鋼軌現場凍結接頭制造技術

鋼軌現場凍結接頭，鋼軌兩側安裝鋼軌現場凍結夾板，鋼軌現場凍結夾板內側面與鋼軌軌腔內側面斜面相同，鋼軌現場凍結夾板內側面嵌入鋼軌軌腔內側安裝，鋼軌現場凍結夾板上設有螺栓孔，鋼軌上設有與鋼軌現場凍結夾板的螺栓孔相對應的螺栓孔，鋼軌現場凍結夾板與鋼軌通過螺栓和螺母固定連接。本實用新型專利技術的鋼軌現場凍結接頭加強了線路的連續性和整體性，消除了普通接頭夾板的薄弱環節，滿足普通線路向無縫線路和超長無縫線路發展的需求，而且它還具有與鋼軌母體相近的剛度，能充分滿足鐵道線路的溫度應力變化和列車運行中所產生的強大沖擊力。另外，鋼軌現場凍結夾板便于運輸，施工方便，降低成本，為鐵路建設和維修節省了大量財力和人力。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及鐵路領域，尤其涉及一種鋼軌接頭。
技術介紹
在兩根定長的鋼軌之間，用夾板連接組成連續的軌線稱為鋼軌接頭，通常是通過軌道上鋼軌與鋼軌之間安裝夾板來實現，接頭處輪軌動力作用大，養護維修工作量大，接頭是軌道結構的薄弱環節之一。目前采用的鋼軌接頭為普通夾板式鋼軌接頭 ，其剛度和抗拉強度較差，容易出現斷裂、鋼軌拉開等現象，給鐵路建設和維修造成諸多困難，増加了鉄路成本。
技術實現思路
為了克服傳統鋼軌接頭存在的上述問題，本技術提供了一種剛度和抗拉強度較高的鋼軌現場凍結接頭。本技術為實現上述目的所采用的技術方案是鋼軌現場凍結接頭，鋼軌兩側安裝鋼軌現場凍結夾板，鋼軌現場凍結夾板內側面與鋼軌軌腔內側面斜面相同，鋼軌現場凍結夾板內側面嵌入鋼軌軌腔內側安裝，鋼軌現場凍結夾板上設有螺栓孔，鋼軌上設有與鋼軌現場凍結夾板的螺栓孔相對應的螺栓孔，鋼軌現場凍結夾板與鋼軌通過螺栓和螺母固定連接。所述螺母與鋼軌現場凍結夾板之間安裝墊圈。本技術的鋼軌現場凍結接頭，主要依靠高強螺栓連接提供鋼軌與夾板間足夠的摩擦阻力，阻止鋼軌與夾板間的伸縮，在鋼軌接頭聯結中運用凍結接頭技術，可以有效的凍結鋼軌接頭，減少接頭病害，并且夾板使用優質鋼材料，增強了抗拉強度；避免了斷裂、鋼軌拉開等現象，從而可以提高列車運行的平穩性和舒適度及安全性。鋼軌現場凍結接頭加強了線路的連續性和整體性，消除了普通接頭夾板的薄弱環節，滿足普通線路向無縫線路和超長無縫線路發展的需求，而且它還具有與鋼軌母體相近的剛度，能充分滿足鐵道線路的溫度應カ變化和列車運行中所產生的強大沖擊力。另外，鋼軌現場凍結夾板便于運輸，施エ方便，降低成本，為鐵路建設和維修節省了大量財カ和人力。附圖說明圖I是本技術的鋼軌現場凍結接頭的側視剖面圖。圖2是本技術的鋼軌現場凍結接頭的整體結構圖。具體實施方式本技術的鋼軌現場凍結接頭結構如圖I和圖2所示，鋼軌I兩側安裝鋼軌現場凍結夾板2，鋼軌現場凍結夾板2內側面與鋼軌I軌腔內側面斜度相同，鋼軌現場凍結夾板2內側面嵌入鋼軌I軌腔內側安裝，鋼軌現場凍結夾板2上設有螺栓孔，鋼軌I上設有與鋼軌現場凍結夾板2的螺栓孔相對應的螺栓孔，鋼軌現場凍結夾板2與鋼軌I通過螺栓3和螺母4固定連接墊圏。