一種鋼軌接頭制造技術

本實用新型專利技術屬于一種鋼軌接頭，它主要包括兩條鋼軌(1)和一對陰、陽夾緊板(2、3)在兩條鋼軌相鄰端部的軌腰中部有長形拼接孔；陽夾緊板(3)其中一側面的正中部，有一體連接且垂直于板面的長形定位栓(6)；陰夾緊板(2)的正中部也開有通孔(7)；所述陽夾緊板(3)上的長形定位栓(6)依次穿過鋼軌(1)上的長形拼接孔、陰夾緊板(2)的通孔(7)。本實用新型專利技術用于對現有的鐵路接口進行改進，避免兩鋼軌連接處發生左右錯位或上下“低接頭”現象，降低運行的車輪在兩鋼軌連接處產生撞擊和噪聲。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于一種鋼軌接頭。
技術介紹
現有的鋼軌在鋪軌時，由于鋼軌在其長度方向會發生熱脹冷縮現象，因此在鋼軌與鋼軌連接之間留有伸縮縫，使用鋼軌接頭夾板和螺栓進行對接，這種接頭結構簡單，裝卸方便，但由于留有對接軌縫，使列車在運行中車輪對軌縫的沖擊力增大，因而使列車的行駛阻力增大，并產生震動，鋼軌的使用壽命減少，維修費用增加，嚴重時會發生掉道、翻車等安全事故。而且易發生左右錯位或上下“低接頭”現象。為了克服手術問題，2003年3月26日中國技術授權公告號CN2541507Y，公開 了一種鐵路鋼軌接頭，它主要包括兩條鋼軌、夾緊板和一個連接板；在兩條鋼軌相鄰端部的軌頭面上加工有與連接板相適應的凹槽，連接板通過沉頭螺釘固定在凹槽中，連接板側壁與凹槽側壁之間留有均勻的膨脹縫，連接板表面與鋼軌的軌頭相平。但這種鐵路鋼軌接頭，其連接板處于軌頭的工作面上，連接板與軌頭連接沉頭螺釘又是機械強度最薄弱之處，最不耐受沖擊力。而軌頭又是直接接觸列車車輪碾壓的部件，自然，這種接頭結構的沉頭螺釘絲紋損壞多，使用壽命不長，而且沉頭螺釘絲紋損壞，維修更換麻煩。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種鋼軌接頭，對現有的鐵路接口進行改進，避免兩鋼軌連接處發生左右錯位或上下“低接頭”現象，降低運行的車輪在兩鋼軌連接處產生撞擊和噪聲。本技術解決方案是一種鋼軌接頭，它主要包括兩條鋼軌和一對陰、陽夾緊板，陰、陽夾緊板通過螺栓夾裝在兩條鋼軌端部的連接處；其特征在于在兩條鋼軌相鄰端部的軌腰中部，分別加工有一道定位槽；使兩條鋼軌端部相對靠攏安裝時，兩條鋼軌上的定位槽相對形成長形拼接孔；上述陽夾緊板其中一側面的正中部，有一體連接且垂直于板面的長形定位栓；長形定位栓的寬厚尺寸相當于兩條鋼軌完全拼攏時，所形成的長形拼接孔長高尺寸，能夠容納長形定位栓；上述陰夾緊板的正中部也開有與陽夾緊板的長形定位栓寬厚尺寸大小相等的通孔；所述的長形定位栓的長度要大于一塊陰夾緊板厚度和一塊鋼軌軌腰厚度之和，使陽夾緊板上的長形定位栓依次穿過鋼軌上的長形拼接孔、陰夾緊板的通孔后，還留有一段伸出部分。為了更一步穩固鋼軌端部的連接，避免兩鋼軌連接處發生左右錯位，本技術還在所述長形定位栓的伸出部分設計兩個定位孔，定位孔上插有“T”字形定位銷。為了避免鋼軌運行振動使“T”字形定位銷脫銷，本技術還在所述“T”字形定位銷的端部設鎖止銷。采用本技術的這種鋼軌接頭，通過陽夾緊板上的長形定位栓嚴格控制了兩段鋼軌連接處的左右錯位和上下“低接頭”現象，從而減小了行駛的車輪在此處產生的撞擊力和噪聲，延長車輪及車輪軸、軸承和軌道的使用壽命，提高了其運行安全性能。本技術對現有鐵路可以進行在線改造且成本低、省工省時。附圖說明圖I是本技術的結構示意圖。圖2是圖I的A-A剖視結構示意圖。 圖3是圖I的B-B剖視結構示意圖。圖4是本技術的鋼軌端部示意圖。圖5是圖4端面結構示意圖。圖6是本技術陽夾緊板的結構示意圖。圖7是圖6的C-C剖視結構示意圖。圖8是本技術陰夾緊板的結構示意圖。圖9是圖8的D-D剖視結構示意圖。附圖中的標記為1鋼軌；2陰夾緊板；3陽夾緊板；4螺栓；5定位槽；6長形定位栓；7通孔；8定位孔；9 “T”字形定位銷，10鎖止銷。具體實施方式下面結合具體實施方式和附圖，對本技術的結構進一步詳細的說明。參考附圖I和附圖2，一種鋼軌接頭，它主要包括兩條鋼軌I和一對陰、陽夾緊板，陰、陽夾緊板通過螺栓4夾裝在兩條鋼軌I端部的連接處。