機(jī)動(dòng)車通過十字路口不用交叉行駛的一種交通通道設(shè)計(jì)，包括在十字路口設(shè)置一條單層直行立交橋，使兩條主干道呈十字立體交叉，四條設(shè)置在地面的環(huán)道，四條人行天橋。在十字路口實(shí)行人車分流，人行天橋，十字立體交叉的兩條主干道上直行的車輛通過立交橋車道和通過地面車道分開，取消車輛左轉(zhuǎn)彎，只有直行和右轉(zhuǎn)彎，原來要通過左轉(zhuǎn)彎到達(dá)的車道通過繞行環(huán)道來實(shí)現(xiàn)，每條線路車輛都實(shí)行單向行使無交叉，使道路上的車輛一直可以運(yùn)行不會(huì)塞車。本實(shí)用新型專利技術(shù)在十字路口占地面積小，占用空間小，其環(huán)道延伸到十字路口范圍之外突破了在十字路口建設(shè)無障礙交通面積和空間的局限性。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及交通設(shè)施，特別是機(jī)動(dòng)車通過十字路口不用交叉行駛的一種交通通道。
技術(shù)介紹
隨著汽車數(shù)量的不斷增加，城市交通堵塞問題勢(shì)必會(huì)越來越嚴(yán)重，而導(dǎo)致交通堵塞的主要原因是機(jī)動(dòng)車通過十字路口時(shí)因車輛各個(gè)行駛方向的路線交叉需要的等待，要通過的車輛越多需要的等待就越久，而且交叉行使容易發(fā)生交通混亂并引發(fā)交通事故。因此設(shè)計(jì)建設(shè)機(jī)動(dòng)車經(jīng)過十字路口不用交叉行駛的交通通道，是解決交通堵塞瓶頸問題的關(guān)鍵。本技術(shù)屬于一種無障礙交通通道，隨著城市人口增長(zhǎng)和生活水平的提高，未 來汽車必將越來越多，對(duì)很多城市來說從根本上解決車輛堵塞問題已經(jīng)迫在眉睫，開發(fā)無障礙道路交通通道是必然選擇。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)目的是針對(duì)上述存在問題，設(shè)計(jì)一種占地少，占用空間小，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，工程規(guī)模小，投資少，容易施工，不管是舊路改造還是新路建設(shè)都適合采用、切實(shí)可行的機(jī)動(dòng)車經(jīng)過十字路口不用交叉行駛的交通通道。如果在城市的主要交通干道建設(shè)使用本技術(shù)將會(huì)使造成城市交通堵塞的瓶頸問題得到根本解決。為了實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車通過十字路口不用交叉行使，保持車流暢通不塞車，本技術(shù)是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的機(jī)動(dòng)車通過十字路口不用交叉行駛的一種交通通道設(shè)計(jì)，包括十字交叉的兩條主干道、一條單層直行立交橋、四條設(shè)置在地面的環(huán)道，四條人行天橋。單層立交橋設(shè)置在十字交叉的兩條主干道其中的一條上方，兩條主干道呈十字立體交叉狀。四條環(huán)道分別設(shè)置在兩條主干道交叉形成的四個(gè)角的方位延伸到十字交叉路口范圍之外。四條人行天橋分別設(shè)置在兩條主干道十字交叉的每個(gè)路口。其中上方設(shè)置有立交橋主干道的人行天橋分別設(shè)置在立交橋兩端起點(diǎn)的位置。以上所述兩條十字交叉的主干道分別為南北走向(縱向)的南北路和東西走向(橫向)的東西路，每條主干道設(shè)置4車道以上。以上所述單層直行立交橋設(shè)置在十字交叉路口的主干道其中的一條主干道之上，單層直行立交橋設(shè)置4車道以上。以上所述四條環(huán)道分別設(shè)置在兩條主干道交叉形成的四個(gè)角的方位延伸到十字交叉路口范圍之外，各自環(huán)繞城市小區(qū)分別為一環(huán)路、二環(huán)路、三環(huán)路、四環(huán)路。一環(huán)路設(shè)置在西北角方向，二環(huán)路設(shè)置在東北角方向，三環(huán)路設(shè)置在西南角方向，四環(huán)路設(shè)置在東南角方向。如果本技術(shù)是應(yīng)用于舊路改造，并且在連接十字交叉路口原來已經(jīng)存在適用的環(huán)道，就可以使用原有的環(huán)道，不必重建，環(huán)道不齊全的可以補(bǔ)建，有的環(huán)道不完整或道路未連成環(huán)道的可以通過改造使之成為完整環(huán)道后使用。