螺母4與鋼軌現場凍結夾板2之間安裝墊圈(5)。鋼軌現場凍結接頭主要依靠高強螺栓3聯結提供鋼軌I與鋼軌現場凍結夾板2間足夠的摩擦阻力，阻止鋼軌I與鋼軌現場凍結夾板2間的伸縮，在鋼軌接頭聯結中運用凍結接頭技術，可以有效的凍結鋼軌接頭，減少接頭病害。鋼軌現場凍結接頭是總結國內外鐵路鋼軌凍結技術基礎上研制的新產品，它是根據鋼軌內側軌腔斜度，將鋼軌現場凍結夾板2內側表面也加工成同樣斜度的表面，然后使用不小于10. 9S高強度大六角螺栓3，利用大于1200N · m緊固扭矩，產生較大的接頭阻力，以此實現鋼軌接頭的有效凍結。5.鋼軌現場凍結接頭與普通鋼軌接頭性能對比存在以下優點(l)60kg/m鋼軌現場凍結夾板的橫截面積為59 cm2 /塊,而60kg/m普通鋼軌用接頭夾板橫截面積為37cm2/塊，計算得出鋼軌現場凍結夾板的橫截面積是普通鋼軌用接頭夾 板橫截面積I. 6倍，所以從截面積之比看，強度是遠遠超過普通夾板的。(2)鋼軌現場凍結夾板使用材料為55鋼或優于55的其它優質鋼，經熱處理后抗拉強度可以超過900 Mpa達到IOOOMpa左右，乘以橫截面積59 cm2,單塊凍結夾板材料抗拉可以達到560噸，而普通鋼軌用接頭夾板材料選用的是B7鋼，按標準熱處理后可以達到800-900Mpa左右，乘以夾板橫截面積37cm2，單塊夾板材料抗拉只能達到320噸，即凍結接頭夾板是普通接頭夾板的I. 75倍，所以從力學性能上分析，凍結接頭夾板也是要優于普通鋼軌用接頭夾板的。鋼軌現場凍結接頭除要承受機車運行過程中的上下壓カ外，還要抵抗因氣候變化而產生的鋼軌熱脹冷縮橫向力，因此凍結夾板長度大于普通夾板的長度，増加了鋼軌與夾板之間的接觸面積，有效阻止鋼軌收縮，并且滿足不同工作條件下的使用要求。鋼軌現場凍結接頭的安裝過程如下(I)打磨鋼軌夾板，對鋼軌及夾板接觸面，用鋼絲刷除銹。2、用角向磨光機和直磨機等進行平面打磨并進行軌孔Γ2Χ45。倒角。(2)對軌，將鋼軌接頭頂嚴，使軌縫為零。(3)凍結接頭,扣上夾板后，穿入螺栓。上緊螺栓的順序為a)2 #、5 # ；b)3 #、4# ;c) I #、6 # 0螺栓扭力矩達到1200N.m。(4)升溫擠縫，若施工時軌縫未擠嚴，應在高溫時間適當松開接頭螺栓，以及一段軌枕螺栓，利用溫升擠嚴軌縫。(5)復緊螺栓，施工完畢，待至少通過5趟列車后，復緊一次。以后的三天內每天檢查軌縫、復緊一次。接頭螺栓扭カ矩達到并保持1200N.m。安裝時應注意以下事項(I)鋼軌狀態完好，接頭無傷損、無掉塊、無肥邊、無大于O. 3mm的波浪形磨耗，接頭錯牙不大于O. 3mm。(2)采用高強度螺栓，加裝高強度平墊圈，螺栓扭矩達到并保持1200N.m。