附圖3表示，所述的長形定位栓6的長度要大于一塊陰夾緊板2厚度和一塊鋼軌軌腰厚度之和，使陽夾緊板3上的長形定位栓6依次穿過鋼軌I上的長形拼接孔、陰夾緊板2的通孔7后，還留有一段伸出部分。所述長形定位栓6的伸出部分設計兩個定位孔8，定位孔8上插有“T”字形定位銷9 ;所述“T”字形定位銷9的端部設鎖止銷10。附圖4和附圖5表示，在兩條鋼軌相鄰端部的軌腰中部，分別加工有一道定位槽5 ；使兩條鋼軌端部相對靠攏安裝時，兩條鋼軌上的定位槽5相對形成長形拼接孔。附圖6和附圖7表示，陽夾緊板3其中一側面的正中部，有一體連接且垂直于板面的長形定位栓6 ;長形定位栓6的寬厚尺寸相當于兩條鋼軌完全拼攏時，所形成的長形拼接孔長高尺寸，能夠容納長形定位栓6。附圖8和附圖9表示，陰夾緊板2的正中部也開有與陽夾緊板3的長形定位栓6寬厚尺寸大小相等的通孔7。權利要求1.一種鋼軌接頭，它主要包括兩條鋼軌(I)和一對陰、陽夾緊板(2、3)，陰、陽夾緊板(2,3)通過螺栓(4)夾裝在兩條鋼軌(I)端部的連接處；其特征在于在兩條鋼軌相鄰端部的軌腰中部，分別加工有一道定位槽(5);使兩條鋼軌端部相對靠攏安裝時，兩條鋼軌上的定位槽(5)相對形成長形拼接孔；上述陽夾緊板(3)其中一側面的正中部，有一體連接且垂直于板面的長形定位栓(6);長形定位栓(6)的寬厚尺寸相當于兩條鋼軌完全拼攏時，所形成的長形拼接孔長高尺寸，能夠容納長形定位栓(6);上述陰夾緊板(2)的正中部也開有與陽夾緊板(3)的長形定位栓￠)寬厚尺寸大小相等的通孔(7);所述的長形定位栓(6)的長度要大于一塊陰夾緊板(2)厚度和一塊鋼軌軌腰厚度之和，使陽夾緊板(3)上的長形定位栓(6)依次穿過鋼軌(I)上的長形拼接孔、陰夾緊板(2)的通孔(7)后，還留有一段伸出部分。2.根據權利要求I所述的一種鋼軌接頭，其特征在于所述長形定位栓(6)的伸出部分設計有定位孔(8)，定位孔(8)上插有“T”字形定位銷(9)。3.根據權利要求2所述的一種鋼軌接頭，其特征在于所述“T”字形定位銷(9)的端部設鎖止銷(10)。專利摘要本技術屬于一種鋼軌接頭，它主要包括兩條鋼軌(1)和一對陰、陽夾緊板(2、3)在兩條鋼軌相鄰端部的軌腰中部有長形拼接孔；陽夾緊板(3)其中一側面的正中部，有一體連接且垂直于板面的長形定位栓(6)；陰夾緊板(2)的正中部也開有通孔(7)；所述陽夾緊板(3)上的長形定位栓(6)依次穿過鋼軌(1)上的長形拼接孔、陰夾緊板(2)的通孔(7)。本技術用于對現有的鐵路接口進行改進，避免兩鋼軌連接處發生左右錯位或上下“低接頭”現象，降低運行的車輪在兩鋼軌連接處產生撞擊和噪聲。文檔編號E01B11/06GK202626769SQ20122024491公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月20日 優先權日2012年5月20日專利技術者賀良才 申請人:賀良才本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鋼軌接頭，它主要包括兩條鋼軌(1)和一對陰、陽夾緊板(2、3)，陰、陽夾緊板(2、3)通過螺栓(4)夾裝在兩條鋼軌(1)端部的連接處；其特征在于：在兩條鋼軌相鄰端部的軌腰中部，分別加工有一道定位槽(5)；使兩條鋼軌端部相對靠攏安裝時，兩條鋼軌上的定位槽(5)相對形成長形拼接孔；上述陽夾緊板(3)其中一側面的正中部，有一體連接且垂直于板面的長形定位栓(6)；長形定位栓(6)的寬厚尺寸相當于兩條鋼軌完全拼攏時，所形成的長形拼接孔長高尺寸，能夠容納長形定位栓(6)；上述陰夾緊板(2)的正中部也開有與陽夾緊板(3)的長形定位栓(6)寬厚尺寸大小相等的通孔(7)；所述的長形定位栓(6)的長度要大于一塊陰夾緊板(2)厚度和一塊鋼軌軌腰厚度之和，使陽夾緊板(3)上的長形定位栓(6)依次穿過鋼軌(1)上的長形拼接孔、陰夾緊板(2)的通孔(7)后，還留有一段伸出部分。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：賀良才，
申請(專利權)人：賀良才，
類型：實用新型
國別省市：