本技術(shù)行車原理如下在十字路口實(shí)行人車分流，人行天橋，十字立體交叉的兩條主干道上直行的車輛通過立交橋車道和通過地面主干道車道分開，取消車輛左轉(zhuǎn)彎，只有直行和右轉(zhuǎn)彎，每條線路車輛都實(shí)行單向行使。當(dāng)車輛要行使到原來要通過左轉(zhuǎn)彎到達(dá)的車道時(shí)，先直行通過十字路口對(duì)面行至相應(yīng)的環(huán)道入口右轉(zhuǎn)進(jìn)入環(huán)道內(nèi)環(huán)車道行使至原來通過左轉(zhuǎn)彎要到達(dá)的車道。由于每條行車線路的車輛都實(shí)行單向行駛無交叉，使道路上的車輛一直可以運(yùn)行，只要車道上的車輛始終流動(dòng)就不會(huì)塞車。·與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是I、本技術(shù)交通通道在十字路口的立交橋只設(shè)計(jì)建設(shè)一條單層直行立交橋，占地面積少，占用空間小，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，工程規(guī)模小，投資少，容易施工，不管是舊路改造還是新路建設(shè)都適合采用。2、本技術(shù)交通通道的四個(gè)環(huán)道延伸到十字路口范圍之外，環(huán)道環(huán)繞面積和長(zhǎng)度可以因地制宜，而且這四個(gè)環(huán)道設(shè)置在地面，突破了在十字路口上建設(shè)無障礙交通通道面積和空間的局性。3、本技術(shù)交通通道的四個(gè)環(huán)道延伸到十字路口范圍之外，城市道路整體布局與之結(jié)合起來，大大提高了城市道路的使用效率，使本技術(shù)更具有合理性、實(shí)用性和適應(yīng)性。4、本技術(shù)交通通道的四個(gè)環(huán)道延伸到十字路口范圍之外，如果用于舊路改造不用擴(kuò)大十字路口面積，而且還可以利用原有的環(huán)道，降低建設(shè)成本。附圖說明圖I是本技術(shù)俯視示意圖。圖2是本技術(shù)車道示意圖。圖3是本技術(shù)立交橋縱向剖切示意圖。附圖標(biāo)記I、南北路向南車道，2、南北路向北車道，3、東西路向東車道，4、東西路向西車道，5、立交橋，6、一環(huán)路內(nèi)環(huán)車道，7、二環(huán)路內(nèi)環(huán)車道，8、三環(huán)路內(nèi)環(huán)車道，9、四環(huán)路內(nèi)環(huán)車道，10、A車，11、B車，12、C車，13、D車，14、人行天橋14，15、城市小區(qū)，16、南北路，17、東西路，18、一環(huán)路，19、二環(huán)路，20、三環(huán)路，21、四環(huán)路。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)進(jìn)一步說明實(shí)施例I :機(jī)動(dòng)車通過十字路口不用交叉行駛的一種交通通道設(shè)計(jì)，十字交叉的兩條主干道設(shè)為南北路16和東西路17，南北路16在十字交叉路口上方設(shè)置一條單層直行立交橋5，南北路16直行車道(向南車道I和向北車道2)從立交橋上經(jīng)過十字路口，東西路直行車道(向東車道3和向西車道4)從立交橋5下方穿過十字路口。南北路16和東西路17在十字路口向右行駛車道和現(xiàn)在相同由直行車道變道為右轉(zhuǎn)彎車道。在兩條主干道交叉形成的四個(gè)角的方位分別設(shè)置四條在地面上的環(huán)道，分別為一環(huán)路18、二環(huán)路19、三環(huán)路20、四環(huán)路21。一環(huán)路18設(shè)置在西北角方向，二環(huán)路19設(shè)置在東北角方向，三環(huán)路20設(shè)置在西南角方向，四環(huán)路21設(shè)置在東南角方向，每個(gè)環(huán)道都分別有車道與十字交叉的兩條主干道上的車道相接。在南北路16設(shè)置向南車道I和向北車道2，東西路17設(shè)置向東車道3和向西車道4，一環(huán)路18設(shè)置有一環(huán)路內(nèi)環(huán)車道6 ，二環(huán)路19設(shè)置有二環(huán)路內(nèi)環(huán)車道7，三環(huán)路20設(shè)置有三環(huán)路內(nèi)環(huán)車道8，四環(huán)路21設(shè)置有四環(huán)路內(nèi)環(huán)車道9。