一種后側圍環式加強板組件及汽車制造技術

本實用新型專利技術提供一種后側圍環式加強板組件及汽車。后側圍環式加強板組件，包括左后側圍內板、右后側圍內板、左后側圍加強板、右后側圍加強板、頂蓋后橫梁內板和頂蓋后橫梁加強板，所述左后側圍內板、頂蓋后橫梁內板和右后側圍內板順序焊接，所述左后側圍加強板、頂蓋后橫梁加強板和右后側圍加強板順序焊接，所述左后側圍加強板與左后側圍內板焊接形成第一腔體，右后側圍加強板與右后側圍內板焊接形成第二腔體，頂蓋后橫梁內板和頂蓋后橫梁加強板焊接形成第三腔體。本實用新型專利技術還提供一種包括前述后側圍環式加強板組件的汽車。本實用新型專利技術充分利用后頂蓋橫梁處的空間，將減振器處的加強板直接連接到頂蓋后橫梁，能夠很好的傳遞振動，使乘員的舒適感提高，增加了車身的扭轉剛度。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車輛領域，尤其涉及一種后側圍環式加強板組件及汽車。
技術介紹
傳統的SUV (Sport Utility Vehicle)和 CUV (Car-Based Utility Vehicle)白車身后部通常采用雙環繞支撐結構，具體為從減振器支座經C柱到C柱處的頂蓋橫梁，再經過另一側的C柱到另一側的減振器支座，由此形成所述雙環繞支撐結構。減振器是白車身的振動主要來源，振動通過C柱及C柱處的頂蓋橫梁傳遞到另外一側。專利技術人研究發現，為了滿足后三角窗大小和進出方便等條件，在現有車型的設計過程中，所述后頂蓋橫梁處的空間沒有得到充分利用，其布置的C柱及C柱處的頂蓋后橫梁設置得很細小，因而不能很好的傳遞振動，使乘員的舒適感減少，同時車身的扭轉剛度較差。
技術實現思路
為了解決現有技術中C柱及C柱處的頂蓋后橫梁設置細小，不能很好傳遞振動，導致乘員舒適感減少，同時車身扭轉剛度較差的技術問題，本技術提供了一種后側圍環式加強板組件。本技術的目的是通過以下技術方案實現的一種后側圍環式加強板組件，包括左后側圍內板、右后側圍內板、左后側圍加強板、右后側圍加強板、頂蓋后橫梁內板和頂蓋后橫梁加強板，所述左后側圍內板、頂蓋后橫梁內板和右后側圍內板順序焊接，所述左后側圍加強板、頂蓋后橫梁加強板和右后側圍加強板順序焊接，所述左后側圍加強板與左后側圍內板焊接形成第一腔體，右后側圍加強板與右后側圍內板焊接形成第二腔體，頂蓋后橫梁內板和頂蓋后橫梁加強板焊接形成第三腔體。進一步，所述左后側圍加強板和右后側圍加強板的橫截面呈〃幾〃字形結構。進一步，所述左后側圍加強板和右后側圍加強板均設有用于與車體后輪罩外板焊接的第一焊接邊，以及用于與車體后輪罩外板和后減振器支座焊接的第二焊接邊。進一步，所述左后側圍加強板和右后側圍加強板設有與后三角窗區域焊接的第三焊接邊。進一步，所述左后側圍加強板和右后側圍加強板還設有規避三角窗區域的凹陷部。進一步，所述頂蓋后橫梁內板和頂蓋后橫梁加強板焊接形成三角形的第三腔體。進一步，所述左后側圍加強板和右后側圍加強板與頂蓋后橫梁加強板的接頭處通過弧線光滑過渡。本技術還提供一種汽車，包括前述的后側圍環式加強板組件，所述加強板組件的后側圍加強板與汽車車體的后輪罩外板和后減振器支座焊接，所述后側圍內板與汽車車體的后輪罩外板和后減振器支座焊接。進一步，所述汽車車體的頂蓋與頂蓋后橫梁加強板之間通過減震膠連接形成第四腔體。本技術提供的后側圍環式加強板組件和汽車中，充分利用后頂蓋橫梁處的空間，將C柱及C柱處的頂蓋后橫梁設置得很粗大，將減振器處的加強板直接連接到頂蓋后橫梁，即順序焊接了左后側圍加強板、頂蓋后橫梁加強板和右后側圍加強板，組成一個相對完整的梁架結構來支撐左右后輪罩。當車身后部發生扭轉工況時，振動從一側減振器安裝板傳遞給左后側圍加強板，左后側圍加強板傳遞給頂蓋后橫梁加強板，繼而傳遞到右側圍加強板，能夠很好的傳遞振動，使乘員的舒適感提高，增加了車身的扭轉剛度。附圖說明圖I是本技術提供的后側圍環式加強板組件結構示意圖。圖2是本技術提供的后側圍環式加強板組件中左后側圍內板結構示意圖。 圖3是本技術提供的后側圍環式加強板組件中左后側圍加強板結構示意圖。