱向撐桿和橫向托梁組成、與動車組車廂箱體適配立方架體；吊梁由橫梁和縱梁組成，吊梁之橫梁中心通過銷軸與起重機吊鉤連接，托架置于動車組車廂箱體下部，其橫向托梁直接托在動車組車廂廂體底部兩個轉(zhuǎn)向架中間的承重點處，吊梁之縱梁端部與托架架體上部節(jié)點通過柔性吊索連接。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于高鐵動車組車廂的專用吊具，其特征在于托架有四個垂向梁，分別設(shè)置在四角，水平側(cè)梁分別固接在各垂向梁內(nèi)側(cè)，四個垂向梁上端分別與兩個平行縱向撐桿兩端經(jīng)銷軸連接，該四個垂向梁下端分別與兩個平行橫向托梁通過銷軸連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于高鐵動車組車廂的專用吊具，其特征在于縱向撐桿由多段分桿經(jīng)法蘭活動連接。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于高鐵動車組車廂的專用吊具，其特征在于吊梁由一根橫梁和兩根縱梁組成，兩根縱梁分別通過其下端面的下蓋板固定連接在橫梁兩端的上表面，在吊梁橫梁與縱梁之間形成相對水平高度差，使設(shè)置在吊梁橫梁的吊點相對于縱梁下沉，以增加起重機的起升高度。全文摘要本專利技術(shù)一種用于高鐵動車組車廂的專用吊具，特別涉及高鐵起重機配套設(shè)施，本專用吊具之托架是由垂向梁、水平側(cè)梁、縱向撐桿和橫向托梁組成的與動車組車廂箱體適配的立方架體；吊梁縱梁端部與托架上部節(jié)點經(jīng)柔性吊索連接，托架置于動車組車廂箱體下部，其橫向托梁直接托在動車組車廂箱體底部兩個轉(zhuǎn)向架中間的承重點處，由于本專利技術(shù)吊具在施吊時，動車組鋼結(jié)構(gòu)部分本身不受力，故可不損傷動車組主體結(jié)構(gòu)而吊起整個動車組車廂，從而解決了在高速鐵路救援作業(yè)中無損傷起吊動車組車廂這一難題，同時，本設(shè)計吊梁橫梁相對縱梁之高度差，使設(shè)置在吊梁橫梁的吊點下沉，增加了起重機的起升高度，解決了現(xiàn)有技術(shù)起重機吊鉤受作業(yè)間距局限困擾的問題。文檔編號B66C1/14GK102849613SQ201210087480公開日2013年1月2日 申請日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月28日專利技術(shù)者劉振營, 杜斌武, 王煒, 趙世璉, 蘇瀾 申請人:本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種用于高鐵動車組車廂的專用吊具，包括吊鉤、吊梁、托架及吊索，其特征在于托架是由垂向梁、水平側(cè)梁、縱向撐桿和橫向托梁組成、與動車組車廂箱體適配立方架體；吊梁由橫梁和縱梁組成，吊梁之橫梁中心通過銷軸與起重機吊鉤連接，托架置于動車組車廂箱體下部，其橫向托梁直接托在動車組車廂廂體底部兩個轉(zhuǎn)向架中間的承重點處，吊梁之縱梁端部與托架架體上部節(jié)點通過柔性吊索連接。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉振營，杜斌武，王煒，趙世璉，蘇瀾，
申請(專利權(quán))人：武橋重工集團(tuán)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：