南北路向南車道I在與三環(huán)路20路口交接處向右轉(zhuǎn)與三環(huán)路內(nèi)環(huán)車道8對(duì)接，三環(huán)路內(nèi)環(huán)車道8另一端與東西路向東車道3對(duì)接，南北路向北車道2在與二環(huán)路19路口交接處向右轉(zhuǎn)與二環(huán)路內(nèi)環(huán)車道7對(duì)接，二環(huán)路內(nèi)環(huán)車道7另一端與東西路向西車道4對(duì)接，東西路向東車道3在與四環(huán)路21路口交接處向右轉(zhuǎn)與四環(huán)路內(nèi)環(huán)車道9對(duì)接，四環(huán)路內(nèi)環(huán)車道9另一端與南北路向北車道2對(duì)接，東西路向西車道4在與一環(huán)路18路口交接處向右轉(zhuǎn)與一環(huán)路內(nèi)環(huán)車道6對(duì)接，一環(huán)路內(nèi)環(huán)車道6另一端與南北路向南車道I對(duì)接。在東西路17十字路口東西兩側(cè)各設(shè)置一座人行天橋14，在南北路16十字路口南北兩側(cè)立交橋起點(diǎn)的位置各設(shè)置一座人行天橋14。實(shí)施例2 機(jī)動(dòng)車通過十字路口不用交叉行駛的一種交通通道設(shè)計(jì)，十字交叉的兩條主干道設(shè)為南北路16和東西路17，東西路17在十字交叉路口上方設(shè)置一條單層直行立交橋5，東西路直行車道(向東車道3和向西車道4)從立交橋上經(jīng)過十字路口，南北路直行車道(向南車道I和向北車道2)從立交橋5下方穿過十字路口。南北路16和東西路17在十字路口向右行駛車道和現(xiàn)在相同由直行車道變道為右轉(zhuǎn)彎車道。在兩條主干道交叉形成的四個(gè)角的方位分別設(shè)置四條在地面上的環(huán)道，分別為一環(huán)路18、二環(huán)路19、三環(huán)路20、四環(huán)路21，一環(huán)路18設(shè)置在西北角方向，二環(huán)路19設(shè)置在東北角方向，三環(huán)路20設(shè)置在西南角方向，四環(huán)路21設(shè)置在東南角方向，每個(gè)環(huán)道都分別有車道與十字交叉的兩條主干道上的車道相接。在南北路16設(shè)置向南車道I和向北車道2，東西路17設(shè)置向東車道3和向西車道4，一環(huán)路18設(shè)置有一環(huán)路內(nèi)環(huán)車道6，二環(huán)路19設(shè)置有二環(huán)路內(nèi)環(huán)車道7，三環(huán)路20設(shè)置有三環(huán)路內(nèi)環(huán)車道8，四環(huán)路21設(shè)置有四環(huán)路內(nèi)環(huán)車道9。南北路向南車道I在與三環(huán)路本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
機(jī)動(dòng)車通過十字路口不用交叉行駛的一種交通通道設(shè)計(jì)，包括十字交叉的兩條主干道南北路(16)和東西路(17)，一條單層直行立交橋(5)，四條設(shè)置在地面的環(huán)道，分別是一環(huán)路(18)、二環(huán)路(19)、三環(huán)路(20)、四環(huán)路(21)，四條人行天橋(14)，其特征在于單層立交橋(5)設(shè)置在十字交叉的兩條主干道其中的一條上方，兩條主干道呈十字立體交叉狀，四條環(huán)道分別設(shè)置在兩條主干道交叉形成的四個(gè)角的方位延伸到十字交叉路口范圍之外，四條人行天橋(14)分別設(shè)置在兩條主干道十字交叉的每個(gè)路口，其中上方設(shè)置有立交橋主干道的人行天橋(14)分別設(shè)置在立交橋(5)兩端起點(diǎn)的位置。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李列明，李州，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：李列明，李州，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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