【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車懸架控制臂。
技術介紹
如圖I所示，麥弗遜懸架用沖壓焊接前控制臂為上下兩片或單片與套筒焊接而成，且與轉向節連接的球頭鉸鏈多為帶耳的較大形狀鍛件球頭通過2 3個螺栓或鉚釘聯結而成。球頭鉸鏈體積大、聯結螺釘或鉚釘易失效
技術實現思路
本技術的目的在于提供ー種單片帶大單鉚接球頭控制臂，以提高球頭鉸鏈的可靠性。為實現所述目的的單片帶大單鉚接球頭控制臂，包括單片本體和球鉸鏈，其特點是，該球鉸鏈為無耳球鉸鏈，該無耳球鉸鏈為ー個球鉸鏈總成，包括球頭銷、球頭座、球碗和護套，球碗包覆球頭銷的球頭部，位于球頭部和球頭座之間，護套套在球頭座的開ロ側和球頭銷的外側，球頭座壓入到單片本體孔中以使二者通過擠壓接合面鉚接。本技術的控制臂采用ー種單片本體與無耳球鉸鏈鉚接的結構，節省了空間、降低了重量、節約了球頭大鍛件成本，省卻了球鉸鏈與本體連接的緊固件。對于大多數麥弗遜懸架，本技術與之前的上下沖壓焊接結構相比，只需投入2幅成型模具，無焊接變形。采用了可単獨配套供應的球頭鉸鏈總成，裝配到單片本體上只需壓入整形即可，エ藝簡單方便，與較大形狀鍛件球頭鉸鏈安裝相比，附件少，連接更加可靠，無需再設計驗證緊固件及其扭矩等。采用單片帶大單鉚接面球頭控制臂后中小型轎車底盤內部空間增加、整車重量減少、結構エ藝簡單、模具成本下降較多、可靠性好。這很好地滿足了經濟車型的技術、可靠性要求和成本要求，必然能形成具備競爭力的應用市場。附圖說明圖I是已有的控制臂的結構示意圖。圖2是本技術的單片帶大單鉚接球頭控制臂的軸測視圖。圖3是沿圖2中A-A線的剖面圖。具體實施方式如圖2和圖3所示，單片帶大單鉚接球頭控制...
【技術保護點】
單片帶大單鉚接球頭控制臂，包括單片本體和球鉸鏈，其特征在于，該球鉸鏈為無耳球鉸鏈，該無耳球鉸鏈為一個球鉸鏈總成，包括球頭銷、球頭座、球碗和護套，球碗包覆球頭銷的球頭部，位于球頭部和球頭座之間，護套套在球頭座的開口側和球頭銷的外側，球頭座壓入到單片本體孔中以使二者通過擠壓接合面鉚接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：許光，
申請(專利權)人：上海匯眾汽車制造有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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