(3)凍結接頭一般采用“盲縫”凍結。(4)接頭前后4根軌枕應為同一類型。凍結接頭前后50m范圍內扣件應達到“全、正、靠、緊，，的要求。(5)接頭及其前后50m范圍內道床清潔、飽滿、無板結翻衆。(6)接頭處軌道幾何狀態良好，無低接頭，并無大于2mm的空吊板。(7)接頭螺栓孔和軌端必須倒棱。凍結前，夾板、螺栓要在接頭上進行試穿，試穿必須順暢無阻隔。(8)接頭扣件不得存在“三道縫”，扣板、彈條不得貼靠夾板，軌下膠墊不得缺少。(9)凍結接頭地段與無縫線路連接吋，鎖定軌溫符合設計要求，并埋設鋼軌位移觀測樁，由專人進行定期觀測。本技術的鋼軌現場凍結接頭加強了線路的連續性和整體性，消除了普通接頭夾板的薄弱環節，滿足普通線路向無縫線路和超長無縫線路發展的需求，而且它還具有與鋼軌母體相近的剛度，能充分滿足鐵道線路的溫度應カ變化和列車運行中所產生的強大沖 擊力。是普通鋼軌接頭夾板的替代產品。鋼軌現場凍結夾板便于運輸，施工方便，降低成本，為鐵路建設和維修節省了大量財カ和人力。權利要求1.鋼軌現場凍結接頭，其特征在于鋼軌(I)兩側安裝鋼軌現場凍結夾板(2)，鋼軌現場凍結夾板(2)內側面與鋼軌(I)軌腔內側面斜度相同，鋼軌現場凍結夾板(2)內側面嵌入鋼軌(I)軌腔內側安裝，鋼軌現場凍結夾板(2)上設有螺栓孔，鋼軌(I)上設有與鋼軌現場凍結夾板(2)的螺栓孔相對應的螺栓孔，鋼軌現場凍結夾板(2)與鋼軌(I)通過螺栓(3)和螺母(4)固定連接。2.根據權利要求I所述的鋼軌現場凍結接頭，其特征在于所述螺母(4)與鋼軌現場凍結夾板(2)之間安裝墊圈(5)。專利摘要鋼軌現場凍結接頭，鋼軌兩側安裝鋼軌現場凍結夾板，鋼軌現場凍結夾板內側面與鋼軌軌腔內側面斜面相同，鋼軌現場凍結夾板內側面嵌入鋼軌軌腔內側安裝，鋼軌現場凍結夾板上設有螺栓孔，鋼軌上設有與鋼軌現場凍結夾板的螺栓孔相對應的螺栓孔，鋼軌現場凍結夾板與鋼軌通過螺栓和螺母固定連接。本技術的鋼軌現場凍結接頭加強了線路的連續性和整體性，消除了普通接頭夾板的薄弱環節，滿足普通線路向無縫線路和超長無縫線路發展的需求，而且它還具有與鋼軌母體相近的剛度，能充分滿足鐵道線路的溫度應力變化和列車運行中所產生的強大沖本文檔來自技高網...

【技術保護點】
鋼軌現場凍結接頭，其特征在于：鋼軌（1）兩側安裝鋼軌現場凍結夾板（2），鋼軌現場凍結夾板（2）內側面與鋼軌（1）軌腔內側面斜度相同，鋼軌現場凍結夾板（2）內側面嵌入鋼軌（1）軌腔內側安裝，鋼軌現場凍結夾板（2）上設有螺栓孔，鋼軌（1）上設有與鋼軌現場凍結夾板（2）的螺栓孔相對應的螺栓孔，鋼軌現場凍結夾板（2）與鋼軌（1）通過螺栓（3）和螺母（4）固定連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李崗，呂明，徐挺，姜波，
申請(專利權)人：大連鐵聯鐵路器材制造有限公司，
類型：實用新型
國別省市：