圖4是本技術提供的后側圍環式加強板組件中頂蓋后橫梁內板結構示意圖。圖5是本技術提供的后側圍環式加強板組件中頂蓋后橫梁加強板結構示意圖。圖6是本技術提供的后側圍環式加強板組件中右后側圍內板和加強板焊接后的剖視示意圖。圖7是本技術提供的后側圍環式加強板組件中頂蓋后橫梁內板和加強板焊接后的剖視示意圖。具體實施方式為了使本技術所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。在本技術的描述中，需要理解的是，術語“縱向”、“徑向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。在本技術的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。請參考圖1-5所示，一種后側圍環式加強板組件，包括左后側圍內板I、右后側圍內板3、左后側圍加強板2、右后側圍加強板4、頂蓋后橫梁內板5和頂蓋后橫梁加強板6，所述左后側圍內板I、頂蓋后橫梁內板5和右后側圍內板3順序焊接，所述左后側圍加強板2、頂蓋后橫梁加強板6和右后側圍加強板4順序焊接，所述左后側圍加強板2與左后側圍內板I焊接形成第一腔體，右后側圍加強板4與右后側圍內板3焊接形成第二腔體，頂蓋后橫梁內板5和頂蓋后橫梁加強板6焊接形成第三腔體。本技術提供的后側圍環式加強板組件中，充分利用后頂蓋橫梁處的空間，將C柱及C柱處的頂蓋后橫梁設置得很粗大，將減振器處的加強板直接連接到頂蓋后橫梁，即順序焊接了左后側圍加強板、頂蓋后橫梁加強板和右后側圍加強板，組成一個相對完整的梁架結構來支撐左右后輪罩。當車身后部發生扭轉工況時，振動從一側減振器安裝板傳遞給左后側圍加強板，左后側圍加強板傳遞給頂蓋后橫梁加強板，繼而傳遞到右側圍加強板，能夠很好的傳遞振動，使乘員的舒適感提高，增加了車身的扭轉剛度。作為具體的實施方式，所述左后側圍加強板2和右后側圍加強板4的橫截面呈〃幾〃字形結構。具體地，請參考圖6所示，為圖I中沿I - I線剖開后的截面示意圖，所述右后側圍加強板4的橫截面呈"幾"字形結構，右后側圍加強板4與右后側圍內板3焊接形成第二腔體43 ;所述右后側圍加強板4的上部與頂蓋后橫梁加強板6焊接，右后側圍內板3的上部與頂蓋后橫梁5焊接。同理，左側采用相同的結構。·作為具體的實施方式，所述左后側圍加強板和右后側圍加強板均設有用于與車體后輪罩外板焊接的第一焊接邊，以及用于與車體后輪罩外板和后減振器支座焊接的第二焊接邊。具體請參考圖3所示，為左后側圍加強板的結構示意圖，所述左后側圍加強板2的下部具有第一焊接邊21和第二焊接邊22，所述第一焊接邊21用于與車體后輪罩外板焊接，由此可以增加車體后輪罩外板的強度，所述第二焊接邊22用于與車體后輪罩外板和后減振器支座焊接，由此對后減振器支座有加強作用，同時可以把振動和力從左側傳遞到右側；同理，右側的后側圍加強板4采用相同的結構。作為具體的實施方式，所述左后側圍加強板2和右后側圍加強板4設有與后三角窗區域焊接的第三焊接邊23。作為具體的實施例，請再次參考圖3所示，所述左后側圍加強板2具有第三焊接邊23，所述第三焊接邊23與后三角本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種后側圍環式加強板組件，其特征在于，包括左后側圍內板、右后側圍內板、左后側圍加強板、右后側圍加強板、頂蓋后橫梁內板和頂蓋后橫梁加強板，所述左后側圍內板、頂蓋后橫梁內板和右后側圍內板順序焊接，所述左后側圍加強板、頂蓋后橫梁加強板和右后側圍加強板順序焊接，所述左后側圍加強板與左后側圍內板焊接形成第一腔體，右后側圍加強板與右后側圍內板焊接形成第二腔體，頂蓋后橫梁內板和頂蓋后橫梁加強板焊接形成第三腔體。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張加勛，
申請(專利權)人：廣州汽車集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：